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Résumé de ce qu'on trouve sur le web à propos des technologies, des sciences et de leurs principaux acteurs (a.k.a Japon)
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Thales Unveils Future Cockpit

Thales Unveils Future Cockpit | Tout est relatant | Scoop.it

Thales will today unveil its vision for a future cockpit for commercial aircraft. Avionics 2020 is a demonstration of technology that is available now and could be in service in seven years’ time, and it looks quite different from today’s cockpits.

Gone are the complicated, multi-color displays, with lots of symbology overlaid; while coming in are somewhat austere, monochrome screens that nevertheless offer a rich menu of information. Think iPad. Think touchscreens. Think of dragging data from one screen to another. The two displays in the lower center of the pedestal can even be detached from their housing, for more comfortable interaction.

“The human factors experts told us that pilots need less extraneous information, so they can concentrate on the essentials,” said a manager in the Thales Cockpit Competence Center near Bordeaux, France. The demonstrator “is much more pilot-friendly, especially with respect to air traffic management. We have focused on the piloting tasks, rather than being system-driven,” he added. There are head-up as well as head-down displays, and this cockpit could theoretically be adapted to helmet-mounted displays, too.

Thales (Chalet B253) describes Avionics 2020 as “an intuitive solution, comprising all aircraft systems and functions.” The cockpit builds on the Odicis (one display for a cockpit interactive solution) that Thales showed here at Paris two years ago. The displays can be personalized, to the extent allowed by each customer. They have the option to do this themselves, “to retain control over IP aspects and enjoy greater autonomy in the development,” said Thales.

Data from various avionics and non-avionics systems onboard the aircraft are merged before display. This feature is found on the latest combat jets, and it comes as no surprise to learn that Avionics 2020 also borrows from Thales’s experience in designing the cockpit of the French Rafale fighter.

NextGen and Sesar functionality is embedded, and so is Green Sky in the form of fuel burn notifications, and a feature to adjust the takeoff and climb profile to trade CO2 emissions against noise.

“We are showing the world that a cockpit designed around more seamless interaction between the pilot and the electronics is no longer a purely intellectual concept, but a viable commercial application,” said Denis Bonnet, head of innovation for the Thales Cockpit Competence Center. The Thales Center is organized like a modern software development campus, a la Google, in order to foster innovation. “We include every discipline from engineering to software; it’s very non-traditional for Thales,” said Alain Paul, the center’s director. The Airbus A380, A350 and A400M cockpits were all developed here, too.

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Un Boeing Dreamliner prend feu à l'aéroport d'Heathrow

Un Boeing Dreamliner prend feu à l'aéroport d'Heathrow | Tout est relatant | Scoop.it

LONDRES (Reuters) - Un Boeing 787 Dreamliner de la compagnie Ethiopian Airlines, sans passager ni équipage à bord, a pris feu vendredi alors qu'il était stationné sur le tarmac de l'aéroport de Londres-Heathrow.

On ignore si cet incendie est lié à des problèmes de surchauffe de batterie lithium-ion, qui ont provoqué plusieurs incendies à bord de 787 en janvier et contraint les autorités aériennes à clouer au sol pour une durée de plus de trois mois les cinquante Dreamliner en service dans le monde.

L'aéroport a dû provisoirement fermer ses deux pistes.

Une porte-parole d'Heathrow a indiqué que l'incendie s'était déclenché à l'intérieur de l'appareil. Des images diffusées à la télévision montrent le Dreamliner enveloppé de neige carbonique.

Ethiopian Airlines a précisé que de la fumée avait été détectée dans l'appareil alors qu'il était stationné depuis plus de huit heures à l'aéroport, où il était arrivé aux premières heures de la journée en provenance d'Addis-Abeba.

"L'appareil était vide quand l'incident a été constaté. La cause de l'incident fait l'objet d'une enquête par toutes les parties concernées", a dit la compagnie éthiopienne.

Boeing a déclaré que ses employés s'attelaient à déterminer la cause de l'incendie.

General Electric a assuré que les moteurs de l'avion, fabriqués par un de ses sous-traitants, n'étaient pas impliqués dans l'incident.

L'Autorité fédérale de l'aviation civile (FAA) américaine, qui a possibilité de clouer au sol toute la flotte des Dreamliner, a dit être en contact avec l'avionneur.

Le Bureau national de sécurité des transports (National Transportation Safety Board) a dépêché un représentant à Londres pour participer à l'enquête.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), qui a autorité sur les compagnies aériennes européennes exploitant l'appareil, a dit qu'il était encore trop tôt pour prendre une quelconque décision.

"Le personnel de Boeing va enquêter et nous suivrons cela étroitement pour prendre une décision", a déclaré un porte-parole.

Le 27 avril, Ethiopian Airlines avait été la première compagnie à reprendre l'exploitation commerciale d'un Dreamliner. L'avion qui a pris feu à Heathrow avait été livré à la compagnie en novembre dernier. Il devait retourner à Addis-Abeba dans la journée.

Par ailleurs, un Dreamliner de la compagnie britannique Thomson Airways, propriété du groupe TUI, effectuant une liaison entre Manchester et Sanford, en Floride, a dû rebrousser chemin vers la Grande-Bretagne pour des raisons techniques et à titre de précaution, a dit la compagnie, sans qu'il y ait de lien avec l'avion d'Ethiopian Airlines.

TUI Travel, dont les compagnies possèdent 141 appareils, a reçu livraison du premier de ses 13 Dreamliner en mai dernier.

Boeing a perdu plus de 6% à la Bourse de New York après l'annonce de l'incident. Plusieurs de ses fournisseurs comme Precision Castparts ont également vu chuter le cours de leur action à Wall Street.

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TV5MONDE : actualites : Airbus décroche un contrat de 4,2 milliards de dollars avec Cathay Pacific

TV5MONDE : actualites : Airbus décroche un contrat de 4,2 milliards de dollars avec Cathay Pacific | Tout est relatant | Scoop.it
Airbus a créé la surprise mardi en décrochant une importante commande de 4,2 milliards de dollars pour son futur long-courrier A350 qui viendra concurrencer les Boeing 787 et 777, au deuxième jour du salon de Farnborough.
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Brains of the SLS – Flight Computer enters build phase.

Brains of the SLS – Flight Computer enters build phase. | Tout est relatant | Scoop.it

One of the key technologies on NASA’s new monster rocket, a small box of tricks known as the Flight Computer, is making good process during its developmental phase. With Boeing – main contractor for the Space Launch System (SLS) – deeply involved, a Production Readiness Review (PRR) has provided the green light to enter the build phase.

SLS Flight Computer:

All launch vehicles require the ability to think for themselves, providing real time monitoring and actions.

 

Data on the performance and required tasks for the SLS will be fed both to Orion’s crew, via their displays, and to the controllers on the ground – such as the teams in the Flight Control Room (FCR) at the Johnson Space Center (JSC).

For the SLS, the Flight Computer – a box of electronics and software – will run off the highest processing capability available in a flight avionics computer, developed by upgrading existing systems used in Global Positioning System and communication satellites.

Three Flight Computers will make up SLS’ Flight Computer Operating Group (FCOG).

Boeing, the contractor for the majority of the multi-billion dollar SLS, tasked their teams at their Satellite Systems Division facility in El Segundo to develop the Flight Computer, utilizing their experience with numerous satellite systems.

 

Working alongside the SLS Program Office, engineering and safety personnel participated in the kick-off of Boeing’s Flight Computer (FC) Critical Design Review (CDR) on back in August 22-23, 2012.

“Boeing and NASA personnel reviewed the design of the FC and each of its major sub-components, plans for qualifying the design, manufacturing/delivering units of increasing design maturity/pedigree, and mitigation of risks associated with moving forward with the design. Representatives of SLS Level 2 Flight Software team also attended the review,” according to notes from L2′s SLS rolling development update section.

No major issues were identified, although a risk reduction action was established to accelerate environmental testing. Because Boeing is developing the FC internally, the NASA team have been participating more deeply in the design review process.

 

The first of six SLS Core Stage Flight Computer Engineering Development Units (EDUs) was installed in the SLS Flight Software Development Facility (SDF) back in March 5, 2013.

The EDU is a functionally equivalent unit of the SLS Flight Computer developed by Boeing El Segundo.

“The SLS Flight Software team successfully powered up and performed initial checkout of the EDU, leading to efforts to port prototype SLS flight software to the EDU in order to continue integration and checkout of the EDU,” added the notes.

The flight software was installed in the Software Integration Test Facility at Marshall and tested with other electrical hardware and software. This facility can also run a variety of simulations to evaluate how the vehicle will perform in space.

“SLS will be the most powerful launch vehicle ever built, and it requires the most capable flight software in the history of human spaceflight,” added Todd May, Space Launch System Program manager.

“Having this avionics hardware in place early will allow the NASA SLS team and Boeing to accelerate the flight software development.”

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Aéronautique: Boeing fait mieux qu'Airbus au salon de Farnborough

Aéronautique: Boeing fait mieux qu'Airbus au salon de Farnborough | Tout est relatant | Scoop.it

L'américain Boeing, soucieux de redevenir le premier constructeur mondial, a engrangé au salon aéronautique de Farnborough plus du double de commandes et engagements par rapport à son concurrent Airbus, grâce à une méga-commande de 150 avions signée in extremis avec United Airlines.

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