IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage
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HAL-SHS - Sciences de l'Homme et de la Société - Mobilité, sécurité et besoins spécifiques des personnes âgées : vers des villes plus « capacitantes »

Florence Huguenin-Richard. Mobilité, sécurité et besoins spécifiques des personnes âgées : vers des villes plus « capacitantes ». Les Essentiels Amis des Ainés, A paraître, Mobilités, transports et vieillissement 6. 〈hal-01834405〉

 

"La vulnérabilité des piétons âgés au cours de leurs déplacements dans la ville concerne autant leur sécurité en lien avec le trafic automobile, que les risques avérés ou ressentis comme les chutes et les agressions. Bien souvent, un fort sentiment d'insécurité est rapporté comme frein à la mobilité en dehors du domicile des personnes âgées. Nous proposons dans cet article de faire un point sur ce que l'on sait de ces affaires de sécurité et ce qu'elles traduisent comme besoins spécifiques pour maintenir les personnes âgées en mobilité dans leur quartier de vie. Nous nous appuierons pour cela sur des travaux de recherche et sur les connaissances issues de la littérature scientifique récente."

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Projets de paysage | Le paysagisme : source et ressource pour l'urbanisme ? | Urbanisme | paysagisme | urbanisme végétal | urbanisme paysager | planification paysagère |

Projets de paysage | Le paysagisme : source et ressource pour l'urbanisme ? | Urbanisme | paysagisme | urbanisme végétal | urbanisme paysager | planification paysagère | | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it

Benoit Romeyer
Le paysagisme : source et ressource pour l'urbanisme ?
publié dans Projets de paysage le 11/07/2018

 

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La conception de projets d’aménagement urbain comme processus collectif

En s’appuyant sur un ensemble de méthodes qualitatives complémentaires, l’article interroge la conception des projets d’aménagement urbain comme processus collectif. À travers l’étude de deux projets mis en œuvre à Perpignan en lien avec les cours d’eau qui traversent la ville, l’article analyse les rôles, visions et influences des différents acteurs (publics et privés, maîtrise d’ouvrage, maîtrise d’œuvre et maîtrise d’usage, planificateur et aménageur) qui participent à la conception urbaine lato sensu (programmation et conception proprement dite). L’analyse détaillée d’un processus collectif qui demeure le plus souvent invisible a le mérite de donner à comprendre la manière dont sont conçus des projets d’aménagement urbain, qui résultent de l’intervention et des jeux d’influence entre de nombreux acteurs. Les cas d’étude font ressortir l’influence dans le processus de conception, aux côtés du maître d’œuvre chargé par contrat de la mission de conception détaillée, de deux catégories d’acteurs : la collectivité publique et la maîtrise d’usage. Sont ainsi éclairés un certain nombre d’enjeux liés au rôle et modalités d’action des acteurs publics dans la fabrique de la ville, ainsi que les enjeux liés à la mise en œuvre d’un urbanisme participatif.
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À découvrir : la nouvelle édition des Carnets pratiques sur l'urbanisme transitoire

À découvrir : la nouvelle édition des Carnets pratiques sur l'urbanisme transitoire | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it
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Revue Sciences Eaux & Territoires 2018/1

Numéro 25

Trame verte et bleue : la continuité écologique en marche dans les territoires

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L’évolution des politiques foncières sur le littoral basque

« L’évolution des politiques foncières sur le littoral basque », Etudes rurales, vol. 201, no. 1, 2018, pp. 72-93.

 

"Les espaces littoraux sont des laboratoires pour l’étude des politiques foncières publiques. Le littoral basque, en particulier sur la question agricole, montre une structuration originale posant la question de l’estimation de la valeur des sols et de la dimension politique de sa régulation. Sous de multiples influences, les acteurs fonciers publics y redéfinissent leurs champs d’intervention et leurs relations. Cela dépasse la thématique agricole ou foncière : la question de plus transversale de l’institutionnalisation du Pays Basque, sous cet angle, est relancée. L’analyse systémique permet de questionner ces processus et leur avenir. La politique agricole, le modèle de développement local, la forme institutionnelle capable de les mettre en œuvre, seront à définir pour une puissance publique régulatrice des marchés fonciers locaux."

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Lancement du site web du Réseau national des observatoires du trait de côte

Lancement du site web du Réseau national des observatoires du trait de côte | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it
Le Réseau national des observatoires du trait de côte fédère les structures locales en charge du suivi du littoral. Le BRGM a contribué à la préfiguration de son portail web, désormais en ligne.

L’acquisition des données relatives au trait de côte est réalisée localement, par différents types de structures, souvent appelées "observatoires". Elles sont organisées indépendamment les unes des autres pour répondre à des besoins spécifiques et variés. Afin de renforcer leurs actions, assurer une plus large diffusion de la connaissance acquise mais aussi disposer d’une vision plus globale des phénomènes qui interviennent sur le littoral, il est apparu nécessaire d’assurer une meilleure connexion entre ces structures. Le Réseau national des observatoires du trait de côte (RNOTC) a été mis en place avec l’ambition de favoriser le partage et la diffusion des données et des savoirs traitant de l’évolution du littoral sur le long terme. Le RNOTC s’inscrit dans les objectifs de la Stratégie nationale de gestion intégrée du trait de côte, adoptée par la France en 2012.



Via AgroParisTech DOC IST, CIST
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C’est chaud une ville la nuit

C’est chaud une ville la nuit | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it
"Il tend à faire plus chaud en centre-ville qu’en banlieue, mais certains centres chauffent davantage que d’autres. Une équipe de recherche internationale vient d’établir que la disposition des immeubles conditionne la température nocturne des villes – une découverte clé pour l’urbanisme de demain."


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L’urbanisme transitoire : optimisation foncière ou fabrique urbaine partagée ? / Etude de l’IAU Ile-de-France, janvier 2018 –

"Délaissés, friches, terrains vagues… : toutes ces dénominations aux limites parfois floues, aux définitions statistiques complexes, font écho à des moments d’indécision dans la production urbaine et architecturale, à des périodes de crise économique (désindustrialisation, délocalisations), à des héritages insolubles, des terrains condamnés par la pollution des sols ou de trop longues négociations foncières. Dans ces espaces se sont longtemps installés des usages sans titre, des squats, préfigurant en partie ce que nous appelons ici l’urbanisme transitoire, où des occupations culturelles ont notamment pu être développées et parfois, pérennisées. L’urbanisme transitoire touche aujourd’hui les milieux institutionnels de l’aménagement après un long et lent processus permettant de passer d’un urbanisme très planificateur et top-down, dans la lignée de la reconstruction et des grands ensembles, à un urbanisme plus local depuis les années 1980 et les processus successifs de décentralisation, et plus concerté, depuis les années 1990. Comment le définir ? Il englobe toute initiative qui vise, sur des terrains ou bâtiments inoccupés, à réactiver la vie locale de façon provisoire, lorsque l’usage du site n’est pas déterminé ou que le projet urbain ou immobilier tarde à se réaliser. Ces projets se déploient depuis le début des années 2010 dans des cadres juridiques sécurisés, et ont fait peu à peu leur entrée dans la boîte à outils des acteurs de la ville, notamment des aménageurs. Mais comment fonctionne l’urbanisme transitoire ? Pour y répondre, l’IAU a analysé 69 projets franciliens, depuis 2012, et mené des entretiens avec leurs acteurs : occupants, aménageurs, collectivités. L’étude détaille ainsi les caractéristiques des sites occupés, des usages et espaces développés, des acteurs impliqués, tout en précisant le cadre juridique et financier de ces occupations. Elle revient également sur la manière dont ces projets influencent la fabrique urbaine : leur intégration à des stratégies urbaines, patrimoniales, sociales ; la façon dont ils informent la programmation des projets urbains futurs ; enfin, leur rôle dans la valorisation de la petite échelle dans les politiques urbaines."


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L’innovation de méthodes en urbanisme : freins et leviers d’une entreprise incertaine

Nadia Arab et Elsa Vivant, « L’innovation de méthodes en urbanisme : freins et leviers d’une entreprise incertaine », Les Cahiers de la recherche architecturale urbaine et paysagère, 1 | 2018

"Cet article analyse des démarches qui veulent promouvoir des innovations méthodologiques dans les pratiques des professionnels de l’urbanisme. Ces démarches partagent l’intuition que ce renouvellement de méthodes peut être catalysé par la mobilisation d’artistes. Ces derniers ne sont pas appelés pour créer nécessairement une œuvre artistique, mais pour contribuer à une réflexion sur un espace urbain aux côtés de professionnels de l’urbanisme. Ces démarches sont expérimentales et créent une situation inhabituelle pour leurs parties prenantes. Elles éprouvent des méthodes et portent une attention nouvelle ou renouvelée aux techniques de l’immersion et de l’expérience sensible d’un territoire. Elles perturbent des conventions, des habitudes professionnelles et des cadres opérationnels. Dans une première partie, cet article décrit quatre cas qui ont en commun de fonder le renouvellement des méthodes de l’urbanisme sur des approches in situ et in vivo des territoires. Puis il se penche sur les leviers et les freins de telles innovations de méthodes avant de conclure en se focalisant sur leurs promoteurs, que nous avons appelés « les entrepreneurs de méthodes », et qui jouent un rôle clé pour concevoir et faire advenir ces innovations méthodologiques."


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Urbanisme et trame urbaine : ce que nous apprend l’histoire des villes

Jean Laterrasse, « Urbanisme et trame urbaine : ce que nous apprend l’histoire des villes », e-Phaïstos, V-1 2016 | 2018

"Depuis deux millénaires, les trames urbaines rythment l’agencement des villes dans le temps long. De l’Antiquité et du Moyen-Âge, nous avons hérité de deux formes principales de trames, le damier et la forme radio-centrique. Au XIXe siècle, la révolution industrielle nécessite d’apporter des réponses nouvelles à la forte croissance des flux de marchandises et de personnes. Les pères fondateurs de l’urbanisme moderne, Cerdà à Barcelone et Haussmann à Paris, se réfèrent à ces deux trames, quoique de manière très différente, tandis que Soria, inspiré par le succès du chemin de fer, plaide à Madrid en faveur d’un urbanisme linéaire. La promotion de la voiture individuelle à partir du début du XXe siècle, largement prise en compte par les tenants de l’urbanisme progressiste, laisse un temps l’illusion d’un triomphe définitif et absolu de la trame en damier. Mais en réalité, ce triomphe est déjà contesté : le plan de Moscou, dans les années 1930, est résolument radio-centrique. Et surtout, plus près de nous, la ville « du tout voiture » devient synonyme d’encombrement, de pollution, de consommation excessive d’espace et d’énergie. Aux États-Unis même, où la plupart des grandes métropoles illustrent jusqu’à la caricature l’urbanisme en damier, le concept de Transit Oriented Development (TOD) prône un retour à la ville des transports collectifs. Tout laisse aujourd’hui penser que la ville du futur devra combiner les atouts des différents modes de transport et pour cela, articuler dans la conception des réseaux de voirie l’urbanisme en damier qui facilite l’écoulement des flux, l’urbanisme linéaire en lien avec le développement des sites propres dédiés aux transports collectifs de surface, et l’urbanisme circulaire, autour des gares et des stations de métros."


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Villes sobres - Dominique Lorrain, Charlotte Halpern, Catherine Chevauché

"Ville durable, frugale, sobre, résiliente, intelligente… Face à l'urgence environnementale, partout à travers le monde se multiplient les projets urbains innovants pour réduire la pollution et le gaspillage. Mais que valent ces expériences à l’échelle de la planète ? Quelles sont leurs limites ? Est-il possible de rendre une ville durable sans nuire à son voisinage ? Comment détecter les fausses bonnes idées ? C’est ce à quoi s’emploie cet ouvrage, qui ne se contente pas de dresser un panorama d’expériences pionnières menées dans neuf métropoles de pays industrialisés et émergents, du Nord comme du Sud, mais qui s’intéresse à des procédés d’échelles et de natures très différentes – un objet urbain comme une ville entière – pour tenter d’en dresser le bilan et de discerner des pistes de généralisation."


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HAL-SHS - Sciences de l'Homme et de la Société - Les agricultures urbaines durables : vecteurs de transition écologique.

Camille Dumat, Olivier Bories, Antoine Lagneau. Les agricultures urbaines durables : vecteurs de transition écologique. : Acte du Congrès International, Université Toulouse-Jean Jaurès, juin 2017. IAU île-de-France. France. 2018. 〈hal-01819978〉

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HAL-SHS - Sciences de l'Homme et de la Société - Actes du colloque des 20èmes rencontres internationales en urbanisme de l'APERAU

Philippe Deboudt, Pauline Bosredon, Elodie Castex, Frédéric Dumont, Marc Dumont, et al.. Actes du colloque des 20èmes rencontres internationales en urbanisme de l'APERAU : « Que reste-t-il du projet ? Approches, méthodes et enjeux communs ». 20èmes rencontres internationales en urbanisme de l'APERAU, Lille, France, Jun 2018, LILLE, France. 2018, 978-2-9522970-2-8. 〈https://www.univ-lille.fr/〉. 〈hal-01880596〉

 

La 20ème édition des rencontres internationales en urbanisme de l'APERAU 2018 est co-organisée par l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de Lille et le laboratoire Territoires, Villes, Environnement & Société, EA 4477, avec le soutien du Conseil Régional Hauts-de-France, de l'Université de Lille, de l'APERAU internationale et de l'UFR de Géographie et Aménagement de l'Université de Lille. Ce volume rassemble les actes du colloque international annuel de l'APERAU, organisé dans le cadre des 20èmes rencontres internationales en urbanisme, à l'Université de Lille, du 20 au 22 juin 2018. Les membres du comité d'organisation scientifique ont proposé à la communauté scientifique, aux professionnels de l'aménagement-urbanisme, aux élus, aux institutions publiques, privés, aux entreprises, de livrer des résultats, d'engager de nouvelles pistes de recherche, de proposer un débat, autour de la question suivante : « Que reste-t-il du projet ? »."

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Les déserts contre les métropoles ? Les transports comme révélateurs de luttes territoriales en Occitanie

Les déserts contre les métropoles ? Les transports comme révélateurs de luttes territoriales en Occitanie | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it

B. Revelli, Les déserts contre les métropoles ? Les transports comme révélateurs de luttes territoriales en Occitanie, CIST2018 - Représenter les territoires / Representing territories, mars 2018, Rouen, France


Cette contribution propose d'étudier les clivages territoriaux entre métropoles et monde rural en Occitanie à travers l'étude des discours d'acteurs locaux. Ces résultats ont été collectés lors d'une procédure de consultation menée par la région elle-même à propos de sa politique de transports, qui s'est déroulée juste après le nouveau découpage régional du 1 er janvier 2016, avec de nombreuses réunions aussi bien dans les grandes villes de la région que dans des territoires hyper-ruraux (Lozère, Gers, Ariège…). Elle permet de comprendre les repré-sentations géographiques que les acteurs territoriaux utilisent pour réclamer plus de services de transports et d'infrastructures, mais aussi pour combattre des projets comme les lignes à grande vitesse Bordeaux–Toulouse et Montpellier–Perpignan. Nous montrons que ces luttes en matière de transports sont souvent couplées à des représentations de désertification rurale et à un sentiment d'abandon. La vision des villes reste pourtant ambivalente, aussi bien positive que négative.


Via CIST
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CIST's curator insight, September 27, 5:33 AM
Retrouvez tous les résumés longs des communications du dernier colloque du CIST "Représenter les territoires" sur la collection d'archives ouvertes HAL CIST2018.
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Comment faire bouger les lignes pour prendre en compte les risques dans les projets de territoire et les projets d’aménagement ?

Comment faire bouger les lignes pour prendre en compte les risques dans les projets de territoire et les projets d’aménagement ? | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it

Le Cerema se mobilise auprès des directions générales de la prévention des risques et de l’aménagement, du logement, et de la nature, ainsi qu’auprès des collectivités locales pour construire des stratégies de territoire qui concilient les exigences de développement et de durabilité d’un territoire et la nécessaire adaptation aux risques naturels, miniers ou technologiques.


Via CIST
IATU Documentation's insight:

Le document est disponible en version PDF sur le site du Cerema

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Vu / Bitterfeld-Wolfen, habiter la ville en décroissance :  Urbanités

Vu / Bitterfeld-Wolfen, habiter la ville en décroissance :  Urbanités | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it

Bitterfeld-Wolfen, habiter la ville en décroissance / Hélène Milet, Lucie Termignon

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La participation numérique en urbanisme, une simple amplification des processus existants ?

Jean-Alexandre Pouleur, Noémie Lago, Chantal Scoubeau et Pascal Simoens, « La participation numérique en urbanisme, une simple amplification des processus existants ? », Terminal [En ligne], 122 | 2018, mis en ligne le 30 juin 2018

 

"Les données récoltées sur les plateformes numériques de participation citoyenne apportent-elles des opportunités ou des menaces en matière de participation à l’amélioration de l’aménagement de la ville ? Comment ces plateformes se situent-elles par rapport aux outils préexistants de concertation ou de co-création ? Redondance, complémentarité, remplacement ? Afin d’esquisser des pistes de réponses à ces interrogations globales qui interpellent architectes, urbanistes et responsables au sein des villes wallonnes, cette recherche étudie la mise en place et les premiers mois d’exploitation de la plateforme « Demain, Mons ». L’article passe en revue la plateforme ainsi que ses résultats et s’interroge sur la double question suivante : cette technique, qui suscite un engouement peu discuté, est-elle une simple amplification des processus existants ou nécessite-t-elle en amont un débat démocratique plus poussé sur la gouvernance urbaine ? Les mécanismes participatifs initiés dans les années 1970 (rompant la collusion entre architecture, urbanisme et pouvoirs) seront-ils maintenus, renforcés ou désagrégés par l’émergence du numérique ? Les résultats de la recherche permettent d’identifier les opportunités qui existent, de renforcer la participation par les innovations numériques, mais aussi les menaces qui augmentent le risque de voir le pouvoir citoyen se désagréger au sein d’une nouvelle gouvernance".

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‪L’aménagement et l’urbanisme : disciplines de l’interface, interdisciplines‪

Barles, Sabine. « ‪L’aménagement et l’urbanisme : disciplines de l’interface, interdisciplines‪ », Revue européenne des sciences sociales, vol. 56-1, no. 1, 2018, pp. 203-218.

 

"Interrogeant le périmètre de l’aménagement et de l’urbanisme, le texte tente de définir ces deux champs de recherche (et d’action) comme des disciplines d’interface tant par leur objet que par les théories, concepts et notions qu’elles convoquent. Si elles s’ancrent dans les sciences sociales, elles ne peuvent ignorer la matérialité puisque l’aménagement et l’urbanisme comme pratiques ou champs professionnels visent précisément la matérialité des sociétés à travers l’organisation de l’espace. En ce sens, ils peuvent être analysés comme des techniques, dans leur définition anthropologique, ce qui permet de dépasser le clivage existant entre techniques urbaines (qui renvoient à l’ingénierie) et aménagement et urbanisme (qui renvoient aux sciences sociales). Les savoirs qu’ils mobilisent ont par ailleurs considérablement évolué dans le temps et renvoient tant aux sciences sociales qu’aux sciences de la vie et de la terre et confirment, voire renforcent, le caractère d’interdiscipline de l’aménagement et de l’urbanisme, qui s’inscrivent dans une interface technique complexe."

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‪Pour une théorie du projet en urbanisme‪

Arab, Nadia. « ‪Pour une théorie du projet en urbanisme‪ », Revue européenne des sciences sociales, vol. 56-1, no. 1, 2018, pp. 219-240.

 

"Le projet est l’un des instruments privilégiés de l’urbanisme pour transformer et organiser les fonctionnalités, le fonctionnement et les usages de l’espace. C’est une activité ancienne. Elle se métamorphose dans le temps avec l’évolution des conditions et des enjeux de la fabrique urbaine. Les projets d’urbanisme se caractérisent à la fois par leur diversité et par leur singularité. Ce trait permanent questionne le rapport à la théorisation. Comment construire des cadres conceptuels et des systèmes interprétatifs en mesure de rendre compte de la cohabitation de la diversité et de la singularité dans les pratiques et processus de projet ? C’est le sens de la réflexion conceptuelle élaborée dans cet article. Adossé à une posture actioniste et à une analyse comparative de l’activité de projet dans des cas contrastés, ce cadre conceptuel est organisé autour des propriétés qui transcendent les diversités et autour des paramètres qui, au contraire, expliquent les diversités observables dans les pratiques et processus de projet."

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Saint-Malo - Paysages interstitiels et sites stratégiques du SCoT

Saint-Malo - Paysages interstitiels et sites stratégiques du SCoT | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it
"La question de la reconnaissance et de la construction du paysage en tant que bien commun métropolitain est une question majeure dans l’aménagement du territoire. Le paysage participe à la création de liens et est facteur d’une identité partagée entre communes. Reste à l’identifier et à le reconnaitre dans les politiques menées. Dans cet esprit, 10 paysages singuliers ont été sélectionnés dans le cadre de l’élaboration du PLUi comme le canal d’Ille-et-Rance, les vallées de la Seiche et de la Flume, … Ils ont fait l’objet de diagnostics approfondis spécifiques mettant en avant l’existant et le potentiel de ces lieux en termes de paysage, d’offre de loisirs et de tourisme pour fédérer une vision commune de ces territoires. Certains de ces secteurs feront l’objet d’une OAP intercommunale au PLUi de Rennes Métropole. Voici les 5 paysages déjà publiés, 5 autres suivront prochainement."



Via CLUB INFO-DOC FNAU
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37 | 2018 Temps qui passe, temps qu'il fait

Responsables du numéro et coordination éditoriale : Caroline Norrant et Antoine Le Blanc

Caroline Norrant et Antoine Le Blanc, « Temps qui passe, temps qu’il fait : changer de rythme pour changer le climat ? », Territoire en mouvement Revue de géographie et aménagement, 37 | 2018
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L’urbanisme, ou le refoulement de la normativité

Daniel Pinson, « L’urbanisme, ou le refoulement de la normativité », Territoire en mouvement Revue de géographie et aménagement, mis en ligne le 12 mars 2018

"L’urbanisme partage avec d’autres disciplines, aussi éloignées que le droit et la médecine, une normativité évidente. Cependant, cette particularité, si elle est assumée par ces derniers domaines, l’est beaucoup plus difficilement par l’urbanisme qui, lorsqu’il n’est pas remis en cause comme discipline, semble se partager entre les énonciations qui en font une approche scientifique, consolidant ainsi une meilleure connaissance des territoires (les études urbaines), et les propositions qui prétendent orienter leurs transformations dans le sens de leur amélioration (les activités de projet). Cette distinction est accusée, dans le cas français, par une organisation académique clivante."


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Lu / Transport Justice. Designing Fair Transportation Systems, Karel Martens : Urbanités

Lu / Transport Justice. Designing Fair Transportation Systems, Karel Martens : Urbanités | IATU - Aménagement du territoire - Urbanisme - Paysage | Scoop.it
"Comment peut-on modifier les systèmes de transports urbains pour viser une meilleure équité entre les citoyens ? Dans son ouvrage de 2016, Transport Justice. Designing Fair Transportation Systems, Karel Martens répond à cette question et propose une théorie de la planification équitable des transports. Martens critique la méthode dominante de la planification des transports. La planification des transports urbains actuelle se concentre principalement sur les problèmes de congestion routière. D’ailleurs, les discussions publiques à propos des modifications ou des ajouts au système de transport urbain portent le plus souvent sur la façon de diminuer la congestion, en particulier pour les automobilistes. Martens, au contraire, affirme que, si nous prêtons réellement attention aux enjeux de justice et d’équité, le problème de congestion nous apparaîtra tout à fait secondaire..."
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