Stop TGV Coudon et la LGV PACA
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Stop TGV Coudon et la LGV PACA
Actualités pour l'association Stop TGV Coudon qui lutte depuis 2005 contre la LGV PACA
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Comment la France est en train de tuer le TGV

Le moteur traditionnel des profits de la SNCF est en voie d’asphyxie, pris dans une spirale mortifère qui est paradoxalement née de l’engouement qu’il suscite....

...qu’ils soient maires ou présidents de région, la plupart des élus se démènent pour voir passer sur leurs terres le fleuron de la SNCF. « Si tu n’as pas ta gare TGV à cinquante ans, c’est que tu as raté ta vie politique »

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Le principal problème vient toutefois de la construction de lignes dédiées à la très grande vitesse, qui s’est peu à peu affranchie de toute rationalité économique.

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Le principal problème vient toutefois de la construction de lignes dédiées à la très grande vitesse, qui s’est peu à peu affranchie de toute rationalité économique.
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Cette illusion du « TGV pour tous » est d’autant plus tentante que l’essentiel de la facture n’est pas supporté directement par le budget de l’Etat, mais par Réseau Ferré de France (RFF), l’établissement public chargé de l’entretien des voies. « Or la dette de RFF n’est pas comptabilisée dans les critères de Maastricht.

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Les lignes à grande vitesse sont un joujou français qui ne fonctionne qu’en dégradant les comptes de la SNCF et en endettant RFF

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Pour éviter une aggravation de la dette ferroviaire à l’avenir, Gilles Savary, qui était le rapporteur du projet de loi sur la réforme, a fait adopter la semaine dernière un amendement qui interdirait désormais pour la construction de lignes nouvelles d’exiger de SNCF Réseau (appelé à remplacer RFF) des financements qui ne pourraient pas lui être remboursés.


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LGV : La ligne à grande vitesse réenclenche la première - par webMaster le 27/04/2016 @ 14:41

Le comité de pilotage de l’ex-LGV Paca, désormais Ligne nouvelle Provence Côte d’Azur, s’est réuni mardi. Une phase de concertation publique va être lancée jusqu’en novembre.
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LGV Poitiers-Limoges : la déclaration d'utilité publique annulée par le Conseil d'État - par webMaster le 27/04/2016 @ 15:22

Vendredi, le Conseil d'État a annulé la déclaration d'utilité publique relative à la LGV Poitiers-Limoges.
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Bienvenue dans le TGV à moyenne vitesse

Bienvenue dans le TGV à moyenne vitesse | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Quand la SNCF met la pression. Deux mails, ainsi que deux SMS, reçus la veille d’un trajet Lyon-Paris en TGV, préviennent le voyageur : « Pour davantage de sérénité à bord, nous vous recommandons d’arriver 20 minutes avant le départ ». Jusque-là, rien de neuf. Cela fait longtemps que la compagnie ferroviaire incite ses clients à se présenter en gare une vingtaine de minutes avant le départ du train. Ce délai correspond à la durée d’affichage du quai de départ.

Mais désormais, les 20 minutes ne sont plus de trop. Le train vient à peine d’être annoncé qu’une file compacte se forme dans le hall de la gare de la Part-Dieu, devant l’escalator qui mène au quai. Les autres accès sont condamnés. Des contrôleurs scannent les tickets, ne vérifient ni l’identité des voyageurs, ni les bagages, mais l'opération prend du temps. Les passagers et leurs valises roulantes patientent vaillamment, comme dans un aéroport.
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Le train Hyperloop roulera en Europe

Le train Hyperloop roulera en Europe | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
La mise en service du fabuleux train Hyperloop d'Elon Musk serait prévue sur le sol européen dès 2020.

Le train Hyperloop est en cours de développement sur la côte ouest des Etats-Unis. Mais l'avenir de cette nouvelle technologie de transport en commun à très grande vitesse passera aussi par l'Europe, et notamment par la Slovaquie. Fondateur de Paypal et de Tesla, Elon Musk a initié il y a près de 3 ans ce projet fou de train supersonique, à travers la société Hyperloop Transportation Technologies (en anglais). L'engouement pour le projet est tel qu'à horizon 2020, un réseau local pourrait être exploité en Europe.

Selon les projets dévoilés par Hyperloop Transportation Technologies, la Slovaquie voudrait relier sa capitale Bratislava à Vienne, la capitale autrichienne. En parcourant 80 km en moins de 8 minutes, les voyageurs pourraient alors passer de l'une à l'autre. La hongroise Budapest distante de 200 km pourrait également être reliée en 10 minutes. Ces projets incroyables pourraient être terminés dès 2020 selon les premiers plans conçus par la société qui développe Hyperloop.

Cette technologie de rupture portée par Elon Musk permet de faire rouler des wagons de 30 passagers à 1 300 km/h. En France, cela donnerait un Paris-Marseille en à peine plus de 30 minutes.
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Colmar et Mulhouse ne veulent plus payer pour le TGV

Le conseil départemental du Haut-Rhin refuse de payer les 7,5 millions d'euros qu'il doit encore à la SNCF dans le cadre du financement de la deuxième phase du TGV est. La collectivité vient d'engager une procédure devant le tribunal administratif.

Le conseil départemental du Haut- Rhin est à la recherche d’économies et l’institution pourrait bien en faire sur le dos de la SNCF. La collectivité vient d’engager une procédure devant le tribunal administratif de Strasbourg pour ne plus payer les 7,5 millions d’euros qu'elle doit encore à SNCF réseau dans le cadre du financement de la deuxième phase du TGV est européen.

Il s'agit des 106 kms de ligne à grande vitesse entre Beaudrecourt (Moselle) et Vendenheim (près de Strasbourg), dont l'inauguration était initialement prévue en avril 2016 et qui a été reportée suite à l’accident du mois de novembre.
Payer le juste prix

Le conseil départemental estime que la desserte de Colmar est insuffisante. Quant à celle de Mulhouse, elle n'est tout simplement plus assurée. "On a décidé d'aller au contentieux pour payer le juste prix par rapport au service rendu par la SNCF", explique Eric Straumann, le président du conseil départemental du Haut-Rhin. "Je suppose qu'on va pouvoir négocier pendant cette période".

Le département du Haut-Rhin s’était engagé en 2009 pour payer_ au total 20,5 millions d’euros _au titre du financement de la deuxième phase du TGV est européen. Le litige porte sur les 7 derniers millions à verser.
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Des opposants réclament un nouveau débat sur la LGV PACA | Marsactu

« On demande un nouveau débat public, parce que le projet n’est plus le même depuis 2005. » C’est l’explication donnée à l’AFP par Edel Melin, trésorière et porte-parole d’un collectif baptisé Stop LVG Sud Sainte-Baume. Les opposants au projet de ligne à grande vitesse Provence-Côte d’Azur ont déposé un recours devant le tribunal administratif de Paris début novembre pour demander une nouvelle consultation du public.

« Au départ on parlait d’un TGV Marseille-Nice, mais depuis le projet a été morcelé et la demande n’est plus la même, avec les récentes mesures en faveur des cars et de l’autopartage », a précisé Edel Melin. Le recours vise une décision rendue en septembre par la commission nationale du débat public (CNDP) actant qu’il n’y avait justement pas lieu d’organiser un nouveau débat.

Depuis 2013, le projet a été découpé en trois phases successives, à commencer par la gare souterraine de Marseille Saint-Charles et des travaux autour de celle de Nice. Cette nouvelle mouture a fait l’objet d’une concertation fin 2013, que la CNDP a estimé suffisante. Sur le site dédié au projet, on peut lire que le seul traitement du réseau ferroviaire des agglomérations marseillaises et azuréennes « permettra d’accueillir 8 millions de voyageurs supplémentaires chaque année ».
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LGV : «On nous aurait menti ?» - ladepeche.fr

LGV : «On nous aurait menti ?» - ladepeche.fr | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it

Après l'annonce du ministre des Transports confirmant la poursuite des études pour la réalisation des LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, les opposants ne baissent pas les bras.
Des élus, des riverains concernés, et les porte-parole des associations d'opposants devant la gare SNCF d'Agen hier. Les opposants à la LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax ne désarment pas et s'en prennent au gouvernement Valls.
1/«Démocratie bafouée»
Le ministre des Transports Vidalies et le gouvernement Valls sont habillés pour l'hiver. Porte-parole de l'association ALTernativesLGV et vice-président du conseil départemental de gauche à dominante PS, l'élu Front de Gauche Raymond Girardi stigmatise «l'exécutif qui foule aux pieds la longue concertation citoyenne et l'enquête publique» ponctuée par un avis défavorable de la commission d'enquête. «C'est un déni de démocratie.» Membre de l'association Coordination 47, Jacques Dousset rappelle le nombre de rapports techniques n'allant pas dans le sens de la LGV (Cour des comptes par exemple). «L'objectif est électoraliste» estime-t-il. «Il faut sauver le soldat Rousset», l'actuel président du conseil régional candidat à sa succession pour la nouvelle région. Pour aller encore plus loin, Dousset explique que les opposants «appelleront à voter contre les pro-LGV» lors du scrutin des 6 et 13 décembre.
2/«Incohérence économique»
Devant la gare SNCF d'Agen toujours, JacquesSemin, autre haut-parleur du mouvement de contestation, rappelle «l'incohérence économique. Ce ne sont que des mensonges. La LGV n'est pas rentable. On triche sur les coûts et la fréquentation.» Et ce riverain de Caudecoste de citer là aussi les rapports Loti et autre conseil général à l'investissement. «Il ne faut pas s'attendre à à un financement de l'Europe. Il ne faut pas oublier que la Tours-Bordeaux n'est toujours pas financée.» Agglo Agen et le conseil départemental doivent verser plus qu'une obole à la quête de l'État : près de 150 millions d'€ (officiel) au total. Pierre Camani a déjà émis des réserves sur le financement après avoir été un farouche défenseur du projet, Dionis (Agen) appelle toujours à un changement dans le mode de financement. De plus, malgré les arguments développés par les opposants, «l'alternative du TGV sur les lignes existantes n'a pas été considérée.» Les anti-LGV le rappellent : le tronçon Bordeaux-Toulouse, c'est 8 milliards d'€, l'aménagement des listes existantes est chiffré à moins de 2 milliards. «L'heure est aux économies, pas pour ce projet» glisse un autre. «Et les retombées économiques sont nulles pour les territoires intermédiaires comme le Lot-et-Garonne.»
3/«Contresens écologique»
Les chiffres s'amoncellent. Claude Semin en livre quelques-uns : 4 830 hectares dont 2 000 de terres agricoles en Lot-et-Garonne, 54 millions de m3 de remblais à trouver, sans oublier l'avis défavorable de l'Autorité environnementale mise sur pied par l'actuelle majorité au pouvoir.
«Et pourtant le gouvernement passe outre» répète Claude Semin.
Raymond Girardi dit aussi que «le gouvernement veut passer outre tous les avis autorisés pour des objectifs, on le sait, essentiellement politiques.»
Recours ?
La ministre des Transports a donné son feu vert à la poursuite des études en amont de la déclaration d'utilité publique. «S'il y a DUP» assurent les opposants, «nous allons déposer des recours auprès du Conseil d'État. De longues années de procédure peuvent alors s'ensuivre dans les dix ans à venir. l..

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L’impossible deuil du tout-TGV des élus locaux

L’impossible deuil du tout-TGV des élus locaux | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Les élus s’appuient sur les grandes régions pour pousser leurs projets. L’Etat, la SNCF et la Cour des comptes les jugent « pharaoniques ».
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Une TVA réduite pour les transports serait à l'étude au gouvernement

Une TVA réduite pour les transports serait à l'étude au gouvernement | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Une TVA réduite de 10 à 5,5% pour les transports en commun (bus, métro, trains régionaux et trains intercités) serait à l'étude au gouvernement, affirme le quotidien Les Echos, vendredi 17 juillet.

Cette mesure pourrait coûter entre 300 et 500 millions d'euros alors que le gouvernement réfléchit aux contours de sa fiscalité environnementale dans le cadre du budget qui sera présenté à l'automne, ajoute le journal, qui cite une source proche du dossier.
En 2014, les prix avaient augmenté avec la hausse de la TVA

Cela va-t-il se ressentir sur le prix des billets ? En région parisienne, la hausse de la TVA, entrée en vigueur le 1er janvier 2014, s'était répercutée sur le prix des transports pour les usagers. Les tarifs des forfaits Navigo et des carnets de tickets avaient, par exemple, augmenté de 3% au 1er janvier 2014.
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Jusqu’où pouvez vous aller depuis Paris en une journée de train ? La carte d’Europe de la grande vitesse

Jusqu’où pouvez vous aller depuis Paris en une journée de train ? La carte d’Europe de la grande vitesse | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Oubliez l'avion, la voiture ou le vélo : une manière simple et économique de voyager en Europe est le train. Un étudiant viennois a calculé les distances qu'il est possible de parcourir par ce moyen de transport à partir de différentes villes européennes.

 

Et cocorico, l'auteur loue l'excellence du système ferroviaire français. "J'ai été vraiment étonné de voir à quel point Paris était bien connecté", a-t-il déclaré au Washington Post. "Londres et la Méditerranée sont à moins de 4h de transport".

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Réseau ferroviaire : la maintenance et les LGV préférés aux ... - Le Parisien

«Priorité aux trains du quotidien» : le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies a annoncé mercredi à l'Assemblée nationale que certains nouveaux projets ferroviaires seront différés (encadré ci-dessous), afin de consacrer l'ensemble des moyens financiers disponibles à la maintenance du réseau et au raccordement des quatre LGV en construction, qui doivent être mises en service d'ici 2017..

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La SNCF accroît ses efforts de rénovation - Les Échos

La SNCF accroît ses efforts de rénovation - Les Échos | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it

Ne l’appelez plus Réseau Ferré de France (RFF), mais SNCF Réseau. Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires étrennait hier, à l’occasion de la présentation de ses comptes 2014 et des perspectives 2015, une nouvelle identité, ainsi qu’un nouveau périmètre. Suite à la réforme ferroviaire, RFF a été uni à la Direction de la circulation ferroviaire, ainsi qu’aux 50.000 cheminots de la SNCF qui assurent sur le terrain l’entretien des voies.

 

Cette organisation a un double objectif : un fonctionnement plus efficace, car plus intégré, dans l’organisation des travaux ; et des gains de productivité qui doivent tirer les comptes de SNCF Réseau vers l’équilibre. Sur ces deux fronts, les défis sont immenses.

 

Après des années de sous-investissement, le réseau a atteint un niveau de dégradation nécessitant un effort de rénovation à marche forcée. Pour la seule région Ile-de-France, 1,1 milliard seront investis dans la maintenance en 2015, contre 300 millions en 2008. Sur l’ensemble du territoire, pas moins de 1.500 chantiers seront menés cette année.

Cet effort de rénovation met d’autant plus SNCF Réseau sous tension qu’il faut dans le même temps assurer le raccordement du réseau classique avec les quatre lignes à grande vitesse (LGV) actuellement en construction. Le nombre de spécialistes mobilisables n’étant pas illimité, le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies, a d’ailleurs annoncé mercredi soir que certains projets ferroviaires programmés en 2015 (comme la rénovation de la gare de Laval ou la modernisation de la ligne Cannes-Grasse) étaient reportés en 2017

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La SNCF miserait-elle sur l'Hyperloop dans un futur pas si lointain ? - Made In Marseille

La SNCF miserait-elle sur l'Hyperloop dans un futur pas si lointain ? - Made In Marseille | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
L’Hyperloop est un projet génial qui nous propulse directement dans le futur. Il s’agit d’un train supersonique capable de relier deux villes à une vitesse de 1220 km/h, soit trois fois plus rapidement que les TGV. De quoi arriver à Paris en moins d’une heure ? Possible… Le projet est en test en avant-première mondiale cette nuit à Las Vegas.
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la Ligne Nouvelle Provence-Côte-d'Azur relancée - par webMaster le 27/04/2016 @ 14:52

la Ligne Nouvelle Provence-Côte-d'Azur relancée - par webMaster le 27/04/2016 @ 14:52 | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Elle s'appelait LGV Paca. On la croyait abandonnée.
Pourtant, la concertation publique débute ce 21 avril.
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Hollande déraille entre Poitiers et Limoges - par webMaster le 27/04/2016 @ 15:42

Hollande déraille entre Poitiers et Limoges - par webMaster le 27/04/2016 @ 15:42 | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Le conseil d'état annule la DUP imposée par François Hollande pour la LGV Poitiers Limoges.

Source : Le Canard Enchaîné du 20 avril 2016
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Stop TGV Coudon contre la LGV PACA - Nouvelles

L'association Stop TGV Coudon

se réunira en Assemblée Générale Ordinaire

le 30 mars 2016 à 19h

Salle de La Tuilerie à La Farlède

Contact : 06-10-45-12-91
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Vers un effondrement du transport ferroviaire ? | Le Club de Mediapart

Tous les éléments sont réunis pour que se produise un effondrement des trafics ferroviaires en France dans les années qui viennent
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Les banques coupent la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux

Le conflit se durcit entre la SNCF et Lisea, la filiale de Vinci chargée de financer, construire puis gérer la LGV...

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Sanary : La LGV avance contre vents et marées

Sanary : La LGV avance contre vents et marées | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
Malgré de nombreux opposants dont l’association Stop LGV Paca, le projet de la Ligne Nouvelle (LGV) avance toujours. La réunion organisée par Stop LGV Paca était là pour faire le point.
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LGV : comptes et mécomptes de la future ligne sud - Les Échos

Le gouvernement a validé les projets de lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax contre l'avis de la commission d'enquête publique. Elles seront reliées à la LGV Bordeaux-Tours, qui avait été en partie financée par des collectivités du Sud-Ouest... en espérant la voir prolongée.

Le 30 mars dernier, la commission d'enquête publique sur les projets de lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, vers l'Espagne, a rendu un avis défavorable. Le 26 septembre, le gouvernement a pourtant validé ces projets comme l'on pouvait s'y attendre.

Cette décision peut surprendre, car, outre l’avis de la commission d’enquête, le rapport de la Cour des comptes de l’automne dernier n’était guère favorable à ce projet : il mettait en doute les prévisions de trafic comme l’utilité d’une offre TGV qui placerait Toulouse à 3h11 de Paris dans le meilleur des cas. On peut discuter ces appréciations, d’autant que la contrexpertise proposée par le Commissariat général à l’Investissement (CGI) a confirmé la rentabilité positive calculée par RFF du segment Bordeaux-Toulouse, alors que l’autre branche du Grand projet Sud-Ouest (GPSO), Bordeaux-Dax n’est pas rentable.

Ces considérations de rentabilité ne sont pas avancées pour justifier la décision gouvernementale. On évoque simplement « des arguments en matière d'aménagement du territoire pour tout l'Arc atlantique, qui est en retard sur le développement de la grande vitesse par rapport à l'Arc méditerranéen ». Mais chacun sait que la vraie raison de cette décision tient aux problèmes de financement du TGV Tours-Bordeaux...

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Thanks to a new Eurostar route, the South of France is within even easier reach. Shereen Low rides the rails to Provence

Thanks to a new Eurostar route, the South of France is within even easier reach. Shereen Low rides the rails to Provence | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
SEEN as the cooler, hipper, younger sister of Paris, Marseille is the second largest city in France and has serious culture and sports credentials - it was named the European Capital of Culture in 2013, and will host the UEFA Euro Cup in 2016.

And thanks to Eurostar's new direct route, launching on May 1 to mark their 20th anniversary, it's never been easier to get there. Just a six-and-a-half-hour train journey from London St Pancras leads you to the gateway of Provence.
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Affaire De Luca : On ne juge pas la culture, on n’arrête pas la libre pensée

Affaire De Luca : On ne juge pas la culture, on n’arrête pas la libre pensée | Stop TGV Coudon et la LGV PACA | Scoop.it
La justice italienne a vu le procureur général réclamer une peine de prison de 8 mois contre l’écrivain Erri De Luca. Engagé contre le projet ferroviaire de ligne à grande vitesse, l’auteur attendra le 19 octobre pour le verdict. Mais dans l’intervalle, les soutiens se sont multipliés, de part et d’autre des Alpes – et pas des moindres.
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Un surpéage sur les poids lourds envisagé pour financer la LGV ... - Le Progrès

Le projet de tunnel ferroviaire reliant Lyon à Turin pourrait être financé, en partie au moins, par le système de l’eurovignette, qui permet d’augmenter les péages autoroutiers sur les poids lourds, selon un parlementaire..

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LGV: l'agglo suspend sa participation financière - Centre Presse

L'agglo a décidé de suspendre sa participation financière à la construction de la LGV tant qu'elle n'aura pas de garanties pour la desserte de Châtellerault.

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Sanary, Elections départementales : Table ronde sur l'environnement - Ouest-Var.net

Dans le cadre de leur campagne pour les élections départementales, les candidats Ferdinand Bernhard et Laetictia Quilici, ont organisé une table ronde sur l'environnement. L'accent a été mis sur l'éducation des enfants au Développement Durable.

Il fut aussi question de la LGV Paca, dossier sur lequel Ferdinand Bernhard donna sa position : « Le dossier a été envoyé au Ministère mais à ce jour nous n'avons toujours pas de réponse. Cette nouvelle ligne serait financée par les collectivités locales à hauteur de 50%, mais le département n'a pas les moyens. » Ne voulant pas s'étendre sur l'aspect financier, le candidat préféra mettre le doigt sur le non engagement (justifiable) des Conseillers Généraux qui ne se sentent pas concernés : «le nouveau découpage fait que sur les 23 cantons, la moitié sera désormais impactée et cela peut changer la donne. Nous pourrons peu-être agir et peser. Nous attendrons la nouvelle répartition des élus et ferons réagir ceux qui sont concernés. »

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