Aéronautique news & logistique urgente, AOG
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Aéronautique news & logistique urgente, AOG
Les cadences de production augmentent, les nouveaux projets s'enchaînent et la logistique en flux tendus et ses solutions (inspirées des des chaînes automobiles) de dernière minute font leur apparition chez les constructeurs et les équipementiers ...
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Channel disruption UK-France & emergency freight contingency plan

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Pièces aéro urgentes à livrer dés que possible ? - Colis accompagnés depuis Paris CDG

Pièces aéro urgentes à livrer dés que possible ? - Colis accompagnés depuis Paris CDG | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Colis accompagné Paris CDG: transport urgent à l’international ? meilleurs délais de livraison avec la solution colis accompagné CDG pour les envois urgents
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Envoi urgent Chine France : record historique de vitesse

Envoi urgent Chine France : record historique de vitesse | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

Envoi urgent Chine France, livraison en 26h 30mn, record historique de vitesse pour un envoi urgent. Livraison porte à porte Chine France dés le lendemain - Lire l'article

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La France vend 36 Rafale à l'Inde - Défense

La France vend 36 Rafale à l'Inde - Défense | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
En 2019, les premiers Rafale devraient être livrés à l'Inde. Ces livraisons devront s'échelonner sur deux ans et demi. Avec près de 8... - Défense
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Thomas Pesquet, ancien pilote de ligne, bientôt à bord de l'ISS

En vidéo : Thomas Pesquet va passer six mois à bord de la station spatiale internationale. C'est le plus jeune spationaute européen.
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Cargolux, Air Freight extend service to Mumbai India | Air Cargo World

Cargolux, Air Freight extend service to Mumbai India | Air Cargo World | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Nearly a year after forming a cooperation agreement to launch freighter service between Luxembourg and Chennai, India, Oman Air and all-cargo carrier Cargolux
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1.000 milliards d’euros de commandes: le grand défi d’Airbus

1.000 milliards d’euros de commandes: le grand défi d’Airbus | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Le cap est symbolique, il n’en est pas moins impressionnant. Fort d’une très bonne année 2015 sur le plan commercial, avec 159 milliards d’euros de prise de commandes, Airbus Group a franchi pour la première fois la barre des 1.000 milliards d’euros de carnet de commandes, a annoncé le groupe lors de la présentation de ses résultats 2015 mercredi 24 février. "One trillion", en anglais, soit un chiffre à douze zéros: une performance jamais atteinte dans l’aviation commerciale. Le chiffre représente, au choix, 46% du PIB français en 2015, ou le montant de la dette privée et publique que la Banque centrale européenne est en train de racheter…

Pourquoi ce chiffre record? Après une année 2014 extraordinaire (1.456 commandes nettes, c’est-à-dire défalquées des annulations), l’avionneur toulousain continue de carburer à plein régime. Airbus a encore récolté 1.080 commandes nettes en 2015, soit trois avions vendus par jour. Comme il n’a livré, dans le même temps, que 635 appareils, le carnet de commandes s’est encore enrichi de 445 appareils, à 6.818 avions. Et la tendance devrait se poursuivre en 2016: "Nous prévoyons encore des commandes supérieures aux livraisons", a indiqué Tom Enders, le président exécutif d’Airbus Group.
Objectif: 50 A350 livrés en 2016

Airbus se retrouve donc face à un problème de riche, mais un problème quand même: livrer tous ces avions aux clients le plus vite possible. Faute de créneaux de livraison disponibles, les nouveaux clients doivent en effet attendre plusieurs années avant de recevoir leurs appareils, ce qui, au mieux, les impatiente, au pire, risque de les détourner vers la concurrence.

L’heure est donc à une hausse historique des cadences: la famille A320 va passer de 42 appareils produits par mois à 60 à l’horizon 2019. Le nouvel A350 doit grimper de 14 livraisons en 2015 à une cinquantaine en 2016, et 10 par mois en 2018. Même le bon vieil A330, fort de 136 commandes en 2015, voit à nouveau sa production monter en cadence : Airbus Group a annoncé son passage de six à sept appareils par mois d’ici à 2017, avant l'arrivée de l'A330 NEO prévue fin 2017.
Tom Enders: "Ce sera dur"

Le chantier risque bien de n’avoir rien d’une partie de plaisir, notamment pour le long-courrier A350. Le passage à 50 appareils produits par an s’annonce comme un défi redoutable, entre l’industrialisation à mener à bien chez Airbus, et la difficulté de certains sous-traitants, comme le français Zodiac Aerospace, à suivre le rythme. "Si vous me posez la question, oui, ce sera dur", reconnaît Tom Enders. Même sur la famille A320, le "ramp up" risque d’être tendu, avec le passage programmé de l’A320 classique à l’A320neo, doté de moteurs moins gourmands en carburant.

Après une première livraison de l’A320neo à Lufthansa reportée de décembre 2015 à janvier 2016, l’agence Reuters assurait ainsi début février que de légers retards étaient à prévoir sur les premières livraisons du monocouloir. Le groupe a reconnu que les livraisons d’A320neo seraient essentiellement concentrées sur le second semestre 2016, et qu’elles représenteraient moins de 20% des livraisons totales de la famille A320 cette année.
La sous-traitance soumise à rude épreuve

Airbus a des atouts à faire valoir: il dispose de quatre lignes d’assemblage d’A320 (Hambourg, Toulouse et Tianjin, près de Pékin et Mobile, dans l’Alabama). Mais l’avionneur dépend aussi de ses partenaires industriels, pour lesquels l’augmentation de la production est un défi redoutable. Safran, qui développe avec GE, le nouveau moteur Leap qui équipera l’A320neo, le 737 MAX et le C919 chinois, prévoit ainsi une centaine de livraisons de Leap en 2016, 500 en 2017, 1.200 en 2018, 1.800 en 2019 et 2.000 en 2020. "Aucune pièce n’est commune entre le CFM56 actuel et le Leap", rappelait le PDG de Safran Philippe Petitcolin en marge d’un déplacement au Mexique le 10 février.

Le dirigeant assurait qu’il y aurait forcément des soucis à gérer sur la montée en cadence du moteur, comme pour tous les programmes, que certains feux étaient à l'"orange, mais aucun dans le rouge". Pour accompagner la montée en cadence du Leap, Safran a d’ailleurs annoncé la construction d’une troisième usine d’aubes de soufflante, les pales à l’avant des moteurs, à Queretaro (Mexique), après celles de Rochester (New Hampshire) et Commercy (Meuse), inaugurées en 2015.

Via Romain
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Pour info : le chiffre de 1000 milliards pourrait porter à confusion : il ne s'agit pas du CA annuel d'Airbus, mais bien du total des commandes reçues qui s'échelonnent sur plusieurs années. On ne peut donc pas vraiment comparer avec le PIB de la France qui est lui annuel. Le CA annuel du groupe tourne aux alentours de 65 milliards. Le chiffre n'en reste pas moins impressionnant. Vive Airbus et le secteur aéronautique français et Européen  - Un beau succès. 

 

Un article aéro recommandé par Air Time Critical, approvisionement urgent des lignes de production constructeurs et équipementiers en Europe, Etats Unis, Mexique ... http://airtimecritical.com/site/fr/home/

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À Marignane, Airbus Helicopters s'inspire de l'automobile

À Marignane, Airbus Helicopters s'inspire de l'automobile | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
La filiale d'Airbus Group a engandré une transformation de ses process industriels, qui passera par une plus grande standardisation de la production. (Crédits - Lorette Fabre)

"On est en train de casser les murs !" Dans le bruit des cloisons arrachées et la fureur des tubes métalliques enchevêtrés, Pascal Gaudry s’enthousiasme. Le vice-président d’Airbus Helicopters, chargé des services et de la logistique, attend avec impatience la mise en place imminente d’un futur lab dans un bâtiment du site historique de Marignane (Bouches-du-Rhône). Un espace élaboré avec le cabinet de conseil Accenture, dans lequel les méthodes de travail s’inspireront des fab labs qui fleurissent un peu partout dans l’industrie. Réduction des cycles de développement, nouveaux outils capables de faire émerger plus vite l’innovation… "C’est le diable qui entre dans la maison", s’amuse Pascal Gaudry, en référence aux procédés traditionnels des ingénieurs. À l’origine de cette initiative, Guillaume Faury, le PDG d’Airbus Helicopters, filiale d’Airbus Group. "Son arrivée coïncide avec des pratiques en rupture, analyse Jean-Louis Dropsy, spécialiste aéronautique chez Argon Consulting. En recherche et technologie, les longs programmes ont été remplacés par des projets plus agiles, orientés vers la démonstration rapide d’un potentiel de résultats ou d’innovations fonctionnelles majeures."

Hasard du calendrier : Guillaume Faury a pris les rênes d’Airbus Helicopters en 2013, année où le sol a commencé à se dérober sous les pieds des hélicoptéristes. Après être parvenu à livrer 497 appareils cette année-là, Airbus Helicopters n’a procédé qu’à 395 livraisons en 2015. Quant au carnet de commandes, il s’étiole, passant de 402 à 383 unités entre 2014 et 2015, en raison d’un secteur pétrolier et gazier neurasthénique et de contrats militaires plusieurs fois reportés. "La stratégie de Guillaume Faury est très courageuse, estime Philippe Plouvier, consultant au BCG. Il est arrivé dans un contexte bien plus négatif que ses prédécesseurs, dans un marché très difficile." Sans oublier l’accident mortel survenu en mer du Nord en 2013, impliquant un Super Puma, et la crise de confiance de certains clients due à des problèmes de retards de livraison de pièces. Depuis, le groupe est passé de la quatrième à la deuxième place du classement de référence de la revue Aviation International News entre 2014 et 2015 pour la satisfaction clients. Un premier succès.


Moderniser les méthodes

L’objectif de Guillaume Faury reste l’industrialisation du groupe à marche forcée. Le PDG tire cette stratégie de son passage chez PSA : "On ne peut pas passer près de cinq ans dans l’automobile sans être transformé par ce secteur qui, en termes d’efficacité industrielle, a un niveau de compétitivité impressionnant." Entre 2008 et 2013, après dix ans chez Airbus Helicopters, Guillaume Faury a été le vice-président exécutif pour la recherche et le développement de PSA. Une expérience qu’il espère faire fructifier dans un secteur aux process encore très artisanaux. Le directeur qualité d’Airbus Helicopters est issu des rangs de Faurecia, celui des achats vient de BMW, le responsable du design intérieur du H160, de PSA. Si les cadences de production de l’hélicoptériste ne ressemblent guère à celles d’un constructeur automobile, une bonne partie des méthodes de ce secteur peut être appliquée. "Sur les chaînes de production, cela revient d’abord à écrire des standards de production, formaliser, effectuer les actions de manière répétitive et commune, précise Guillaume Faury. La standardisation et la répétabilité sont trop peu mises en œuvre dans les productions en petite série. Elles permettent de tirer la qualité vers le haut."

Management visuel, méthodes de résolution de problèmes communes, partage des indicateurs, renforcement du travail en équipe : autant de nouveaux outils mis en place en quelques mois. Qui dit automobile, dit aussi baisse des coûts de production. Là encore, Airbus Helicopters tente de s’aligner, à son échelle, comme le montre la nouvelle usine de production de pales d’hélicoptères à Dugny (Seine-Saint-Denis), nommée « Paris-Le Bourget », qui emploie 740 personnes : ultramoderne et automatisée, elle va remplacer dans le courant de l’année l’installation devenue vétuste de La Courneuve, à quelques encablures. Cet investissement de 130 millions d’euros a permis de bâtir une usine de 40 000 m⊃2; dans laquelle les coûts de production pourraient être diminués de 15 %. Une stratégie déployée en dehors des frontières françaises. Airbus Helicopters multiplie les usines à l’étranger, en Australie, en Chine, au Brésil, aux États-Unis, mais le plus souvent pour respecter les fameux offset – une usine sur place contre des commandes – ou se rapprocher de ses clients.


Baisser les coûts de production

Changement de braquet avec la Roumanie : une nouvelle chaîne d’assemblage implantée à Brasov, en cours de construction, produira des H215 à bas coûts, concurrençant sur ce créneau des appareils russes. Lancée par Guillaume Faury, elle vise à produire 15 appareils low cost par an dès 2017, sur un site où le groupe possède déjà des activités de maintenance. "On va faire du “DaciaCopter”, lance Didier Hacquart, délégué syndical central CFDT. Mais il faut reconnaître que cette production génère du boulot à Marignane." Raison pour laquelle, même si la conjoncture inquiète nombre de salariés, la méthode Faury ne génère pas de conflits sociaux.

Le dirigeant, qui garde sans doute en mémoire la fermeture de l’usine PSA d’Aulnay (Seine-Saint-Denis), n’a procédé à aucun licenciement, contrairement à ses concurrents américains, Sikorsky et Bell Helicopter en tête. Les salariés voient que leur site se modernise. Récemment, il a été doté d’un système automatisé de stockage de pièces de rechange, comme on en retrouve dans l’automobile. "L’objectif est de limiter le stock de pièces au maximum pour les délivrer en flux tendu, atteste Nicolas Orance, le directeur de la division aéronautique et de défense de Daher, qui met en musique l’installation. Nous mettrons en place en 2017 une gestion fondée sur la prévision de commandes et une plus grande anticipation demandée aux fournisseurs." Si Airbus Helicopters peut s’appuyer sur le modèle automobile pour industrialiser ses process, le groupe ne peut pas, en revanche, s’en inspirer pour mener son autre grand chantier : le développement des services. Là, ce sont les technologies issues du secteur numérique qui donneront à l’hélicoptériste un nouveau souffle.

Via Romain
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Un article proposé par www.airtimecritical.com, urgences logistiques de l'industrie automobile et aéronautique : air charter, colis accompagnés, fret aérien urgent (Next flight out)...

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Safran mise sur le Mexique pour tenir la hausse des cadences du CFM Leap - Air&Cosmos

Safran mise sur le Mexique pour tenir la hausse des cadences du CFM Leap - Air&Cosmos | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Safran a décidé de créer au Mexique une troisième usine dédiée à la production des aubes de soufflante de la...

Via TRIGO
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Un article proposé par air time critical, livraisons urgentes de pièces détachées vers le Mexique et les Etats Unis www.airtimecritical.com 

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Premier vol pour l’A321neo d’Airbus

Premier vol pour l’A321neo d’Airbus | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
En vidéo : Ce 9 février, la version remotorisée de l’actuel A321 a décollé de Hambourg en Allemagne à 11H17 heure locale. La première livraison est attendue à la fin de l’année.
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Une vidéo recommandée par www.airtimecritical.com  solutions de transport aérien d'urgence de pièces détachées et équipements pour l'industrie aéronautique.

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Dassault renforce sa maintenance à Bordeaux

Dassault renforce sa maintenance à Bordeaux | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
A l'image des autres constructeurs d'avions d'affaires, Dassault continue de renforcer son offre de services pour séduire ses clients potentiels. L'avionneur français vient de lancer officiellement la construction d'un nouveau centre de maintenance sur son site de Bordeaux-Mérignac. Une cérémonie de « pose de la première pierre » s'est ainsi déroulée, le 16 octobre, devant un parterre d'élus locaux. A noter parmi eux, la présence d'Alain Rousset, président du Conseil régional d'Aquitaine et d'Alain Juppé, président de la communauté urbaine Bordeaux Métropole.

Les nouvelles installations seront gérées par Dassault Falcon Service (DFS), filiale de Dassault Aviation en charge des services clients en Europe, Moyen-Orient et Afrique. Situées sur un terrain acquis auprès de Sabena Technics, avec qui un partenariat industriel a été passé, elles couvriront une superficie de 7 200 m2. Elles pourront accueillir six appareils à large cabine de type Falcon 5X/7X/8X, soit les plus grands modèles de la gamme Falcon. L'investissement de Dassult est estimé à 20 M€.

Le centre doit entrer en service au troisième trimestre 2016. Il viendra en complément des installations de DFS au Bourget. Il doit ainsi répondre aux premières demandes de grandes visites (Check C) pour la flotte de Falcon 7X, qui débutent cette année et devraient bientôt s'accélérer. Il sera aussi à même « d'accueillir tous les types d’activité de maintenance en plus des visites C, telles que les réparations de structure, les réaménagements cabine, les modifications de l’avionique ou les travaux de menuiserie et de peinture. »

Dassault anticipe également l'entrée en service du Falcon 8X, prévue au second semestre l'an prochain. L'avionneur a d'ailleurs annoncé, le 15 octobre, avoir envoyé ses avions de développement s/n 03 et 04 dans ses installations de Little Rock (Arkansas) pour y recevoir leur aménagement cabine. En plus des quatre prototypes déjà construits, neuf appareils de série sont en cours d'assemblage.

Via Romain
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INFO: pour info, www.airtimecritical.com offre des solutions de livraison pour les pièces détachées urgentes à l'international : colis accompagnés, aog, air charters - Managers maintenance aéro : renseignez vous, les solutions sont disponibles depuis Toulouse et Mérignac.

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Boeing : assemblage final pour le 737 MAX (photos)

Boeing : assemblage final pour le 737 MAX (photos) | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

Boeing a débuté l’assemblage final de son premier 737 MAX 8, version remotorisée du 737-800 dont le vol inaugural est prévu en début d’année prochaine. La compagnie aérienne de lancement sera la low cost Southwest Airlines.

L’avionneur américain précise dans son communiqué du 15 septembre 2015 que les ouvriers de son usine de Renton, dans l’état de Washington, ont réalisé « dans les temps » la jonction au fuselage des ailes équipées des nouveaux Advanced Technology Winglet, qui apporter une baisse de 1,8% de la consommation par rapport aux ailerons actuels. 

Air Time Critical - emergency freight's insight:

Air time critical aide les programmes en offrant des solutions de livraisons internationales rapides et efficaces entre les différents sites mondiaux impliqués: colis accompagnés, fret aérien prioritaire de dernière minute, livraisons le jour même en Europe par avion ou par les trains à grande vitesse ! ... www.airtimecritical.com

 

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Nouvelle grosse commande chinoise en vue pour Airbus

Nouvelle grosse commande chinoise en vue pour Airbus | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

A quelques jours de l’ouverture du salon aéronautique chinois, mardi prochain à Zhuhai, la nouvelle est plutôt de bon augure pour Airbus. Le...

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http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0203918397238-nouvelle-grosse-commande-chinoise-en-vue-pour-airbus-1061649.php

 

Une news des échos offerte par Air Time Critical, transports de très grande urgence depuis et vers la Chine et l'Asie. www.airtimecritical.com

 

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The Flight That Saved Commercial Aviation

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A decade away from the 100th anniversary of Lindbergh’s non-stop transatlantic flight, it’s hard not to enjoy the view from this left bank Paris café and marvel at how far we’ve come. When compared to long-haul non-stop routes like Doha to Auckland; San Francisco to Singapore; or Atlanta to Johannesburg, flying the North Atlantic now seems like a walk across the pond

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Airbus fait les frais des retards de Pratt & Whitney

Airbus fait les frais des retards de Pratt & Whitney | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Les problèmes de production du motoriste américain pénalisent fortement les livraisons d'A320 neo.

Malgré les efforts d' Airbus, les A320 sans moteur, qui s'accumulent depuis des mois autour de la chaîne d'assemblage de Toulouse, ne sont pas près de disparaître du paysage. Selon toutes probabilités, une vingtaine au moins de ces « planeurs », comme on les surnomme chez Airbus, seront encore en attente de leurs moteurs Pratt & Whitney d'ici à la fin de l'année. Et si Airbus assure pouvoir livrer « au moins 650 appareils en 2016 », les livraisons d'A320 neo équipés de moteurs PW1100G seront inférieurs d'environ 25 % aux prévisions. Soit environ 75 appareils, au lieu de la centaine prévue en 2016.

Au total, les livraisons d'A320 neo, qui devaient décoller cette année, ne représenteront encore que 20 % des livraisons de monocouloirs, en y ajoutant les premiers neo dotés de moteurs LEAP, coproduit par Safran et GE., dont les livraisons ont débuté en juin, Ce qui suppose toutefois une accélération spectaculaire des livraisons d'A320 neo au quatrième trimestre, sachant que, fin septembre, Airbus n'avait encore livré qu'une vingtaine d'A320 neo, dont 15 dotés de moteurs P&W et 4 de moteurs LEAP.

Cette contre-performance est la conséquence directe de la révision à la baisse des objectifs de livraison de Pratt & Whitney, annoncé il y a quinze jours, par Gregory Hayes, le grand patron de United Technologies, maison mère de P&W. Le motoriste américain ne livrera que 150 moteurs PW1100G cette année, au lieu des 200 prévus. Et le retour à la normale prendra au moins dix mois, a prévenu le patron d'UTC, qui table sur de 350 à 400 livraisons en 2017, au lieu des 400 prévues.
Soixante jours au lieu de trente

A en croire Gregory Haynes, le principal responsable de ces retards serait toutefois à aller chercher du côté d'une poignée de fournisseurs. « Sur les 800 pièces qui composent le moteur, cinq nous ont posé des problèmes et une en particulier », a-t-il expliqué. A savoir l'aube de soufflant en aluminium-lithium et titanium, fabriquée par Alcoa. « Il faut soixante jours pour fabriquer cette pièce alors qu'elle devrait être faite en trente jours », assure le patron d'UTC.

Airbus n'est certes pas le seul à faire les frais des retards de Pratt & Whitney. Bombardier, dont le CSeries utilise le même type de moteur, a dû diviser par deux sa prévision de livraisons pour 2016, avec seulement 7 livraisons de CSeries prévues cette année. Mais l'avionneur européen risque d'en pâtir commercialement. Si, pour être livrés à temps, certains clients ont accepté de se contenter d'un A320 classique, au lieu de la nouvelle version neo, 15 % plus économique en carburant, d'autres sont moins accommodants. C'est le cas d'Akbar Al Baker, le patron de Qatar Airways, qui devrait être le premier client de l'A320 neo et qui a préféré annuler ses deux premières livraisons, pour marquer son mécontentement. Airbus aurait même perdu une très grosse commande de Qatar Airways, pour 30 gros-porteurs, à cause de cette histoire.
Bruno Trévidic, Les Echos

Via Romain
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Pour les retards de livraison, Air-time-critical se tient à la disposition des équipementiers avec des solutions rapides du type colis accompagnés, envois de colis urgents sur vols PAX, charters, hélicoptères et jets si nécessaire. Consultez nous : www.airtimecritical.com 

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Dassault Aviation livre le premier Falcon 8X

Dassault Aviation livre le premier Falcon 8X | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Amjet Executive est devenu, ce mercredi 5 octobre, le premier exploitant du triréacteur ultra long-courrier Dassault Aviation Falcon 8X. Basé à Athènes, l'opérateur propose des services de gestion de flotte, de vols à la demande, de vente et de maintenance/réparation. C'est déjà un client de la famille Dassault Aviation Falcon puisque son parc composé du Falcon 50, du Falcon 900X EAsy et du Falcon 7X.

D'une autonomie frôlant les 12 000 km, soit du Pékin-New York ou du Hong Kong-Londres en direct le Falcon 8X a reçu sa double certification AESA et FAA au mois de juin dernier, à l'issue d'une campagne d'essais opérationnels d'un mois autour du globe. Le constructeur annonce d'autres livraisons au cours des prochaines semaines auprès de clients d'une dizaine de pays en Europe, au Brésil, aux Etats-Unis, aux Emirats Arabes Unis et en Inde.

Onze exemplaires du Dassault Aviation Falcon 8X sont actuellement en assemblage final dans l'usine de Mérignac et seize autres sont en cours d'aménagement et de mise en peinture sur le site de finition de Little Rock qui a récemment fait l'objet d'un chantier d'extension de 60 M$ pour pouvoir faire face à l'afflux prévu des triréacteurs Falcon 8X.

Via Romain
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La Patrouille de France se (re)pose sur le tarmac valenciennois (VIDÉO)

La Patrouille de France se (re)pose sur le tarmac valenciennois (VIDÉO) | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

Vous les avez forcément entendus arriver. Ils ont stationné leurs tonnes d’acier, hier, sur l’aérodrome de Prouvy. - Prouvy - La Voix du Nord
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Eh oui vous connaissiez L'aéroport de Prouvy- Valenciennes Denain pour les air-charters de dernière minute et les livraisons de pièces automobiles urgentes au milieu de la nuit ! En tous cas nous c'est comme ça que nous connaissons Prouvy. Et bien figurez vous qu'ils accueillent aussi la patrouille de France à l'occasion ! - Nicolas pour Air time critical - www.airtimecritical.com

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Chamboulement des noms chez Safran 

Chamboulement des noms chez Safran  | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

Snecma deviendra Safran Aircraft Engines, Messier Bugatti-Dowty se mue en Safran Landing Systems,....

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Boeing lance son 737-800 BCF - cargo / fret aérien

Boeing lance son 737-800 BCF - cargo / fret aérien | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Boeing verrouille encore un peu plus sa situation de monopole dans le segment des avions cargos avec le lancement du Boeing 737-800 BCF, version cargo du modèle passagers après transformations techniques dont la création d'une porte cargo à l'avant du fuselage pour faire entrer les palettes. L'appareil pourra en prendre jusqu'à douze pour une charge marchande maxi de 23,9 tonnes avec une autonomie de 2 000 nm (3 690 km).

Le premier Boeing 737-800 BCF, qui prendra 141,5 m3 sur le pont principal ainsi 43,7 m3 en soute, doit être livré au cours du quatrième trimestre 2017 mais le client n'est pas précisé. L'appareil a pour l'instant enregistré 30 commandes fermes et 25 engagements d'achats : deux opérateurs chinois (YTO Airlines pour 10 + 10 et China Postal Airlines pour 10), GECAS (5) et un client non identifié (5 + 2).

S'ajoutent trois autres clients potentiels qui n'ont pour l'instant pris que des engagements : le chinois SF Airlines, Cargo Air (Bulgarie) et un troisième non précisé. Le 737-800 BCF vient donc compléter la famille Boeing sur le marché des avions cargos et qui couvre désormais tous les segments en terme de capacité : du 737-700 cargo au 747-8 Fret en passant par les 747-400 BCF, les 777 Fret, les 767-300 Fret et BCF. Sans oublier que Boeing travaille également à une reconversion cargo de son 777-200ER passagers.

Face à cette famille, qui souffre néanmoins d'un espace sur le segment des 60 à 80 tonnes de capacité, Airbus n'a que l'A330-200 Fret à proposer.

Via Romain
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A noter cependant : Airbus est le seul à proposer une capacité cargo de 1.20m de hauteur sur des vols PAX dans la catégorie narrow body avec son A320 / A321 - Un vrai plus pour le fret aérien urgent en Europe sachant que le reste des appareils plafonne à seulement 80cm de hauteur en soute. Air time critical - Fret aérien d'urgence en Europe - http://airtimecritical.com/site/fr/home/ ;

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Video: Richard Branson unveils second space shuttle

Video: Richard Branson unveils second space shuttle | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
On the video: After the inflight disintegration of their space shuttle, SpaceShipTwo, a new shuttle was officially rolled out on Friday 19 February.
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an article suggested by air time critical, emergency freight shipments for the aerospace industry http://airtimecritical.com/

 

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Video: What's that bump on the fuselage? - aeronews

Video: What's that bump on the fuselage? - aeronews | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Aviation video - In recent years, a number of airlines have equipped some of their aircraft with an "high tech" bump. But what it is exactly and what it is for?
Air Time Critical - emergency freight's insight:

an article suggested by air time critical, emergency freight solutions for the aerospace industry : on board courier delivery, overseas urgent shipments, urgent air freight USA, Mexico, China, Singapore, Europe, Turkey.... www.airtimecritical.com 

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Rafale : pour l’export et la Marine - TTU lettre d’information

Rafale : pour l’export et la Marine - TTU lettre d’information | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it

Le 28 janvier, d’un seul coup d’aile, après une étape de ravitaillement technique sur la BA126 de Solenzara (Corse), l’Egypte a pris livraison de trois nouveaux Rafale partis de la BA125 d’Istres, où est implanté l’atelier de Dassault Aviation qui...

Air Time Critical - emergency freight's insight:

Un article recommandé par Air Time Critical, livraisons urgentes de pièces détachées aéronautiques en France, Europe, USA, Asie, Inde www.airtimecritical.com 

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Airbus begins final assembly of A350-1000

Airbus begins final assembly of A350-1000 | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Airbus has started final assembly of the first A350-1000 on schedule at the A350 XWB Final Assembly Line (FAL) in Toulouse.
Air Time Critical - emergency freight's insight:

Insight: we help the aerospace tier-suppliers to deliver on time when they have to deal with short deadlines on their assembly lines : hand carry, overseas priority cargo, door-door service including customs process, small or medium cargo air charter : a great tool for any logistics and supply cahin manager facing an emergency situation. Here to help: www.airtimecritical.com 

 

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Comment Airbus espère rentabiliser son pari américain

Comment Airbus espère rentabiliser son pari américain | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
Le constructeur européen a inauguré lundi son usine d’assemblage en Alabama. Si Airbus gagne quelques points de part de marché aux Etats-Unis, son investissement sera aisément amorti.

Fallait-il investir 600 millions de dollars dans la construction d’une chaîne d’assemblage d’A320 pour gagner plus de commandes sur ce qui était autrefois la chasse gardée de Boeing ? Fabrice Brégier, le PDG d’Airbus, ne semble avoir aucun doute. Plus que les coûts sociaux, la fiscalité avantageuse de l’Alabama et l’intérêt d’accroître la production en dollar, ce sont avant tout les fabuleuses perspectives du marché américain qui ont convaincu Airbus de s’installer à Mobile. « Les coûts sociaux ne sont pas entrés en ligne de compte, affirme le PDG d’Airbus. Sinon nous serions allés au Mexique. »

Même si le trafic aérien n’y progresse plus que de 2 % par an, l’Amérique du Nord restera encore longtemps le premier marché aéronautique mondial. Selon la dernière étude d’Airbus, les compagnies américaines, qui ont la flotte la plus âgée au monde après les compagnies africaines, auront besoin de 5.880 avions neufs sur les vingt prochaines années, dont 4.730 monocouloirs, pour une valeur totale de 751 milliards de dollars. Or, aujourd’hui encore, la part de marché d’Airbus en Amérique du Nord n’est que de 20 %, contre 50 % au niveau mondial. Si, comme l’espère l’avionneur, le fait de produire des avions aux Etats-Unis lui permet de grappiller ne serait-ce que 10 points de part de marché sur vingt ans, les 600 millions investis à Mobile seraient très largement amortis.

Reste à savoir si le made in America fera la différence. Airbus l’affirme, en soulignant que, depuis l’annonce du projet en 2012, il a remporté 40 % des commandes américaines. Mais rien de dit que cette envolée soit due à l’effet Mobile. Delta Air Line, la plus proche géographiquement de l’Alabama, a bien commandé 30 A321 à Airbus, mais aussi une centaine de B737 à Boeing. United a également préféré le Boeing 737. Quant à la plus belle prise d’Airbus – la commande de 260 320 d’American Airlines –, elle a été passée avant l’annonce de Mobile.
Droit social embryonnaire

Mais ce qui est sûr, c’est que le fait de produire des avions aux Etats-Unis, aux mêmes conditions que son concurrent Boeing, ne peut pas faire de mal. Boeing commence d’ailleurs à le comprendre, lui qui devrait annoncer prochainement l’ouverture d’un premier site industriel en Chine, pour y réaliser les aménagements intérieurs de 737 (lire ci-contre). Malgré le surcoût du transport des pièces, la chaîne de Mobile sera, à terme, aussi compétitive que celle de Toulouse, a affirmé Fabrice Brégier, grâce au différentiel de coût de personnel. La production de Mobile sera également moins impactée par les fluctuations du dollar.

En cas de chute de l’activité, Airbus disposera même d’une variable d’ajustement offrant infiniment moins de contraintes que l’environnement social européen. Malgré les efforts d’IAM, le grand syndicat de l’industrie pour s’y implanter, aucun syndicat n’est encore présent à Mobile et le droit du travail y est embryonnaire. L’employeur n’est même pas tenu de payer la pause-déjeuner à ses salariés. Airbus n’est pas allé jusque-là, mais il est évident que l’avionneur aura bien moins de réticences à embaucher des compagnons en Alabama qu’en France ou en Allemagne.

Via Romain
Air Time Critical - emergency freight's insight:

Air time critical, rend des projets comme celui ci viable en offrant des solutions de livraison porte à porte dés le lendemain entre les sites fournisseurs Européens et les sites d'assemblages basés aux Etats Unis : colis accompagnés, fret aérien prioritaire de dernière minute , voir air charter si nécessaire. La distance n'est plus un obstacle à vos projets de grande envergure. www.airtimecritical.com 

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Dassault Aviation vend le Rafale à l'Inde : soutien logistique 24/7

Dassault Aviation vend le Rafale à l'Inde : soutien logistique 24/7 | Aéronautique news & logistique urgente, AOG | Scoop.it
This is the second Rafale export sale. After Egypt in February, it’s now India’s turn to order the Rafale ; 36 of which will be made in France.
Air Time Critical - emergency freight's insight:

Dassault aviation vend le Rafale à l'Inde, grande victoire pour la France ! Air Time Critical fortement présent en Inde se tient à disposition de tous les équipementiers impliqués sur le projet pour leurs envois urgent de pièces détachées vers l'Inde et pour les facilitées de dédouanement sur place. En savoir plus sur Air Time Critical et ses solutions de transport urgent en Inde: http://airtimecritical.com/site/fr/2014/04/08/blog-fr/inde-votre-logistique-avancee/

PS: Air Time Critical, propose aussi des solutions colis accompagnés vers l'Inde avec des personnels munis des visas nécessaires. Nous consulter : http://airtimecritical.com/site/fr/contact/

 

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