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Puerto de Aguas Profundas fortalecerá independencia e integración de Uruguay en la región

Puerto de Aguas Profundas fortalecerá independencia e integración de Uruguay en la región | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
“Un proyecto de carácter estratégico que se piensa para tantos años debe contar con amplios consensos; no puede ser un proyecto a fórceps", Menéndez i...

 

El subsecretario de Defensa Nacional, Jorge Menéndez, afirmó que el puerto de aguas profundas supone una relevancia estratégica para el país: “Tiene que ver con el asentamiento de las poblaciones, con las comunicaciones, con la producción, con el turismo y con el desarrollo”. Afirmó que por lo tanto el proyecto debe contar con el respaldo de todos los partidos políticos y del conjunto de la sociedad.

 

El 15 de noviembre de 2011 el Poder Ejecutivo creó la Comisión Interministerial del Puerto de Aguas Profundas, la cual presentó un proyecto de ley al Parlamento que determinaba la ubicación de la obra, “cuyo frente marítimo comprende los balnearios Mar del Plata, El Palenque y San Francisco”. La comisión interministerial continúa trabajando en la ejecución del proyecto con el objetivo de concretar un contrato de participación público-privada.

 

El subsecretario Jorge Menéndez integra la comisión interministerial; en declaraciones a la Secretaría de Comunicación señaló: “En materia de integración debemos pensar en el corredor bioceánico, en la hidrovía y en las distintas vertientes productivas de América Latina”. Según indicó, el puerto de aguas profundas estaría conectado con el sistema de puertos nacionales. Además, los buques de gran calado podrían transportar la producción de la región.

 

“No solamente transitarán graneles, alimentos y minerales, ya que el puerto también es concebido como terminal energética”. No se debe olvidar que Uruguay está pensando en la explotación de petróleo en nuestro mar territorial, en las plantas off shore y en la regasificadora”, añadió.

 

El jerarca recordó que en la vertiente atlántica de América del Sur hay espacio económico para dos puertos de aguas profundas: uno en Brasil y otro más al sur. Asimismo, recordó que el desarrollo de Uruguay estuvo estrechamente vinculado con el puerto de Montevideo. “Pensar en el Uruguay con sus vasos comunicantes confluyendo a la capital es pensar en el puerto de Montevideo y en la organización de nuestro país: vías férreas, carreteras”.

 

INDEPENDENCIA ECONÓMICA

 

“Seríamos mucho más independientes porque tendríamos la capacidad de producir y de exportar; podríamos evitar las intermediaciones portuarias y llegar directo a los destinos de nuestros productos”, proyectó Menéndez.

 

El subsecretario agregó que en lo que refiere a las transacciones de soja y minerales el valor puerto es importante. En tal sentido precisó: “No es lo mismo el valor puerto para una exportación fraccionada que para una exportación a granel”.

 

CONSENSO NACIONAL

 

El jerarca subrayó la conveniencia de que el proyecto sea apoyado por todos los partidos políticos y la sociedad en su conjunto. “Es fundamental que no haya contras, y para ello hay que explicar muy bien las cosas; si quedan dudas, habrá que volver a explicarlas”.

 

Finalmente, subrayó: “Un proyecto de carácter estratégico que se piensa para tantos años debe contar con amplios consensos; no puede ser un proyecto a fórceps, e informó que hasta el momento el proyecto cuenta con el apoyo de todos los partidos políticos.

 

LA OBRA

 

La construcción de un puerto de aguas profundas tendría un costo aproximado de 1.000 millones de dólares. El objetivo es que en cinco o seis años transiten por el puerto 55 millones de toneladas de cargas.

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Puerto de aguas profundas: Referencias
Referencias a otros puertos, desarrollos costeros
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Polémica en el Senado uruguayo por proyecto de puerto de aguas profundas

Polémica en el Senado uruguayo por proyecto de puerto de aguas profundas | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

El proyecto de ley para habilitar al Ejecutivo uruguayo a concretar un puerto de aguas profundas en Rocha, fue enviado al Parlamento en julio pasado y comenzó a ser debatido en agosto en la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado. Desde entonces se realizaron dos reuniones. En la primera, autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y de la comisión que estudió la ubicación del puerto, informaron a los legisladores sobre lo actuado y explicaron por qué se decidieron por la ubicación en Palanque, Rocha.

 

La segunda reunión se llevó a cabo el pasado 14 de noviembre. En esa reunión, los senadores Tabaré Viera del Partido Colorado, y Carlos Moreira del Partido Nacional, aseguraron que todos estaban de acuerdo en la construcción de un puerto de aguas profundas. Sin embargo, ambos legisladores señalaron que no se conoce nada sobre el impacto ambiental, turístico y de otro tipo sobre la región, que dicha obra pueda implicar, Moreira fue más allá y señaló que el proyecto de ley “no contiene los elementos de juicio como para que pueda votarlo, porque los informes ambientales alertan sobre impactos muy duros en todo sentido, es decir, en el ecosistema marino, en lo terrestre, en la afectación de las rutas y en los sedimentos oceánicos”.

 

“Sinceramente, en este marco y en este estado, desde ya adelanto que con esta información -sin perjuicio de que estoy de acuerdo con el puerto-, que considero insuficiente, no estoy en condiciones de votar afirmativamente el proyecto de ley”,
aseguró Moreira.

 

Los legisladores del gobierno señalaron que para avanzar en los estudios de impacto ambiental y otros se necesita la habilitación de crear el puerto, ya que nadie invertirá en esos estudios si no hay una habilitación para concretar la obra. El senador frenteamplista Luis Rosadilla señaló que aunque haya una habilitación, para poder hacer la obra se necesita la autorización de la Dinama por el impacto ambiental, y que contar con la habilitación permitiría atraer inversores.

 

El senador Rafael Michelini agregó “como en toda construcción de puertos, primero se da la habilitación y quien vaya a hacerlo -el Estado o un privado- realiza los estudios. Después, por más habilitación legal que haya, si no consigue las habilitaciones de la Dirección Nacional de Bomberos y de la Dirección Nacional de Medio Ambiente, no puede funcionar, ni tampoco poner una piedra. Por ejemplo, al puerto de M’Bopicuá se le dio la habilitación legal y luego se hicieron todos los estudios correspondientes; recién después de todas las habilitaciones se pudo empezar a hacerlo”.

 

La discusión continuó especialmente con el reclamo de los senadores Moreira y Viera de tener más información.

 

Finalmente se aceptó volver a convocar a quienes informaron en la primera reunión. Ahora habrá que ver si las explicaciones son suficientes o se solicitará ampliar la lista de invitados para consultar los temas en que se duda.

Fuente: La República, Uruguay

 

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El dragado en el puerto de La Paloma (uno de los balnearios más importantes de la costa de Rocha) provocó daños ambientales en su entorno.

El dragado en el puerto de La Paloma (uno de los balnearios más importantes de la costa de Rocha) provocó daños ambientales en su entorno. | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

El dragado en el puerto de La Paloma (uno de los balnearios más importantes de la costa de Rocha) provocó daños ambientales en su entorno.La Dirección Nacional de Medioambiente (Dinama) asegura que la contaminación solo se registró en la arena de una playa que está dentro del predio del puerto, inhabilitada para baños.

 

El titular de la Dinama, Jorge Rucks, dijo a Subrayado que el daño está contenido en esa zona, con una mancha de hidrocarburos en la arena del puerto.

 

Rucks aseguró que no se registró contaminación en las playas linderas al puerto y recordó que los estudios del agua de la zona, en octubre, no detectaron problemas. "Es más, las aguas de esa zona son de las mejores, excelentes", precisó.

 

A todo esto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) decidió suspender las obras de dragado en el puerto de La Paloma. En los próximos días deberá remover y limpiar la zona afectada con hidrocarburos.

 

Según Rucks, la falta cometida en la obra a cargo del MTOP "no es mayor" por lo que no habrá sanciones.

 

Este jueves el portal 180.com informó de los daños ambientales producidos en el entorno del puerto del balneario.

 

La denuncia también ha sido divulgada con fotos en el Facebook contra el puerto de aguas profundas, un proyecto estratégico del gobierno de Mujica. El propio presidente ha manifestado que considera este proyecto como uno de los legados de su gobierno.

 

También la Alcaldía de La Paloma realizó la denuncia ante la Dinama.

 

"Ese dragado se tiene que hacer hacia tierra y no hacia el mar. En esta etapa se determinó, vaya a saber por qué causas, supongo que de comodidad, que fuera hacia la playa de La Aguada. Eso creó un tema de contaminación visual y nadie iba a querer bañarse en un agua que está sucia", dijo el alcalde de La Paloma, Alcides Perdomo.

 

"Se han encontrado láminas de aceites y combustibles en el agua de La Aguada ocupando una franja paralela a la costa en la zona de playa habilitada para baños. Allí el agua tiene un color sumamente oscuro, alta turbidez e inclusive se constatan la presencia de malos olores (descomposición orgánica y combustibles)", agrega el documento.

 

Sin embargo, el director de la Dinama niega que el agua de las playas linderas esté contaminada. Insiste en que el daño es acotado a la arena de una playa interna del puerto.

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Miles de uruguayos marchan para exigir el cuidado de los recursos naturales | NTN24

Miles de uruguayos marchan para exigir el cuidado de los recursos naturales | NTN24 | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Miles de personas junto a 120 jinetes se manifestaron este jueves por la principal avenida de Montevideo en defensa de los recursos naturales de Uruguay, en el marco de la tercera marcha nacional convocada por más de 30 agrupaciones sociales de...todo el país.

 

"No al envenenamiento de nuestros pueblos" decía una de las decenas de pancartas que cubrieron varias cuadras, en la que los entusiastas manifestantes alentaban con cantos de protesta la marcha denominada "En defensa de la tierra y los bienes naturales".

 

"La intención es que el gobierno, Aratirí y todos los que están involucrados en estos nuevos proyectos puedan escuchar que la masa ciudadana estamos totalmente en contra, hacerles ver que hay mucha gente que está en contra y que tomen consciencia", dijo Leticia Breijo, del colectiva de Lucha por la tierra, de Montevideo.

 

El proyecto de la minera Aratirí -filial local del grupo indio Zamin Ferrous- pretende la explotación a cielo abierto para extraer hierro. Dicho emprendimiento es fuertemente cuestionado por varios sectores del país, que basa su economía en el sector agroexportador y el turismo. "Decimos no a la mega minería a cielo abierto, estoy dentro del distrito minero pero para mí eso es secundario para mí esto afecta hoy a todos los uruguayos", contó Eduardo Echevergorria, un productor rural de 59 años que llegó a la marcha desde el departamento de Durazno (centro).

 

"No nos parece que se haga en una zona productiva un megaproyecto de esa índole", acotó Breijo en relación al proyecto de Aratirí. El proyecto de explotación de hierro de Aratirí -uno de los más resistidos- prevé una inversión que supera los 3.000 millones de dólares, lo que representaría la mayor inversión privada en la historia del país sudamericano.

 

El proyecto que abarca cinco departamentos del centro-oeste del país y una zona de 14.000 hectáreas incluye un complejo minero y una planta en una zona hasta ahora ganadera, un ducto de 200 km hasta el mar y un puerto de aguas profundas en la costa

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Conferencia de la Comisión del Puerto de Aguas Profundas - El Diario

Conferencia de la Comisión del Puerto de Aguas Profundas - El Diario | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Este viernes 28 de setiembre a media mañana, tendrá lugar una conferencia de prensa brindada por la Comisión Interministerial del Puerto de Aguas Profundas (CIPAP).


Participarán de este evento, el presidente de la referida Comisión, Pedro Buonomo; la subsecretaria del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, Raquel Lejtreger; el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta; el subsecretario del Ministerio de Turismo y Deporte, Antonio Carámbula; el subsecretario del Ministerio de Industria, Energía y Minería, Edgardo Ortuño, y el intendente interino de Rocha, Milton Ibarra.


También estará presente el director general de Ordenamiento Territorial de la Intendencia de Rocha, Antonio Graña, y demás integrantes: José Luis Olivera, Gino De León, Carlos Folko, Pablo Martínez, y Ana Laura Preira.


El encuentro se realizará en las instalaciones de la Biblioteca Centro Cultural María Elida Marquizo, de la ciudad de Rocha.

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Empresa brasileña desiste de construir puerto en el Caribe sur de Nicaragua – Construcción pesada – Noticias, última hora, vídeos y fotos de Construcción pesada en lainformacion.com

Empresa brasileña desiste de construir puerto en el Caribe sur de Nicaragua – Construcción pesada – Noticias, última hora, vídeos y fotos de Construcción pesada en lainformacion.com | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
La estatal Agencia de Promoción de Inversiones de Nicaragua (ProNicaragua) confirmó hoy que la empresa brasileña Andrade Gutiérrez desistió de construir un puerto de aguas profundas en Monkey Point, situado en el Caribe sur de este país..
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Mujica bota dos naves insignia de su gobierno: la regasificadora y el puerto de aguas profundas

Mujica bota dos naves insignia de su gobierno: la regasificadora y el puerto de  aguas profundas | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

"El Gobierno presentará el jueves 16 de agosto los pliegos internacionales para la construcción de una planta regasificadora a dos kilómetros de la costa de Puntas de Sayago", informó el director Nacional de Energía, Ramón Méndez. El proyecto tendrá un costo aproximado a los US$ 400 millones. Hay más de veinte empresas interesadas.

 

El jerarca del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) sostuvo que una vez instalada la planta, Uruguay podrá comprar a más de 20 proveedores internacionales de gas natural. “Nos liberamos de la situación regional pero podremos trabajar en un marco de integración, porque si Argentina quiere participar nosotros podemos ofrecerle el gas que entre por la regasificadora, dado que la conexión ya está hecha. No estamos para nada cerrados”, comentó.

 

(...)

 

Puerto profundo en Rocha

 

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas llamó a interesados en participar del Data Room relativo al diseño, construcción, operación y financiamiento del proyecto “Puerto de Aguas Profundas”. Las expresiones de interés a las que se refiere la convocatoria participarán en el procedimiento denominado “Data Room”, que el MTOP promueve, básicamente a efectos de presentar el referido proyecto portuario.

 

Este procedimiento constituye una instancia de interacción preliminar con los potenciales interesados, que no forma parte del procedimiento competitivo que se convocará para la adjudicación y posterior desarrollo del proyecto sobre la base de un contrato de Participación Público-Privada (PPP) regulado en la Ley 17.876.

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Noticias de Prensa Latina - Afirman puerto aguas profundas fortalece unión regional de Uruguay

Noticias de Prensa Latina - Afirman puerto aguas profundas fortalece unión regional de Uruguay | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Sitio oficial de la Agencia Informativa Latinoamericana Prensa Latina radicada en Cuba. Genera, procesa y ofrece información del país y el resto del mundo en soportes tales como texto, imagen, audio y video.

 

Montevideo, 13 ago (PL) El viceministro uruguayo de Defensa, Jorge Menéndez, aseveró hoy que el futuro puerto de aguas profundas en el departamento (provincia) de Rocha (noreste), constituirá un elemento de relevancia estratégica para el país.

 

"Tiene que ver con el asentamiento de las poblaciones, las comunicaciones, la producción, el turismo y con el desarrollo", sostuvo el vicetitular en una reseña colocada en la página web de la presidencia.

 

La construcción del fondeadero en la región rochense, a 210 kilómetros de Montevideo, representará una inversión de mil millones de dólares y su objetivo es que en cinco o seis años transiten 55 millones de toneladas, añadió la fuente.

 

El 15 de noviembre de 2011 el Poder Ejecutivo creó la Comisión Interministerial de la citada dársena, la cual presentó un proyecto de ley al Parlamento que determinaba la ubicación de la obra entre los balnearios Mar del Plata, El Palenque y San Francisco.

 

El grupo de trabajo continúa los análisis en la ejecución del proyecto con el objetivo de concretar un contrato de participación público-privada, añadió el sitio en internet.

 

"Como materia de integración debemos pensar en el corredor bioceánico, en la hidrovía y en las distintas vertientes productivas de América Latina", añadió Menéndez.

 

Añadió que la rada estaría conectada con el sistema de puertos nacionales y además, los buques de gran calado podrían transportar la producción de la región.

 

"No solo transitarán granos, alimentos y minerales, ya que la instalación también es concebido como terminal energética", añadió.

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"Puerto oceánico sí, pero apostar a las demandas de productos del mundo" - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay

"Puerto oceánico sí, pero apostar a las demandas de productos del mundo" - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Atchugarry. Avanzar sin miedos a la región

 

En los festejos del 96º aniversario del Centro de Navegación el exministro Atchugarry aconsejó "pensando en los años por delante, aun cuando se enfríe un poco este flujo de exportaciones de materias primas, más que tenerle miedo a la región, habría que apostar a las necesidades futuras del mundo. Entonces que ojalá podamos hacer de este puerto de aguas profundas una gran causa nacional".

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Nacho Guani, 365 días volando por Uruguay

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A partir de hoy, las imágenes de Nacho Guani volando 365 días por Uruguay formarán parte de nuestro portal.
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Los vecinos de Rocha presentaron un recurso para anular la resolución del proyecto del puerto de aguas profundas Entrevistas

Los vecinos de Rocha presentaron un recurso para anular la resolución del proyecto del puerto de aguas profundas Entrevistas | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
La instalación de un puerto de aguas profundas entre los balnearios de La Pedrera y Cabo Polonio, en Rocha, generó reticencias entre los vecinos y los asiduos del lugar.

 

EMILIANO COTELO:
Vecinos de la zona de El Palenque, en la costa de Rocha, presentaron un recurso solicitando la anulación de la resolución de Presidencia de la República de construir un puerto de aguas profundas, ya que entienden que viola principios y derechos legales básicos.

El escrito fue respaldado por Gaia, una organización liderada por abogados que trabaja por el derecho ambiental, y Movus, el Movimiento por un Uruguay Sustentable.

Con la doctora Carolina Neme, integrante de Gaia, estamos en contacto en este momento en En Perspectiva.

Cuéntenos a propósito de Gaia, es una organización que quizás los oyentes no conozcan.

 

CAROLINA NEME:
Gaia es una organización que surgió en 2009 a raíz de lo que se está dando no sólo en Uruguay, sino también en el resto del mundo, producto del desarrollo, de los avances tecnológicos y científicos que a veces no dan respuesta a las consecuencias que se están produciendo en el medio ambiente, y que generan conflictos sociales como este. El derecho ambiental es una herramienta para prevenir impactos ambientales que pueden ser graves, no sólo para la naturaleza en sí, sino también para la sociedad.

 

EC – El 14 de junio se firmaron el decreto y dos resoluciones en las que se aprueba la instalación del puerto de aguas profundas en las costas del océano Atlántico, entre los kilómetro 236,500 y 242 de la ruta nacional número 10, o sea entre La Pedrera y Cabo Polonio. ¿Qué objetan ustedes de esta decisión del Gobierno?

 

CN – Nosotros presentamos un recurso de revocación a la resolución que emitieron el Poder Ejecutivo y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, habilitando este puerto. Esta resolución se basa en un informe de la Comisión Interministerial que estuvo estudiando la temática. Nosotros consideramos que este no es el procedimiento adecuado para tomar este tipo de resolución, ya que este tipo de emprendimiento requiere la autorización ambiental por parte del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, el organismo competente.

 

EC – En la entrevista que realizamos en En Perspectiva con el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta, integrante de la Comisión Interministerial, él puntualizaba que ahora viene la etapa de los estudios de impacto ambiental, que eso está pendiente aún.

CN – Sí, también se necesitan estudios ambientales para saber cual es el lugar más adecuado para realizar un emprendimiento de estas características, no solo del impacto ambiental de la construcción en sí misma.

 

EC – Ustedes cuestionan la forma cómo se resolvió el lugar donde estará ubicado el puerto de aguas profundas.

CN – Sí, la habilitación de un emprendimiento de esta envergadura en ese lugar.

 

EC – ¿Ustedes están cuestionando las formas o el fondo? ¿Ustedes también objetan el lugar elegido?

CN – Nosotros estamos cuestionando la forma que nos lleva al fondo, porque el procedimiento que se llevó adelante no es el correcto y ni el legalmente previsto por las leyes ambientales. Estamos cuestionando la decisión en sí, el procedimiento que nos lleva al fondo del asunto, porque si no hay fundamentos técnicos, no hay una resolución válida y en consecuencia es ilegal.

 

EC – ¿Los vecinos rechazan que el puerto se haga allí?

CN – Los vecinos y la gente que está directa o indirectamente afectada por el tema temen por perder su derecho a gozar de este espacio, no es un tema ambiental ni de salud solamente. Por eso accionan. Nosotros queremos discutir, desde el punto de vista técnico, si esa es la mejor ubicación, si el puerto tiene que ir ahí o no, si tiene que haber un puerto. En base a la información se discute y se toman decisiones. Hoy por hoy no hay elementos para tomar una posición de este tipo.

 

EC – Si tenemos en cuenta el tipo de preocupaciones que están de por medio, más allá de la forma como procedió el Gobierno, ¿ustedes estarían dispuestos a aceptar alguna localización del puerto de aguas profundas en las costas de Rocha? Porque se podría sostener que la ubicación de un puerto en esas costas siempre implicaría una afectación.

CN – Sí, cualquier emprendimiento lleva un impacto ambiental. El tema a discutir es qué emprendimiento, dónde y qué procedimiento se lleva adelante, porque si realmente se crea una discusión pública de este proyecto y se ven las distintas alternativas, se hacen audiencias públicas y se tratan todos los procedimientos que prevé la ley, se estaría haciendo el procedimiento correcto con el cual se está informando a la población sobre las alternativas para después tomar una decisión fundada.

 

EC – Un mensaje de un oyente dice: “¿Cuál sería el lugar entonces? Cualquiera que se proponga va a ser rechazado por estas organizaciones, así no nos desarrollamos más”.

CN – En realidad nosotros no somos técnicos para decir si realmente se necesita un puerto y donde. La sociedad civil también tiene derecho a opinar. Después vienen las opiniones fundamentadas por parte de los técnicos. Nosotros tratamos de que se hagan bien los procedimientos y que, en base a la información que tiene la gente, se tomen posiciones. Queremos poner la discusión sobre la maesa porque la mayoría de la gente no sabe lo que está pasando.

 

EC – ¿Cómo es el trámite del recurso que ustedes presentaron?

CN – Nosotros presentamos un recurso solicitando la suspensión de esta resolución en la Asamblea General, que tiene un tiempo determinado para expedirse sobre el tema. De no hacerlo, se considera como aprobado, de ahí nuestro apuro porque se suspenda de manera inmediata la resolución. Es difícil que lo hagan, ya que es una resolución que ellos mismos emitieron.

 

EC – ¿Qué pasa si no se acepta este recurso?

CN – El Estado tiene un plazo legal de 150 días para pronunciarse, y si no lo hace esto pasa al Tribunal de lo Contencioso Administrativo para que vea si anula o no la resolución del Poder Ejecutivo y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

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Grupo empresarial hará una fuerte inversión naval Economía

Grupo empresarial hará una fuerte inversión naval Economía | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Un conjunto de empresas de Italia, Argentina, Brasil y Uruguay anunciaron la conformación del Grupo de Interés Económico Naval, Diques y Astilleros del Atlántico Sur, mediante el cual harán una inversión inicial de entre 40 y 50 millones de dólares.
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Uruguay logístico: un sueño que al gobierno le cuesta concretar - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay

Uruguay logístico: un sueño que al gobierno le cuesta concretar - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Desarrollo postergado. El gobierno tiene serios problemas para transformar a Uruguay en un polo logístico. Pluna se ..,El gobierno tiene serios problemas para transformar a Uruguay en un polo logístico.


Leer mas: http://www.elpais.com.uy/120715/pnacio-651959/politica/uruguay-logistico-un-sueno-que-al-gobierno-le-cuesta-concretar/

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El presidente de Uruguay recibirá la misión comercial encabezada por Garitano

El presidente de Uruguay recibirá la misión comercial encabezada por Garitano | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
El presidente de Uruguay, José Mújica, recibirá el próximo martes a una misión comercial guipuzcoana encabezada por el diputado general de este territorio, Martín Garitano (Bildu).La institución foral ha informado hoy, en un comunicado, de que la...
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Avanza diálogo con China por Puerto de Aguas Profundas Espectador al día

Avanza diálogo con China por Puerto de Aguas Profundas Espectador al día | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
La Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) presentó a autoridades de China el cronograma previsto para lo que es considerado el emprendimiento fundamental de esta administración.
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Una chance a Montevideo

Una chance a Montevideo | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Los datos sobre el movimiento de contenedores en los puertos de América Latina, divulgados hace unos días por Cepal, demuestran el buen desempeño del Puerto de Montevideo respecto de los demás puertos en el Cono Sur. La mayor parte de la población, la actividad agropecuaria y la industria del Cono Sur reside en una franja que se extiende desde el océano Pacífico hasta el océano Atlántico. La cual es servida, en la costa del Pacífico, por los puertos chilenos de Valparaíso y San Antonio; y, en la costa del océano Atlántico, por Buenos Aires y Montevideo, en el Río de la Plata, y los puertos brasileños de Santos, Paranagua, Itajai y Río Grande.

 

Nuestro puerto de aguas más profundas en el Río de la Plata (y este dato es lo que importa) ha tenido, durante la última década, una muy buena performance dentro de aquella media luna, en tres aspectos clave.

 

El primero es el de la participación de Montevideo en el movimiento total de contenedores manejados por aquel grupo de puertos.

 

En el 2011, el tráfico de contenedores por el Puerto de Montevideo fue de 861.164 TEU (una unidad estándar equivalente a un contenedor de 20 pies de largo) y representó el 8,7 % del total del grupo de puertos (9,8 millones de TEU). Ello lo ubica en un honroso sexto lugar. Para tener una idea, en aquel año Santos movió 2,9 millones de TEU (30,2% del grupo de puertos), Buenos Aires 1,8 millones de TEU (18,7 %) y Valparaíso 973 mil TEU (9,8 %).

 

El segundo es el incremento del movimiento de contenedores.

 

Desde el año 2000, la cantidad de contenedores manejados por el Puerto de Montevideo ha aumentado lenta, pero seguramente, a un ritmo algo mayor que el del movimiento total de contenedores del grupo de puertos. En el 2000, el tráfico de Montevideo fue de 287.298 TEU y representó el 7,82% del tráfico total del grupo. En el 2011, su tráfico de 861.164 TEU significó el 8,7 % del tráfico total del grupo regional.

 

El Puerto de Montevideo también demostró una gran capacidad de recuperación, en el corto plazo, luego de la crisis global. Los ocho puertos manejaron en conjunto 9,02 millones de TEU en el 2010 y 9,8 millones de TEU en el 2011. Un aumento de aproximadamente 10% de un año al otro. Pero, el panorama cambia cuando se analiza el desarrollo del tráfico puerto por puerto. Así, el Puerto de Montevideo manejó 671.952 TEU en el año 2010 y 861.164 en el 2011. Esto significa que su movimiento de contenedores aumentó 28% de un año al otro. Un incremento muy superior al del total del grupo de puertos del Cono Sur.

 

El tercer aspecto clave es la composición de esas cargas.

 

La mayor parte de los puertos de la región atienden predominantemente a su propio hinterland nacional. En contraste, Montevideo maneja una alta porción de contenedores en tránsito o transbordo (53% del movimiento de TEU en el 2011). Este tráfico contribuye a reducir los costos portuarios para los usuarios uruguayos y representa una valiosa exportación de servicios.

 

Esos datos revelan un desempeño de largo plazo muy respetable. Ello, a pesar de que sus posibilidades, por lejos, aún no han sido aprovechadas en forma óptima.

 

Por eso, en lugar de insistir en futuros megaproyectos de dudosa factibilidad, lo sensato es desarrollar al máximo el Puerto de Montevideo. Nuestro puerto de aguas profundas. Hoy.

 

El País Digital

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Retorno a la realidad

Retorno  a la realidad | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

JUAN ORIBE STEMMER

 

Por un lado el gobierno persiste en las ríspidas negociaciones con Argentina, para aumentar en sesenta centímetros la profundidad de los canales de Martín García, de 9,75 metros a 10,36 metros. Por el otro, se ha embarcado en un proyecto para un puerto de aguas profundas en la costa oceánica.

 

El dragado de construcción de los canales de Martín García costó US$ 102 millones. Desde entonces, las obras y servicios de mantenimiento han costado en torno de los US$ 10 millones anuales. La profundización de ese sistema de canales requerirá una inversión de treinta millones de dólares. En el caso del proyecto de puerto de aguas profundas, flotamos en la incertidumbre. Según alguna versión, la obra comenzaría en el 2014 y supondría una inversión de entre US$ 800 - US$ 1.000 millones. ¿Esta cifra incluye la compra de tierras, el costo de las obras públicas indispensables para el funcionamiento del puerto, y el de sus comunicaciones con el hinterland?

 

Se dijo que el proyecto sería "la jugada de política exterior más importante de este gobierno" porque permitiría tener mayor poder de negociación en la región (Búsqueda, 28 de junio). No es así. Sucederá exactamente el opuesto: nuestro país será aún más dependiente de cargas ajenas sobre las cuales no tiene control. Mientras que los navieros siempre se las ingeniarán para llegar a las cargas, estas no siempre fluirán hacia el punto de embarque óptimo. Por varios motivos, incluyendo las barreras de papel a la circulación internacional de las mercaderías. La elemental prudencia sugiere que es imprescindible tener la seguridad de contar con un flujo adecuado de mercaderías (en volumen y composición), antes de avanzar con tal inversión. Nadie regala cargas.

 

Pero, y esto es lo más relevante, ya poseemos un puerto de aguas relativamente más profundas, en comparación con los del resto de la Cuenca. Y este dato es lo que importa.

 

Desde hace más de un siglo, nuestro país invierte mucho dinero y esfuerzo en el Puerto de Montevideo. Desde la Ley de Puertos se han emprendido proyectos muy importantes. Alguno ya está en funcionamiento (Terminal Cuenca del Plata).

 

Otros entrarán en servicio pronto (el Muelle C y una terminal granelera). Los tres serán capaces de recibir buques con 14 metros de calado. Entre tanto, la ANP, con un enfoque cauteloso (y con recursos propios) avanza en su proyecto para profundizar el Canal de Acceso.

 

En una conferencia en la Liga Marítima, en agosto del 2010, Mario Baubeta del Centro de Navegación, señaló que el Canal de Acceso estaba siendo dragado a 12 metros de profundidad, que eran necesarios 13 metros y que en el futuro el canal debía ser profundizado a 14 metros. Aumentar la profundidad a 12 metros costaría US$ 33 millones. Llevar la profundidad del canal de 12 a 14 metros costaría US$ 50 millones. En la práctica, aprovechando las mareas, será posible hacer entrar al puerto buques con un calado algo mayor que los indicados por lo que estaríamos muy cerca de los 15 metros.

 

Mientras que en Martín García profundizamos en centímetros, en Montevideo profundizamos en metros y a mucha mayor profundidad. Mientras que en el primer caso dependemos de otro país, en el segundo solamente dependemos de nosotros mismos. Mientras que en el proyecto de puerto de aguas profundas solamente tenemos arena, en Montevideo ya contamos con todo.

 

El País Digital

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Menendez integra la comision de proyecto puerto aguas profundas

La comisión interministerial para el proyecto del puerto de aguas profundas la encabeza Pedro Buonomo en representación de Presidencia de la República y la integran Transporte, Economía, Industria, Vivienda y de Defensa Nacional.
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Uruguay /Montevideo / Taller: CRITICAS CONTEMPORANEAS AL DESARROLLO 20/08 y 21/08

Uruguay /Montevideo / Taller: CRITICAS CONTEMPORANEAS AL DESARROLLO 20/08 y 21/08 | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

La crisis global como crisis del pensamiento económico - Actividad regional en Uruguay previa a las jornadas.

 

Taller a cargo de Eduardo Gudynas: CRITICAS CONTEMPORANEAS AL DESARROLLO

Lunes 20 y martes 21 de agosto,
18:00-20:00 hs.
Facultad de Ciencias Económicas y Administración, UdelaR.

 

TEMARIO

A partir de las bases conceptuales de las ideas convencionales del desarrollo, se revisan las principales corrientes críticas contemporáneas.


Se abordarán las posturas reformistas (como "desarrollo humano"), los cuestionamientos al crecimiento económico, y las posturas del "desarrollo sostenible". Se describirá la crítica del
post-desarrollo y el concepto de "alternativas al desarrollo".


Finalmente, se consideran las alternativas que actualmente se discuten en América Latina, tales como el "Buen Vivir".

 

Eduardo Gudynas es director en el Centro Latino Americano de Ecología Social (CLAES), integra la Alianza Latinoamericana de Estudios Críticos sobre el Desarrollo (ALECD), es docente invitado en distintos postgrados de la Udelar e investigador de la ANII.

 

Su área de trabajo es el desarrollo sostenible y la ecología social, dictando cursos y talleres en distintos países latinoamericanos, en universidades o acompañando movimientos sociales.

Publicaciones en:

http://www.gudynas.com

 

Asistente de cordinación de la Maestría en Historia Económica
Programa de Historia Económica y Social
Unidad Multidisciplinaria
Facultad de Ciencias Sociales - UDELAR
Constituyente 1502 Piso 4º - 11200
Montevideo, Uruguay
Teléfono:(598) 2413 64 00 / Fax: (598) 2410 27 69


Via MOVUS
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Argentina, Uruguay y la "trama oculta" de una millonaria pelea que va más allá del simple dragado de un canal

Argentina, Uruguay y la "trama oculta" de una millonaria pelea que va más allá del simple dragado de un canal | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Primero fueron las papeleras. Ahora la cuestión es más de fondo. Detrás de las objeciones del Gobierno K en avanzar en mejorar el canal Martín García se esconde qué país operará barcos de mayor capacidad para envíos al mundo de millones de dólares en cargamento. Situación hoy y el plan B de Mujica

 

(...)

 

Claves para entender el conflicto


El canal Martín García, el ahora gran objeto de la discordia entre la Argentina y Uruguay, está gestionado por la Comisión Administradora del Río de la Plata, un ente binacional. Se trata de una red fluvial de más de 100 kilómetros que es fundamental para la economía de Uruguay y, en menor medida, para la Argentina, dado que esta última ya cuenta con la Hidrovía, que tiene más profundidad.

 

"La historia es muy simple: la Argentina, al tener la Hidrovía, tiene su propia ´autopista´ fluvial por donde circula la mayor parte de la carga que baja desde Santa Fe. Por eso no le interesa tanto el canal Martín García, que comparte con Uruguay, pero que sí es vital para este último país", explicó a iProfesional.com el directivo de una marítima que pidió estricto off the record.


"La idea instalada es, ¿para qué destinar millones de dólares en dragar un canal que se utiliza principalmente para mover carga uruguaya?", disparó la fuente, quien agregó que "la percepción que hay en el país vecino es que el gobierno argentino no sólo no tiene interés en mejorar el calado de ese canal, sino que, incluso, le sirve que mantenga esa profundidad para traccionar más carga a los puertos de Santa Fe y al de Buenos Aires".

 

(...) La respuesta de Mujica: un megapuerto


Frente a esta dura pelea por el dominio logístico en la zona del Litoral, Mujica respondió con una jugada contundente: está acelerando los plazos para que Uruguay cuente con el primer puerto de aguas profundas del país.


Se trata de una megaestructura que tendrá, de manera natural, una profundidad natural suficiente para recibir a las cada vez mayores embarcaciones y los portacontenedores del futuro, aquellos que difícilmente podrán operar en el puerto de Buenos Aires.
Para Baubeta, el conflicto por el canal Martín García y las desventajas en las que estaba cayendo Uruguay, fue una de las razones por las cuales se fueron acelerando los pasos para concretar este ambicioso proyecto.


En tanto, Campbell aseguró a iProfesional.com que "esta iniciativa es un desafío logístico enorme. Se van a jugar una ficha muy grande para convertirse en el gran hub de la región, con lo cual posicionará a Uruguay en un lugar muy competitivo en la pelea por la carga".
Cabe destacar que Mujica acaba de enviar un proyecto al Parlamento para la habilitación de un puerto de aguas profundas en el departamento de Rocha, al tiempo que ya ordenó la expropiación de más de 450 lotes que dan sobre el océano Atlántico y que totalizan unas 2.500 hectáreas.


La inversión estimada para levantar esta megaterminal será de entre u$s800 y u$s1.000 millones. En este sentido, el plan oficial contempla la participación de un socio para llevar adelante las obras, lo que despertó el interés por parte del gobierno chino y de un grupo empresarial español, que tienen intenciones de asociarse para llevar adelante la iniciativa.


En este contexto, Mujica aseguró que se decidió "dar los pasos iniciales" para la construcción de un puerto de aguas profundas, que será un "punto importante de recalada para los barcos que navegan por los océanos".


El proyecto es de tal envergadura que ya puso en alerta a habitantes de Rocha, así como también a los ambientalistas, dado que esta mole de cemento, con grandes muelles en el que atracarán buques portacontenedores de última generación, se ubicará en El Palenque, a tan sólo 10 kilómetros de La Pedrera y a menos de 30 de Cabo Polonio.


Se trata de un balneario "fantasma", virgen y sin explotación turística que cuenta con una gran profundidad natural, del orden de los 20 metros, 8 más que el de Montevideo y prácticamente el doble que el de Buenos Aires, lo que lo pondría en una ventaja logística insuperable, tal como se puede ver en la siguiente infografía:

 

(...)

 

Desde la CEPAL alertaron que los gobiernos de la región deben tomar medidas "urgentes" para readaptar sus puertos, al tiempo que advirtieron que "mayores volúmenes de carga son condiciones ineludibles para aprovechar economías de escala y para la llegada de los nuevos buques".


"Los barcos más grandes harán menor cantidad de paradas, de modo que habrá menor cantidad de puertos de gran porte que reciban a los grandes buques", destacaron.


De este modo, Uruguay, con su megapuerto busca convertirse definitvamente en el hub de la región y pretende relegar a la Argentina a un cómodo segundo plano.

 

http://comex.iprofesional.com/notas/142668-Argentina-Uruguay-y-la-trama-oculta-de-una-millonaria-pelea-que-va-ms-all-del-simple-dragado-de-un-canal

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Puerto de Aguas Profundas fortalecerá independencia e integración de Uruguay en la región

Puerto de Aguas Profundas fortalecerá independencia e integración de Uruguay en la región | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
“Un proyecto de carácter estratégico que se piensa para tantos años debe contar con amplios consensos; no puede ser un proyecto a fórceps", Menéndez i...

 

El subsecretario de Defensa Nacional, Jorge Menéndez, afirmó que el puerto de aguas profundas supone una relevancia estratégica para el país: “Tiene que ver con el asentamiento de las poblaciones, con las comunicaciones, con la producción, con el turismo y con el desarrollo”. Afirmó que por lo tanto el proyecto debe contar con el respaldo de todos los partidos políticos y del conjunto de la sociedad.

 

El 15 de noviembre de 2011 el Poder Ejecutivo creó la Comisión Interministerial del Puerto de Aguas Profundas, la cual presentó un proyecto de ley al Parlamento que determinaba la ubicación de la obra, “cuyo frente marítimo comprende los balnearios Mar del Plata, El Palenque y San Francisco”. La comisión interministerial continúa trabajando en la ejecución del proyecto con el objetivo de concretar un contrato de participación público-privada.

 

El subsecretario Jorge Menéndez integra la comisión interministerial; en declaraciones a la Secretaría de Comunicación señaló: “En materia de integración debemos pensar en el corredor bioceánico, en la hidrovía y en las distintas vertientes productivas de América Latina”. Según indicó, el puerto de aguas profundas estaría conectado con el sistema de puertos nacionales. Además, los buques de gran calado podrían transportar la producción de la región.

 

“No solamente transitarán graneles, alimentos y minerales, ya que el puerto también es concebido como terminal energética”. No se debe olvidar que Uruguay está pensando en la explotación de petróleo en nuestro mar territorial, en las plantas off shore y en la regasificadora”, añadió.

 

El jerarca recordó que en la vertiente atlántica de América del Sur hay espacio económico para dos puertos de aguas profundas: uno en Brasil y otro más al sur. Asimismo, recordó que el desarrollo de Uruguay estuvo estrechamente vinculado con el puerto de Montevideo. “Pensar en el Uruguay con sus vasos comunicantes confluyendo a la capital es pensar en el puerto de Montevideo y en la organización de nuestro país: vías férreas, carreteras”.

 

INDEPENDENCIA ECONÓMICA

 

“Seríamos mucho más independientes porque tendríamos la capacidad de producir y de exportar; podríamos evitar las intermediaciones portuarias y llegar directo a los destinos de nuestros productos”, proyectó Menéndez.

 

El subsecretario agregó que en lo que refiere a las transacciones de soja y minerales el valor puerto es importante. En tal sentido precisó: “No es lo mismo el valor puerto para una exportación fraccionada que para una exportación a granel”.

 

CONSENSO NACIONAL

 

El jerarca subrayó la conveniencia de que el proyecto sea apoyado por todos los partidos políticos y la sociedad en su conjunto. “Es fundamental que no haya contras, y para ello hay que explicar muy bien las cosas; si quedan dudas, habrá que volver a explicarlas”.

 

Finalmente, subrayó: “Un proyecto de carácter estratégico que se piensa para tantos años debe contar con amplios consensos; no puede ser un proyecto a fórceps, e informó que hasta el momento el proyecto cuenta con el apoyo de todos los partidos políticos.

 

LA OBRA

 

La construcción de un puerto de aguas profundas tendría un costo aproximado de 1.000 millones de dólares. El objetivo es que en cinco o seis años transiten por el puerto 55 millones de toneladas de cargas.

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Audio: Estudios de futuro en La Paloma, primera parte : UNI Radio

Audio: Estudios de futuro en La Paloma, primera parte : UNI Radio | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
89.1 FM – Universidad de la Republica, Uruguay – Asociada a la Red de Radio Universitaria de Latinoamerica y el Caribe (RRULAC)...
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Cabo Polonio bajo riesgo ambiental - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay

Cabo Polonio bajo riesgo ambiental - Diario EL PAIS - Montevideo - Uruguay | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Informe. El Plan de Manejo del Parque Nacional Cabo Polonio, encomendado por el Mvotma y la Intendencia de Rocha, ..,El Plan de Manejo del Parque Nacional Cabo Polonio, encomendado por el Mvotma y la Intendencia de Rocha, revela ..
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Expertos: crisis internacional podría afectar la región Economía

Expertos: crisis internacional podría afectar la región Economía | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Expertos latinoamericanos y europeos reunidos en Buenos Aires analizaron este viernes las consecuencias de la crisis internacional y coincidieron en que no es posible descartar su impacto en América Latina.
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Uruguay facturó 57% más que en 2011 por el turismo de cruceros

Uruguay facturó 57% más que en 2011 por el turismo de cruceros | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it
Las 225 embarcaciones significaron más de 300.000 visitantes y divisas que quedaron en el país por 21 millones de dólares...
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Puerto de aguas profundas | Observatorio Minero del Uruguay

Puerto de aguas profundas | Observatorio Minero del Uruguay | Puerto de aguas profundas: Referencias | Scoop.it

Entre proyectos de puerto y/o terminales de aguas profundas en la costa oceánica de Rocha, grupos empresariales se disputan el comercio de materias primas de Uruguay y parte de los países vecinos en lo que, lejos de favorecer una integración igualitaria, sería un enclave al servicio de la división del trabajo dirigida por los centros de la economía mundial


Víctor L. Bacchetta (en Semanario Voces, 28/7/11)

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