L'ECO NAUTISME
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Lagoon - Dans les coulisses des usines Lagoon : Belleville sur Vie

Lagoon - Dans les coulisses des usines Lagoon : Belleville sur Vie | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Lagoon - Dans les coulisses des usines Lagoon : Belleville sur Vie : Lagoon fait partie de CNB, une société du groupe Bénéteau, leader mondial de la construction de voiliers de plaisance.
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L'ECONOMIE DU NAUTISME - REVUE DE PRESSE DES INDUSTRIES ET SERVICES NAUTIQUES  depuis 2012 + de 1100 articles Newsletter : http://goo.gl/3NbZMb Facebook : http://www.facebook.com/econautisme Twitter : http://twitter.com/econautisme
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Infographie : qui loue des bateaux en France ?

Infographie : qui loue des bateaux en France ? | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
D'après une étude réalisée auprès de notre réseau de 150 professionnels de la location de bateau à moteur, le locataire type est un homme d'environ 35 ans.
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Avenir des loisirs nautiques : le jetfoiler. Un surf électrique à foil

Avenir des loisirs nautiques : le jetfoiler. Un surf électrique à foil | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Elle pose les bases de ce que peuvent devenir les loisirs sur l’eau dans les dix ans à venir avec l’arrivée de nouvelles technologies.

la propulsion par cerf-volant (kite en anglais)
le foil
la propulsion électrique
la technologie gonflable
Grâce à la propulsion électrique qui va se démocratiser, grâce au foil que de plus en plus de gens pourront « expérimenter » de nouvelles sensations, y compris à basse vitesse, quand la technologie gonflable leur apportera la mobilité (nomadisme) suffisante.
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SamBoat, leader de la location de bateaux entre particuliers

SamBoat, leader de la location de bateaux entre particuliers | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Laurent Calando, directeur général de SamBoat, nous fait découvrir sa start-up.
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Le maire de Brest et ses proches pris la main dans le sac, omerta de la presse locale

Le maire de Brest et ses proches pris la main dans le sac, omerta de la presse locale | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Le dossier mis au point par Brest événements nautiques plafonnait à 200000 € HT « le budget maximal des prestations attachées à cette consultation  ». Mais il laissait aussi aux candidats la possibilité de présenter des « variantes ou propositions complémentaires, par rapport aux besoins définis par le donneur d’ordres ». Une aubaine pour Rivacom : en sus de son offre, parfaitement calibrée à 195 500 €, l’agence a suggéré divers services annexes comme la « production de contenus rédactionnels » (pour 36 400 € HT), la « production de vidéos  » (36 4OO €) ou «  le suivi éditorial Brest 2016 » (31200 €).
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Location de bateaux entre particuliers : levée de fonds record pour Samboat

Location de bateaux entre particuliers : levée de fonds record pour Samboat | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Quatre startups françaises se disputent le marché de la location de bateaux entre particuliers. Avec cette levée de fonds d'1 M€, le double de son principal concurrent, Samboat montre les muscles et réaffirme qu'elle compte bien faire la course en tête dans l'Hexagone d'abord, puis rapidement au-delà.
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Géant Casino lance le drive sur l'eau

Géant Casino lance le drive sur l'eau | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Pour bénéficier de ce service, les internautes des  mers et des océans devront se connecter sur le site marchand casinodrive.fr, sélectionner leurs articles et les régler. La commande sera ensuite livrée au pied des bateaux dans les ports à proximité des 5 magasins côtiers Géant Casino, selon le jour et le créneau horaire choisi par l’utilisateur. Les points de vente concernés par l’opération sont cinq hypermarchés des départements du Var et des Alpes Maritimes, avec 14 points de livraison répartis dans les capitaineries de la côte.
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SNSM. Comment la maintenir à flot

SNSM.  Comment la maintenir à flot | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
La SNSM et ses problèmes de financement, « ce n'est pas tenable ». La députée du Finistère, Chantal Guittet, a remis, hier, des propositions pour permettre à la Société nationale de sauvetage en mer de tenir la route. Une « contribution sauvetage » financée par les usagers est à l'ordre du jour. Désormais, Matignon est au courant. Chantal Guittet a remis, hier, son rapport sur la SNSM. Elle apprécie sa mission de service public, le travail de ses 7.000 bénévoles, ce « joli modèle » de solidarité. Mais courir tous les ans après un équilibre financier, organiser des kermesses et autres fêtes de la mer pour financer la SNSM, ce n'est plus possible. Selon Chantal Guittet, il ne faut pas détruire le système mais mettre en oeuvre un dispositif qui pérennise le modèle actuel du sauvetage en mer. Avec, au chapitre financement, des mesures concrètes. Relever la contribution de l'État Pour la députée, il faut que la contribution de l'État passe à 25 % du budget d'exploitation (elle n'est aujourd'hui que de 8 %), soit une contribution de 7,5 millions d'euros par an sur un budget qui tourne autour de 30 millions d'euros. Il s'agit de pérenniser cette contribution par des recettes affectées. Trois pistes sont possibles : tout d'abord, l'attribution à la SNSM d'une partie disponible du rapport de la fiscalité du DAFN (Droit annuel de francisation et de navigation) avec, si besoin est, la révision de l'assiette. Ensuite, le prélèvement d'une partie de ce que rapportent les permis plaisance pourrait être réaffecté à la SNSM. Enfin, une contribution sauvetage pourrait être mise en place. Instaurer une taxe sur les contrats d'assurance Il faudrait, en effet, créer une taxe additionnelle sur les contrats d'assurance de la plaisance et des loisirs nautiques pour financer la sécurité de la pratique de ces activités. En clair, un pourcentage serait pris sur les contrats plaisance. Selon Chantal Guittet, cette assurance devrait devenir obligatoire. Si les bateaux étaient tous assurés, insiste-t-elle, on pourrait envisager des constats à l'amiable, comme cela se fait pour l'automobile. Chantal Guittet propose encore de promouvoir le maintien des aides des collectivités territoriales à la SNSM. Elle suggère aux Régions et aux Départements de mettre en place des conventions pluriannuelles comme cela se fait, par exemple, avec la Région Bretagne ou le département du Finistère. Cela permet, en effet, à la SNSM d'avoir plus de visibilité. Autre point : le soutien à la SNSM dans sa recherche de mécénats et de dons, notamment par l'organisation d'une « journée nationale du sauvetage en mer ». Pas de SNSM sans formation ni bateaux La formation pèse lourd dans le budget. Le rapport préconise que les formations dispensées pour les sauveteurs de plage et les sauveteurs embarqués soient reconnues comme formations professionnelles, avec diplômes à la clef. Par ailleurs, Il est nécessaire que la SNSM poursuive son programme de rationalisation des investissements puisqu'il s'agit encore de renouveler la flotte. Chantal Guittet propose la création d'un comité des financeurs, distinct du conseil d'administration, destiné à donner un avis sur les perspectives financières mais aussi sur le programme des investissements. Il va maintenant falloir un travail législatif pour la mise en oeuvre de l'assurance obligatoire des navires de plaisance, par exemple. À Matignon et à Bercy de jouer.
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Le « Brexit » rend peu lisible l’évolution du carnet de commandes

Le « Brexit » rend peu lisible l’évolution du carnet de commandes | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Le plaisancier a fait part de sa prudence pour la suite de l’exercice à l’occasion de la publication de son chiffre d’affaires à neuf mois. L’action au plus bas depuis trois ans. 
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Beneteau : Chiffre d’affaires 9 mois 2015-2016
Confirmation d’une croissance solide

- Dynamisme de l’activité du Groupe au troisième trimestre o Forte hausse des prises de commandes de l’activité Bateaux o Croissance soutenue dans l’Habitat. - Prévisions de résultats confirmées pour l’exercice.
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Les bateaux semi-rigides Zeppelin séduisent les administrations françaises

Les bateaux semi-rigides Zeppelin séduisent les administrations françaises | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Quatre modèles du chantier français Zeppelin, viennent en effet d'être référencés au catalogue de l'Ugap.
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Un foil sur un kitesurf gonflable

Un foil sur un kitesurf gonflable | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Les deux innovations dont on parle le plus sur les plans d’eau actuellement sont : le foil les planches gonflables La technologie gonflable s’est surtout développée pour les planches de…
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Rolls-Royce : les bateaux autonomes, c’est pour bientôt

Rolls-Royce : les bateaux autonomes, c’est pour bientôt | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
On connaissait la voiture autonome, les drones, voici que se profilent les bateaux autonomes. Plus qu'un souhait, c'est un projet sur lequel le conglomérat Rolls-Royce travaille. Pas sûr que le monde de la mer soit du même avis, malgré le progrès technologique et ce que cela pourrait rapporter financièrement.
En 2025-2030 sont annoncées sur les routes les premières voitures autonomes. Auparavant, elles risquent d'être devancées en 2020 par des bateaux autonomes. C'est le projet sur lequel planche Ocean Blue, le département R&D de Rolls-Royce. Il ne s'agit pas de la marque automobile (qui appartient d'ailleurs à BMW) mais du conglomérat produisant des moteurs d'avions ou de bateaux, des turbines pour centrales nucléaires et autres systèmes de propulsion.
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Uberisation de la location de bateau : utopie ou nouvel eldorado de l’économie collaborative ?

Uberisation de la location de bateau : utopie ou nouvel eldorado de l’économie collaborative ? | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
L’émergence de nombreux sites de location de bateaux de particuliers à particuliers a relancé de vifs débats au sein de la Fédération des Industries Nautiques. Et pour cause, cette nouvelle pratique met en exergue certaines zones d’ombre voire certains dysfonctionnements jusqu’alors écartés (ou évités) par les institutionnels et décideurs politiques : responsabilité du skipper ? Co-navigation ? Location à quai ? Equipement de sécurité obligatoire ?… A l’instar de Uber ou Airbnb, la location de bateaux auprès de particuliers profite d’un flou juridique et réglementaire pour proposer de nouveaux services collaboratifs à prix cassés…

Via Martin Tom
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Navico (Lowrance, Simrad, B&G, GoFree...) racheté par Goldman Sachs

Navico (Lowrance, Simrad, B&G, GoFree...) racheté par Goldman Sachs | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Changement de propriétaire pour le numéro un mondial de l'électronique de marine.
Au terme d'un accord financier, le fonds d'investissement Altor 2003 vient de céder ses parts dans Navico au tandem formé par Goldman Sachs Merchant Banking et Alto
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Vers la fin du «dumping sécurité du pavillon belge»

Vers la fin du «dumping sécurité du pavillon belge» | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Certains Français préféraient s’immatriculer de Belgique en raison d’une législation moins contraignante. Ils seront désormais bien sous le coup de la loi française

En matière de nautisme, d’un côté et de l’autre de la frontière, la législation n’est pas la même. S’il y a autant de drapeaux belges dans les bassins dunkerquois et gravelinois, ce n’est pas uniquement parce que l’anneau se fait rare en Belgique. C’est aussi parce que des plaisanciers français immatriculent leur voilier ou embarcation moteur outre-Quiévrain. Trouvant de l’autre côté de la frontière une législation plus souple et moins contraignante. Cette disparité est désormais réglementée par un nouvel article de la Loi Leroy pour l’Économie bleue. Les propriétaires français possédant des embarcations immatriculées dans l’Union européenne devront bien appliquer la loi française et non plus celle du pays de leur pavillon.
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Le port de Bonifacio, prestigieuse vitrine du nautisme insulaire

Le port de Bonifacio, prestigieuse vitrine du nautisme insulaire | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Un véritable défi pour le port, relevé haut la main. "Notre volonté a été d'optimiser au maximum cet outil à tous les niveaux, qu'il s'agisse des infrastructures, de l'accueil, des services ou du fonctionnement. Il faut rester sans cesse à l'écoute de l'évolution du nautisme et savoir s'adapter, ce que nous avons fait notamment au regard de l'explosion de la grande plaisance", indique Jean Piro, adjoint aux affaires maritimes.
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L'Occitanie, place forte du nautisme en Méditerranée

L'Occitanie, place forte du nautisme en Méditerranée | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Avec 220 kilomètres de côtes et 70 ports de plaisance, la Région Occitanie est l'une des places fortes du littoral français, avec des enjeux économiques et pour l'emploi. Les chiffres ne mentent pas.

Tarifs : quelques exemples Les tarifs varient selon le nombre de postes et les dimensions des bateaux. Concrètement, cela peut aller de 1271€ par an à 6061€ pour un grand bateau à Argelès-sur-Mer, et de 320€ à 2017€ aux Cabanes-de-Fleury. À Narbon-ne-Plage, selon la dimension, les prix varient de 561 à 3159 €, tandis qu'à Canet, il vont de 959 à 7 059 €, et au Barcarès de 985 à 4814 €. À chaque port, des équipements, des demandes, des services spécifiques. C'est ce qui définit les prix qui sont consultables librement sur le site internet de l'UVPLR, ou auprès des mairies concernées. En région, le record est détenu par Carcassonneet son port du canal, avec un minima à 1482€ et un maximum à 7980€ annuels sur le Canal.

Qui sont les plaisanciers ?

Que l'on aime ou non, il existe un profil type du plaisancier sur le littoral de la région Occitanie. Il s'agit d'un homme, retraité, donc âgé de 60 ans et plus, qui habite sur place et dispose d'un bateau à moteur de plus de 8 mètres de long, de 20 ans d'âge, acquis en moyenne il y a six ans. Dans la plupart des cas, son port d'attache est proche de son lieu d'habitation et ses sorties se limitent à la journée et au cabotage. Les touristes et les usagers dits «ponctuels» des ports d'Occitanie sont différents. Un marché en crise Les ventes de bateaux neufs sont un paramètre essentiel du marché nautique régional, mais également français. Or, les chiffres de ces ventes sont en baisse régulière. La vente de bateaux s'adresse aujourd'hui à un plaisancier dont l'âge moyen est de 54 ans et qui appartient majoritairement à la catégorie des cadres supérieurs. Un segment qui s'essouffle car l'offre actuelle parvient moins à séduire les nouvelles générations. La moyenne des bateaux est de 8 mètres avec une répartition quasi équivalente entre les bateaux à voile et les bateaux à moteur. En 10 ans, les immatriculations ont augmenté de 2 % par an, plus rapidement que la moyenne française. Selon les professionnels du nautisme, le marché de la plaisance accuse quand même une crise. Les plaisanciers en région sont avant tout composés de retraités résidant en région possédant un bateau d'occasion et pratiquant les sorties à la journée. Les escales, pratiquées par les propriétaires de bateaux de plus de 10 mètres, ne représentent qu'une très faible part de l'activité des ports régionaux. La Dépêche du Midi
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La régate qui valait un million de dollars

La régate qui valait un million de dollars | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Le calcul de cette récompense est parti d’un constat mathématique comme l’explique M.Svensson en tapotant de l’index sur la table. « Un M32 vaut 250.000$. Ce prize-money représente donc quatre M32. Soit à peu près 4 % de notre chiffre d’affaire, soit le budget marketing d’une société. Au lieu de donner cet argent à une agence de marketing, je le donne aux navigants. C’est si simple que ça. » CQFD. 

La plus grosse récompense de l’histoire de la voile 

Un million de dollars est une bourse. 

Une belle bourse. La plus grosse jamais mise en jeu dans une régate. « Il y a toujours eu des prize-money en match-racing mais c’est vrai que celle-ci est très importante, » note le Britannique Ian Williams, un des favoris et tenant du titre (en monocoque). « Je pense que ça permet de professionnaliser notre sport.
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Les navires à passagers soumis à la TVA dans les Alpes-Maritimes

Les navires à passagers soumis à la TVA dans les Alpes-Maritimes | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Les cinq armateurs de navires à passagers des Alpes-Maritimes sont sous le choc. L'administration douanière vient de les sommer de payer la TVA sur

Via La Touline
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La saga Fountaine-Pajot fête ses 40 ans / Episode 3

La saga Fountaine-Pajot fête ses 40 ans / Episode 3 | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
C'est l'histoire de deux copains passionnés de voile qui vont bâtir une entreprise florissante. Basé à Aigrefeuille-d'Aunis (17), le chantier Fountaine-Pajot voit sa réussite s'affirmer d'année en année....
Les clefs du succès ? La passion pour les bateaux de course, une belle dose d'intuition et une agressivité commerciale. Retour sur une success-story made in Charente-Maritime avec ce feuilleton
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Rescooped by Jean-Baptiste Rouillac from [ FRENCH OLYMPIC PRESS FACTORY ] #Rio2016 dans les médias. ACTUALISATION PERMANENTE
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Les Jeux de Rio englués dans une nappe de problèmes 

Les Jeux de Rio englués dans une nappe de problèmes  | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Dans la baie de Guanabara, les eaux ont même pris une teinte franchement repoussante. Plusieurs équipages de voile olympique déjà présents à Rio de Janeiro ont été englués, lundi 4 juillet, dans une nappe d’huile sur le site même des prochaines épreuves. « Je n’avais jamais vu un truc pareil, la nappe était impossible à éviter », a raconté la Finlandaise Camilla Cedercreutz à son retour d’une séance d’entraînement dans la baie. Selon plusieurs médias, les eaux ont atteint un tel niveau de pollution que les coques des bateaux ont viré en quelques minutes d’un blanc lumineux en un marron repoussant. Commentaire laconique du coéquipier de la Finlandaise: « Notre bateau a maintenant un air de chiottes ».

Via SWI
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Groenland. Guirec et sa poule Monique super stars

Groenland.  Guirec et sa poule Monique super stars | L'ECO NAUTISME | Scoop.it

L'apport du drone est primordial sur ce genre de tournage ? 

 C'est indispensable. On se retrouve avec la possibilité de mettre en valeur l'immensité des espaces, d'aller dans des endroits infréquentables par l'être humain... Pour un survol de glacier, on a une terre hostile. On ne peut pas du tout se déplacer dans ce genre d'environnement. Le drone prend vraiment toute sa dimension dans ce genre d'espace. On a survolé des baleines. Comme elles sont chassées, elles sont peureuses. Dès qu'elles entendent un bruit de moteur, elles disparaissent. Avec le drone, on s'approchait au plus près. On a des images splendides de baleines.

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Confidentiel - croissance et pertes pour le chantier allemand Hanse Group

Confidentiel - croissance et pertes pour le chantier allemand Hanse Group | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Analyse - Si la stratégie du groupe Hanse d'équilibrer son activité entre la voile et le moteur est d'une grande logique, la voile représentant seulement 15% du marché du nautisme, la politique de prix du chantier semble plus inquiétante : il paraît en effet difficile à terme, à une entreprise N°3 d'un marché, de sortir victorieuse d'une guerre des prix qu'elle a engendré, un challenger se développant généralement plutôt par l'innovation. Le groupe est en outre cruellement absent du secteur des multicoques, le plus dynamique actuellement, situation qui a d'ailleurs incité Bavaria à racheter le français Nautitech il y a 2 ans maintenant. Coup de génie ou coup de poker ? Seul l'avenir le dira, mais le pari semble toutefois bien risqué...
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Paradeep colmate les voies d'eau

Paradeep colmate les voies d'eau | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
Alain Malardé et Gwénaël Le Maguer ont mis au point le Paradeep, une membrane qui permet à un homme seul de colmater une voie d'eau depuis l'intérieur de son bateau. Le système a été breveté. Comment aveugler une voie d'eau de l'intérieur d'un bateau, qui plus est quand on est seul à bord ? Pendant des années le Port-Louisien Alain Malardé, capitaine du vieux gréement Bro-Warok et président de la Confédération maritime, a réfléchi à la question. « Pour deux des trois risques majeurs - l'incendie et l'homme à la mer - il y a tout ce qu'il faut. Mais pour colmater une voie d'eau, il n'existait pratiquement rien », déplore Alain Malardé. Brevets national et international Il a fini par mettre au point, et fait breveter (brevets national et international), le Paradeep : une membrane en polymère projetée de l'intérieur du bateau à travers la voie d'eau, qui se déploie à l'extérieur et vient se coller à la coque. Elle est bloquée à l'intérieur grâce à un trépied serré sur le manche de la membrane. « C'est le principe du parapluie », sourit Alain Malardé. En cas de fissure, un bélier adapté au sommet de la membrane permet de faire un trou dans la coque à travers lequel la membrane est projetée. Le prototype a été étudié pour des bateaux en composite, de 5 à 8 m de long, « la majeure partie de ceux qu'on trouve au ponton », souligne Alain Malardé. 
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Erwan Rognant a le vent en poupe

Erwan Rognant a le vent en poupe | L'ECO NAUTISME | Scoop.it
À 44 ans, Erwan Rognant se lance un nouveau défi....

Le nautisme haut de gamme se pratique beaucoup aux Antilles, en Méditerranée, voire en Sud-Bretagne, mais pas par ici. Or il y a un créneau, j'en suis certain. Il y a un public pour ça. Il faut seulement une montée en puissance des outils touristiques locaux ». Erwan Rognant est le premier à se lancer. Depuis la semaine dernière et l'inauguration de « Faltasi II », il est le seul à proposer ce type de prestations dans le Finistère. « Dans cette gamme, ça n'existe pas, répète ce dernier à l'envi. Personne n'avait osé. Car c'est un sacré pari. Mais je n'ai rien lâché ».
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