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Hyperloop, le transport du futur d'Elon Musk, est en train de voir le jour !

Hyperloop, le transport du futur d'Elon Musk, est en train de voir le jour ! | Think outside the Box | Scoop.it

Elon Musk, le talentueux créateur de Paypal (service de paiement en ligne) et SpaceX (fabrication de lanceurs spatiaux pour le compte de la Nasa) et heureux fondateur de la marque de véhicules électriques de luxe Tesla, est aussi à l’initiative de l’un des projets les plus ambitieux en matière de transports modernes.

Hyperloop, c’est son nom, pourrait être qualifié de TGV du futur tant il est rapide et innovant. Ce système consistant à installer les passagers au sein de navettes sur coussins d’air qui voyageront à plusieurs milliers de kilomètres par heure au sein de tubes à basse pressurisation… Parcourir 4.500 km (soit de New York à Los Angeles) en 45 minutes et sans quitter le sol… c’est l’idée de cet inventeur milliardaire, aussi à l’origine de la Gigafactory, la plus grande usine de fabrication de batteries au monde.

 

Présentation d’HyperLoop :

Évidemment, un tel projet ne se crée pas d’un claquement de doigts, mais le développement d’Hyperloop suit son bonhomme de chemin. Elon Musk a plusieurs fois décrit l’Hyperloop comme étant  « à mi-chemin entre le Concorde, le canon électrique et la table de Air Hockey ». Le Concorde pour la vitesse, le canon électrique comme moyen de propulsion et le Air Hockey pour les conditions de déplacement par l’élimination des frottements superflus.

Mais la startup HTTpour Hyperloop Transportation Technologies, a commencé à se pencher très sérieusement sur la question de la faisabilité technique d’un tel projet. Avec des étudiants de l’Université de Californie UCLA et le financement du fond JumpStartFund, ils entendent proposer aux ingénieurs volontaires des groupes Boeing, Airbus et SpaceX de rejoindre un projet de recherche collaboratif sur leur temps libre, en échange d’actions de la future société.

Encore à ses balbutiements, il semble que la technique de fabrication des tubes à très basse pression ait déjà été identifiée et soit maitrisée dans le cadre d’un prototype. Il reste en revanche à concevoir des navettes sur coussins d’air, capable de compenser l’accélération subie par les corps des passagers lors du transport.

Disponibilité et prix :

Le premier prototype grandeur nature d’Hyperloop pourrait voir le jour dès 2015, mais un produit final n’apparaitra que d’ici à 10 ans. Les 640 premiers kilomètres pourraient relier Los Angeles à San Francisco (en 35 minutes) et coûteront de 6 à 10 milliards de dollars. Pas de quoi effrayer Elon Musk

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36 milliards de dollars gagnés en un jour, le lundi fou d'Elon Musk

36 milliards de dollars gagnés en un jour, le lundi fou d'Elon Musk | Think outside the Box | Scoop.it
La fortune d'Elon Musk atteint les 289 milliards de dollars.
 
Après l'annonce d'une commande record par le loueur Hertz de 100.000 Tesla, l'action de la société automobile a bondi de 12,7% propulsant son patron Elon Musk à des niveaux de fortune jamais atteints.
 

Les superlatifs manquent au moment de parler de la fortune d'Elon Musk. Sur la seule journée de lundi, le patrimoine du fondateur de Tesla a fait un bond stratosphérique jamais vu de 36,2 milliards de dollars (31,2 milliards d'euros).

Selon le Bloomberg Billionaires Index, la fortune d'Elon Musk s'approche des 300 milliards de dollars. Hier, à la clôture de la Bourse de New York, elle atteignait précisément 289 milliards de dollars. Désormais très loin devant celle de Jeff Bezos (193 milliards de dollars) et de Bernard Arnault (163 milliards de dollars).

 

Depuis le début de l'année, le patron de Tesla et Space X a vu son patrimoine bondir de 119 milliards de dollars.

Comme un symbole, ce lundi la fortune du roi des voitures électrique a dépassé la capitalisation de la plus grande société pétrolière américaine Exxon Mobil. A lui seul, Elon Musk vaut plus que le géant du prétrole (272 milliards de dollars). Comme un passage de relais symbolique entre le champion du monde d'avant des énergies fossiles et celui de l'après avec l'électrique. Un géant du pétrole à l'origine duquel on trouve la Standard Oil créée par John D. Rockefeller considéré comme l'homme le plus riche de tous les temps. Autre symbole.

Le gain de plus de 36 milliards de lundi fait suite à la flambée de l'action Tesla qui a pris plus de 12,6% hier. Le pionnier des véhicules électriques a dépassé les 1000 milliards de dollars de capitalisation boursière et est devenue la sixième entreprise la plus valorisée du monde devant Facebook.

Tesla vaut 12 fois General Motors en Bourse

La Bourse a accueilli très favorablement l'annonce de la méga-commande de 100.000 Tesla par le loueur Hertz pour un montant de 4,2 milliards de dollars. Les premiers modèles de Tesla Model 3 seront disponibles à la location d'ici quelques jours aux Etats-Unis et en Europe.

Autre bonne nouvelle ce lundi pour le constructeur: la Tesla Model 3 est devenue en septembre la voiture qui s'est le plus vendue en Europe. Une première historique pour les véhicules électriques. Avec 24.600 exemplaires écoulées, la petite Tesla a coiffé au poteau deux véhicules thermiques, la Renault Clio et la Dacia Sandero.

 
 
 

De son côté la Model Y, le nouveau SUV de Tesla, s'est classé deuxième en septembre sur le marché des voitures 100% électriques. Tesla a ainsi logiquement dominé le classement des électriques en septembre, avec une part de marché de 24%, devant le groupe Volkswagen (22%), Stellantis (13%), et Hyundai-Kia (11%).

Avec une capitalisation de 1010 milliards de dollars, Tesla vaut désormais 12 fois plus en Bourse que General Motors (84 milliards de dollars), le plus important constructeur automobile américain.

 

 

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Did Tesla Just Kill Nuclear Power?

Did Tesla Just Kill Nuclear Power? | Think outside the Box | Scoop.it

Electric car pioneer Telsa Motors unveiled a ‘home battery’ Thursday which its founder Elon Musk said would help change the ‘entire energy infrastructure of the world.’ (Photo by DAVID MCNEW/AFP/Getty Images)

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It would be almost three hours until Tesla’s big announcement, but inside a Northwestern University classroom near Chicago Thursday night, the famed nuclear critic Arnie Gundersen had the inside scoop:

Tesla Motors TSLA -0.04% CEO Elon Musk was about to announce an industrial-scale battery, Gundersen said, that would cost about 2¢ per kilowatt hour to use, putting the final nail in the coffin of nuclear power.

Thus Tesla’s big news broke first not amongst the throng of reporters gathered under swirling colored lights at the carmaker’s Hawthorne, Calif. headquarters, but in the middle of a debate on the future of nuclear power sponsored by students agitating for a “Fossil Free NU.” It was Gundersen vs. Jordi Roglans-Ribas, the director of the Nuclear Engineering Division of Argonne National Laboratory.

Roglans-Ribas had just finished arguing that any future free of fossil fuels would need nuclear power, which provides carbon-free energy 24 hours a day, supplying the reliability lacking in renewables like solar and wind.

Gundersen called that claim a “marketing ploy.”

“We all know that the wind doesn’t blow consistently and the sun doesn’t shine every day,” he said, “but the nuclear industry would have you believe that humankind is smart enough to develop techniques to store nuclear waste for a quarter of a million years, but at the same time human kind is so dumb we can’t figure out a way to store solar electricity overnight. To me that doesn’t make sense.”

Then Gundersen told the audience of about 80 students and visitors that it was a momentous day in history—because of something that was about to happen in California. He evoked Elon Musk, the founder of PayPal , chairman of SpaceX and SolarCity SCTY +2.6%, and the product architect for Tesla Motors:

“At about ten ‘o’clock tonight he’s going to hold a press conference and he’s going to announce that he’s going to build industrial scale storage batteries. While the announcement is still two hours away, it appears that they’ll be able to produce these large batteries for about 2¢ per kilowatt hour. That’s an enormous breakthrough,” Gundersen said.

“So the nuclear argument that they’re the only 24-7 source is off the table now because  Elon Musk has convinced me that industrial scale storage is in fact possible, and it’s here.”

And a few hours later Musk announced the launch of Tesla Energy, ”a suite of batteries for homes, businesses, and utilities fostering a clean energy ecosystem and helping wean the world off fossil fuels.” Many had anticipated the batteries—but not the price.

Tesla will sell the home battery, the Tesla Powerall, for $3,500, a fraction of the $13,000 price observers had expected, and perhaps more importantly, a fraction of the cost of the $10,000 battery announced earlier this week by European competitors Sungevity and Sonnenbatterie.

Musk did not describe the cost of the utility-scale battery, but the prospect of a cheap new battery powered Gundersen’s economic argument as he collegially set out to demolish the nuclear claim:

The UK government just signed an agreement guaranteeing a price of 16 cents per kilowatt hour for power generated by a reactor proposed for Hinkley Point, on the coast at Somerset, England. That fresh contract represents an example, Gundersen argued, of the market price of new nuclear power.

Solar power costs six to seven cents, he said, and wind costs four or five cents.  Add 2¢ for the cost of a utility-scale Tesla battery, and renewables with reliable storage are still at half the price of new nuclear power.

They’re also approaching the price of existing nuclear power.

“Here in Illinois you know it’s true because Exelon EXC +0.29% is threatening to close five nuclear plants because they can’t compete with wind anymore.”

The real cost of various sources of energy is a topic of debate. Last year the U.S. Dept of Energy said the cost of wind power had reached a new low of 2.5 cents per kilowatt hour (pdf). The cost of solar is typically pegged much higher, but the UN Energy Information Agency estimates solar is on a path to a cost of about 4 cents per kilowatt hour in coming decades.

Gundersen is a former nuclear engineer and executive who lost his job in 1990 after reporting safety violations to his employer. He testifies and campaigns against nuclear power for Fairewinds Energy Education, a non-profit founded by his wife, Maggie Gundersen, also a former nuclear industry employee.

Gundersen’s debate opponent, Roglans-Ribas, did not address the Tesla battery development. He based his argument largely on reliability before Gundersen played that card, and he suggested that reliability alone would not sustain nuclear power—that it would need regulatory help to compete.

“To actually be able to incentivize reliability in the electric grid will be the key,” Roglans-Ribas said. “And that is where nuclear power can play a key role.”

Each kilogram of uranium burned in a reactor saves “thousands or millions of tons of CO2 emissions,” he said, conceding that “renewables can do the same thing.” But if the U.S. depends entirely on renewables, he predicted, a point will come when the supply cannot meet the demand.

“The solution to moving way from fossil fuels, moving away from greenhouse gas emissions, the solution is a mix that includes nuclear and includes also renewables and also other sources, including for example gas turbines that provide peaking power,” Roglans-Ribas concluded.

But Gundersen dismissed the nuclear contribution as too expensive and too slow—even if the U.S. could license and afford new reactors, they could not come online before 2023—and he replaced the nuclear contribution with batteries and conservation.

“The operative word in this discussion tonight is now. What are we going to do now to reduce the amount of carbon dioxide going into the atmosphere?”  he said. “These things can be implemented immediately. We know how to insulate a building. We know how to put double and triple-pane windows in them. We know how to build windmills and put solar cells up. These are immediate things. We don’t have to invest $50 trillion and wait 15 years for that to come to fruition.

“Producing our way out of the problem with renewables is half the solution. Conserving our way out is the other half.”

Jacques Le Bris's insight:

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