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De nouveaux modes de déplacements pour une nouvelle organisation du travail
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La bataille du dernier kilomètre

La bataille du dernier kilomètre | Mobilités | Scoop.it
La livraison chez le particulier ou en point relais devient le maillon clé du développement du commerce électronique. Transporteurs et marchands se battent à coup d’innovations.
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Dans les villes de droite, la chasse à la voiture est fermée

Dans les villes de droite, la chasse à la voiture est fermée | Mobilités | Scoop.it
Elus en mars 2014, des maires de droite facilitent désormais l'accès des automobilistes au centre de leur commune afin d'en doper l'attractivité commerciale. Au risque d'aller contre le sens de l'Histoire?

Via Mon Cher Vélo, Benjamin Taveau
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Apporter une approche scientifique d un référentiel de la mobilité

Apporter une approche scientifique d un référentiel de la mobilité | Mobilités | Scoop.it
Une nouvelle démarche analytique autour de la mobilité : un référentiel de déplacements des Français. Par BVA

Via Keoscopie
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Voiture électrique : bientôt moins chère que la voiture classique - Étude

Voiture électrique : bientôt moins chère que la voiture classique - Étude | Mobilités | Scoop.it
La voiture électrique est de plus en plus compétitive avec les modèles classiques, du fait de progrès dans les batteries. Et sera bientôt moins chère.

Via Hubert MESSMER @Zehub on Twitter, Faire Territoire
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Les taxis et bus peuvent-ils vraiment rouler à l’électricité dans 5 ans ?

Les taxis et bus peuvent-ils vraiment rouler à l’électricité dans 5 ans ? | Mobilités | Scoop.it
Un problème ? Une solution ! Telle semble être la devise politique de Ségolène Royal. Le nouveau pic de pollution que connaissent les villes françaises avec l’irruption soudaine du printemps fait la « une » des journaux télévisés ? Vite, il faut dire quelque chose ! « Je souhaite que d’ici 5 ans tous les bus et les taxis soient électriques en ville », avance la ministre de l’écologie dans une interview au Parisien, jeudi 9 avril.

Via Hubert MESSMER @Zehub on Twitter
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3 idées reçues sur le bus gratuit - URBIS Le mag

3 idées reçues sur le bus gratuit - URBIS Le mag | Mobilités | Scoop.it
Maxime Huré est enseignant-chercheur. Les politiques de mobilité figurent parmi ses thèmes de recherche. Nous avons sollicité ce partisan des transports collectifs gratuits pour répondre à trois idées reçues fréquentes au sujet du bus gratuit.

Via ADEUPa
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Les solutions de livraison de centre-ville arrivent à maturité - L'Usine Nouvelle

Les solutions de livraison de centre-ville arrivent à maturité - L'Usine Nouvelle | Mobilités | Scoop.it
“ Gruau lance l’Electron II, pour lequel le groupe a développé lui-même la chaîne de traction électrique en collaboration avec...”
Via Elsa LE VAN - ELV Mobilités
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La tarification solidaire : une des pistes pour rééquilibrer le modèle du transport public urbain

La tarification solidaire : une des pistes pour rééquilibrer le modèle  du transport public urbain | Mobilités | Scoop.it
La troisième des six étapes du tour de France, organisé par le
Gart et l’UTP, s’est tenue, le 26 mars 2015 à Grenoble. Sujet du débat :
la tarification solidaire.

Via Keoscopie
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Suggested by Benjamin Taveau
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Du transport urbain au safari touristique : la double image du téléphérique urbain du Complexo do Alemão à Rio de Janeiro

Du transport urbain au safari touristique : la double image du téléphérique urbain du Complexo do Alemão à Rio de Janeiro | Mobilités | Scoop.it
Du transport urbain au safari touristique : la double image du téléphérique urbain du Complexo do Alemão à Rio de Janeiro
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Pays-Bas : des vélos intelligents et vibrants

Pays-Bas : des vélos intelligents et vibrants | Mobilités | Scoop.it

Et si les bicyclettes devenaient intelligentes ? La question est posée et ce pour une raison de sécurité. Des chercheurs néerlandais travaillent sur une bicyclette intelligente qui prévient les cyclistes des dangers de la circulation et des obstacles sur la route. Pour cela un radar installé sous le guidon scrute la route de même qu’une caméra installée à l’arrière.


Via Fabien Baceiredo (Efficycle), 694028
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Site GART - Mobilités

Site GART - Mobilités | Mobilités | Scoop.it
Optimisation des ressources du transport public : le GART et l’UTP consultent leurs adhérents“

Confrontés à la fragilité d’un modèle économique susceptible d’altérer l’offre de transports et à la nécessité de proposer un service de qualité aux voyageurs, les autorités organisatrices et les opérateurs doivent relever un défi complexe. Face à ce constat, qui hypothèque l’avenir du transport public, le GART et l’UTP organisent une grande consultation nationale auprès de leurs adhérents sur l’optimisation des ressources du transport public.

Lire la suiteColloque Transition énergétique et mobilité durable : la mobilité de demain vers la révolution du partage : espace public, données et énergies , Rouen le 9 avril 2015 ”

09 avril 2015, de 08h30 à 16h30 au Panorama XXL à Rouen La Métropole proposera à la suite du colloque une visite inédite du Panorama XXL


Via ADEUPa
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En ville, l’auto, c’est dépassé

En ville, l’auto, c’est dépassé | Mobilités | Scoop.it
“ Electrique / Le vélo assisté est idéal sur moyennes distances Une majorité d’entre nous se contente de la solution "tout-voiture". Et pourtant d’autres moyens de locomotion existent....”
Via paradoxcity
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La circulation alternée est-elle vraiment efficace ?

La circulation alternée est-elle vraiment efficace ? | Mobilités | Scoop.it
“La circulation alternée a-t-elle du sens ?La pollution automobile ne dépasse pas 25% de la pollution atmosphérique même au cœur des grandes villes. La part routière dans les émissions de particules, est de 14% pour les PM 10 et 17% pour les PM 2,5 et 1 selon le centre interprofessionnel de la pollution atmosphérique le CITEPA dans son étude d’avril 2013.Que fait-on contre les 83% de particules qui ne sont pas émises par le trafic routier mais par le chauffage urbain, les centrales électriques, l’épandage agricole et les industries ? C’est bien l’origine de ce nuage de particules qui nous vient d’au-delà de nos frontières et qui s’étend du Pas de Calais à l’Auvergne.”
Via Hubert MESSMER @Zehub on Twitter
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Actualité économique Lyon et région Rhône-Alpes - Acteurs de l'économie

Depuis 2006, la mobilité urbaine s'est stabilisée après des années de hausse constante. Les modifications comportementales ou de mode de vie, expliquent en partie cette diminution. La baisse de la mobilité en voiture est aussi constatée, conséquence de nouveaux modes d'utilisation de l'automobile.

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Mobilité urbaine - citésterritoiresgouvernance

Mobilité urbaine - citésterritoiresgouvernance | Mobilités | Scoop.it
Il y a une relation nette entre l’évolution des systèmes techniques et l’évolution de l’organisation urbaine elle-même. L’arrivée du chemin de fer au XIXe siècle, puis la généralisation de la voiture au XXe siècle ont bouleversé à la fois la taille et l’organisation des villes, les faisant passer aujourd’hui à des régions urbaines pouvant s’étendre sur des centaines de kilomètres carrés et regrouper jusqu’à quarante millions d’habitants.

Les nœuds des systèmes de transport, qu’il s’agisse des gares ou des échangeurs, ont eu un impact décisif sur les relations entre habitat et travail, sur la structuration des zones d’activité et des zones commerciales. Les choix individuels de mobilité induisent et sont induits par les choix collectifs d’organisation des réseaux et de la mobilité. Cette relation dialectique se renforce elle-même comme on a pu l’observer avec l’étalement urbain des cent dernières années. Au plan de l’urbanisme opérationnel, le choix des systèmes de transport et l’organisation des mobilités, comme par exemple le partage des voiries et de l’espace public, déterminent très largement l’évolution des formes urbaines.
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Pollution : toujours plus exposés en voiture qu'à vélo

Pollution : toujours plus exposés en voiture qu'à vélo | Mobilités | Scoop.it
À vélo, on respire beaucoup moins d'oxyde d'azote et de particules fines que dans un habitacle de voiture./Photo DDM illustration, F.C.


L'Observatoire régional de l'air a lancé une vaste étude, dont les premiers enseignements ont été rendus publics. L'air est toujours aussi pollué à l'intérieur des voitures.

  

La voiture salit l'air extérieur... et intoxique ses passagers.

La nouvelle étude de l'Observatoire de l'air en Midi-Pyrénées (Oramip) sur la qualité de l'air dans les transports confirme que l'air intérieur de la voiture est l'espace le plus pollué. Même si les résultats complets de l'étude ne seront dévoilés qu'à l'automne prochain, on sait déjà que le bus, le métro, le vélo et la marche arrivent ensuite.

Concernant le tramway et le TER, le classement n'est pas encore officiel. Mais une chose est certaine : ces moyens de transports sont très peu chargés en polluants.

«Par rapport à l'étude de 2009, on s'aperçoit qu'on est toujours autant impacté dans l'habitacle de la voiture, assure Dominique Tilak, directrice de l'Oramip. Pour réaliser l'étude, les techniciens de l'Oramip ont effectué les 35 trajets les plus empruntés par les habitants de l'agglomération toulousaine. Ils se sont focalisés sur le dioxyde d'azote et les particules en suspension, les fameuses PM10.

 
60 % des déplacements en voiture

Avec comme but de faire évoluer les comportements, avec l'appui de l'État, de la Région et de Tisséo. Dans le métro par exemple, l'étude de 2009 a entraîné des améliorations dans le système de ventilation, et la qualité de la gomme des freins, responsables de certaines particules en suspension.

Ce qui n'empêche pas la pollution de s'étendre à Toulouse. En 2014, l'association Respire plaçait Toulouse à la 47e place des 100 plus grandes villes européennes, pour la qualité de l'air respiré chaque jour.

«Les patients qui souffrent d'insuffisances respiratoires développent de plus en plus de maladies asthmatiques ou de bronchites chroniques par poussées, selon la saison», explique le professeur Alain Didier, chef du service de pneumologie à l'hôpital Larrey.

En 2013, 60 % des déplacements quotidiens de la grande agglomération toulousaine étaient effectués en voiture.

 
En 2009, l'Oramip alertait sur les pollutions

En 2008-2009, l'Oramip concluait que les niveaux de pollution dans l'habitacle de la voiture étaient globalement plus élevés que dans les stations de qualité de l'air de l'Oramip situées à proximité du trafic routier, et 6 fois plus élevés que dans les stations de l'Oramip situées en fond urbain.

L'exposition des cyclistes à la pollution de l'air était en moyenne bien inférieure à celle des automobilistes.

Comme en 2015, 35 déplacements, parmi les plus empruntés dans l'agglomération toulousaine (centre-ville, et périphérie) sur le trajet domicile-travail avaient été testés aux heures de pointe.

«L'automobiliste au volant et ses passagers sont les plus exposés à la pollution de l'air», confirmait le responsable de l'Oramip.

«Une exposition moins d'une heure par jour»

À titre d'exemple, l'organisme relevait une concentration moyenne de 143 ug/m3 de dioxyde d'azote NO2 dans l'air de l'habitacle, pour 37 ug/m3 à pied, et 22ug/m3 à vélo.

Idem pour le monoxyde de carbone avec 1,3 mg/m3 en voiture et 0,09mg/m3 à vélo.

Dans l'air de la voiture, on trouvait aussi 4,8ug/m3 de benzène pour 0,7ug/m3 à pied.

Concernant le métro, si son fonctionnement ne pollue pas directement, «la circulation routière ou le chauffage des particuliers, oui» explique Dominique Tilak, directrice de l'ORAMIP. «Ces polluants s'infiltrent par les systèmes de ventilation». Autre source probable de pollution : le roulement et le freinage des rames en circulation qui engendrent des petites particules.

«Cependant, note l'Oramip, cette situation doit être pondérée par la durée d'exposition des usagers dans les transports qui est généralement inférieure à 1 heure par jour.»

Repères
Le chiffre : - 4 %

part de la voiture >dans les déplacements entre 2004 et 2013.

Si la grande agglomération toulousaine a gagné 12 000 habitants par an depuis 2004, la part de la voiture a légèrement diminué. L'usage des transports en commun a progressé de 75 %.

«L'un des buts de cette étude est de mettre à disposition, dans le futur, un outil d'aide au choix du trajet, en fonction de la pollution rencontrée».

Dominique Tilak, directrice de l'Oramip

 
Cyril Doumergue

Via Jacques Le Bris, 694028
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Mobilité : 10 tendances

Mobilité : 10 tendances | Mobilités | Scoop.it
La mobilité en 10 tendances
http://t.co/oU5Hqw2U2y
#Mobilité #mobile #ConsoCollab #tendancesmobiles

Via Keoscopie
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Pour des services interactifs innovants dans les pôles d’échanges du Grand Lyon (Chronos)

Pour des services interactifs innovants dans les pôles d’échanges du Grand Lyon (Chronos) | Mobilités | Scoop.it
La mission Temps et services innovants du Grand Lyon et ses partenaires souhaitent expérimenter des services innovants dans différents pôles d’échanges du territoire. Ces services – relais ou conciergerie, espaces de coworking, dispositifs médias interactifs -, ont pour ambition d’améliorer l’articulation des temps de vie des usagers d’une part et de mieux intégrer les pôles ...
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Le transport public se transforme en espace de travail

Le transport public se transforme en espace de travail | Mobilités | Scoop.it
Pour répondre au défi du transit de masse dans les cités urbaines connectées de demain, le bus se réinvente. Et à San Francisco, cela passe forcément par les start-up, comme Leap lancée la semaine...

Via anne-isabelle court, JP Fourcade
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Paris se dote d'un NOUVEAU Plan Vélo

Paris se dote d'un NOUVEAU Plan Vélo | Mobilités | Scoop.it

Paris veut devenir une capitale mondiale du vélo ! La Ville dévoile son Plan Vélo 2015-2020, qui sera soumis au prochain Conseil de Paris. Il prévoit un investissement de plus de 150 millions d'euros qui permettra de doubler la longueur des voies cyclables d’ici 2020. Toutes les infos.

Choix de vie et choix de ville, Paris s’est fixé des objectifs ambitieux pour être une ville cyclable. L'exécutif municipal compte tripler les déplacements à vélo d’ici 2020, dont la part passera de 5% à 15% du total des trajets effectués. L'ensemble des aménagements proposés par ce plan Vélo permettront à terme de doubler la longueur des voies cyclables à Paris : elles passeront en effet de 700 km actuellement à 1 400 km d’ici 2020.

Au coeur de l'élaboration de ce nouveau Plan Vélo, la grande consultation lancée par la Ville à l'automne 2014 a recueilli plus de 7000 contributions


Via association concert urbain
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La logistique face aux nouveaux défis de la mobilité urbaine

La logistique face aux nouveaux défis de la mobilité urbaine | Mobilités | Scoop.it
L'acheminement du fret urbain représente en moyenne 20 % du trafic, 30 % de l'occupation de la voirie et 30 % des émissions de gaz à effet de...

Via Elsa LE VAN - ELV Mobilités
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Rool'in, la roue qui rend votre vélo électrique

Rool'in, la roue qui rend votre vélo électrique | Mobilités | Scoop.it
Parmi les produits innovant actuels, zoom sur le Rool'in, roue électrique permettant de transformer en un tour de main tout type de vélo en un vélo à assis
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Etude prospective : RENNES MOBILITE 2050


Via Société Française de Prospective
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San Francisco lance son premier système de partage de vélos électriques - Mobilite-durable.org

San Francisco lance son premier système de partage de vélos électriques - Mobilite-durable.org | Mobilités | Scoop.it
“ La ville de San Francisco va développer cette année un système de partage de vélos électriques. Une aubaine pour les cyclistes de la ville aux 50 collines.”
Via paradoxcity
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L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation

L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation | Mobilités | Scoop.it
“ Poussés par l’Europe et le risque d’intermédiation des géants du Web, les acteurs du transport français n’ont pas le choix. Qu’ils soient publics ou soumis à la concurrence, tous doivent ouvrir leurs données. Une question d’intérêt général, explique Francis Jutand, dans le rapport "Ouverture des données de transport ", remis au gouvernement.”
Via philippe de Matteis
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