Médias sociaux et tourisme
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Veille et innovation dans le domaine du tourisme
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Dévoilement du design du futur métro francilien

Dévoilement du design du futur métro francilien | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Henri Poupart-Lafarge, Président-directeur général d’Alstom, Valérie Pécresse, Présidente du conseil régional d’Île-de-France et Présidente du Conseil du STIF [1], Elisabeth Borne, Présidente directrice générale de la RATP [2], Philippe Yvin, Président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP), Stéphane Beaudet, Vice-président transport de la Région Ile-de-France, Vice-Président du STIF, ainsi que Laurent Probst, Directeur Général du STIF, ont dévoilé aujourd’hui au siège d’Alstom à Saint-Ouen, le design et l’aménagement intérieur des futures rames du métro sur pneus MP14, destinées à circuler en Ile-de-France à partir de 2019. Alstom a remporté en 2015 un contrat cadre portant sur la livraison d’un maximum de 217 trains MP14 sur 15 ans et pour un montant total de plus de 2 milliards d’euros auprès de la RATP, mandatée par le STIF et la SGP pour les trains de la ligne 14. La première tranche ferme, qui porte sur 35 rames, s’élève à 520 millions d’euros financés à 100% par le STIF. Elles sont destinées à équiper la ligne 14 du métro, exploitée par la RATP, dans le cadre de son prolongement au nord et pour permettre un accroissement de capacité de la ligne (les nouvelles rames à 8 voitures remplaceront les rames existantes à 6 voitures). Par la suite ces nouveaux métros viendront équiper les lignes 4, 11 et 14 quand cette dernière sera prolongée au sud du Grand Paris Express jusqu’à Orly. Après un travail collaboratif en accord avec le STIF, la RATP et la SGP, le design du métro MP14 propose des formes épurées, une signature lumineuse particulière et une cohérence visuelle avec les portes palières en station. Ce métro respecte la plateforme design définie par le STIF pour l’ensemble du matériel roulant d’Ile-de-France et sera aux couleurs du STIF et de la RATP sur sa livrée. Les aménagements intérieurs, conçus pour améliorer le voyage des passagers, ont été dessinés autour de la thématique de l’alcôve, créant à la fois convivialité ou intimité. De vastes zones d’accueil proposent une accessibilité à tous les passagers, avec des espaces dédiés et des sièges en forme de "boomerang" améliorant la fluidité et la capacité des rames. MP14 possède également un éclairage LED efficacement réparti dans le métro afin de donner un sentiment de sécurité et ne permettre aucune zone d’ombre. Les appuis et points de maintien sont conformes aux normes anti-basculement [3] et renforcent le confort au sein de la rame. Les ventilations chaude et réfrigérée permettront de ressentir une sensation de bien-être quelle que soit la saison et la température à bord. MP14 propose également une vidéo-protection complète et l’information dynamique à bord. MP14 permet de maîtriser les coûts tout au long du cycle de vie du train. Le freinage 100% électrique du métro permet de récupérer l’énergie et de la réinjecter sous forme d’électricité dans le réseau, tout en limitant les particules fines émises par les organes du frein mécanique. Ce système permet de réduire jusqu’à 20% la consommation énergétique des rames et la pollution de l’air, par rapport au dernier matériel roulant pneu (MP05) mis en service sur le réseau. "Nous sommes fiers de dévoiler ce métro dernière génération, référence en matière de mobilité durable, que les parisiens apprécieront pour son confort et sa fiabilité. Toute la filière ferroviaire française s’est mobilisée autour d’un produit performant, compétitif et innovant qui donnera entière satisfaction aux franciliens et nous l’espérons se concrétisera dans d’autres commandes pour répondre à ses besoins", déclare Henri Poupart-Lafarge, Président Directeur Général d’Alstom. La majorité des douze sites d’Alstom en France participent à ce projet: Valenciennes pour les études, l’intégration et la validation et les essais, le Creusot pour les bogies, Ornans pour les moteurs, Villeurbanne pour l’électronique embarquée, Aix-en-Provence pour l’informatique de sécurité, Tarbes pour la traction, Reichshoffen pour les études de collision et Saint-Ouen pour le design. Grâce à ce projet, plus de 2 000 emplois sont pérennisés en France chez Alstom et ses fournisseurs. "Je me suis engagée à réaliser la révolution dans les transports avec le renouvellement de 700 rames de trains et RER d'ici 2021. Je n'oublie pas non plus le métro. Avec le MP14, ce sont potentiellement plus de 200 rames qui pourront être changées, pour plus de 2 milliards d'euros. Cela représente près d'un tiers du matériel roulant du métro d’Ile-de-France. Les Franciliens pourront donc constater la qualité du design de ces nouvelles rames de métro, notamment en 2019 sur la ligne 14, puis sur la ligne 11 prolongées où roulent aujourd’hui des rames conçues il y a près de 60 ans." ajoute Valérie Pécresse, Présidente du conseil régional d’Île-de-France et Présidente du Conseil du STIF. Pour Elisabeth Borne, "l’arrivée du MP14 symbolise la modernisation accélérée des réseaux de la RATP pour offrir plus de confort et plus de services à nos voyageurs. Ce nouveau matériel roulant, économe en énergie et équipé de Leds, répond à la priorité donnée par la RATP à la ville durable. Le MP14 propose dans chaque voiture six places pour personnes à mobilité réduite ainsi qu’un emplacement pour fauteuil roulant dans chaque voiture d’extrémité. Les nouvelles rames de la ligne 14 seront entretenues par la RATP dans un nouveau site de maintenance et de remisage situé à Saint-Ouen".


Via Thomas Hantz
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Grand Paris > Interview de Valérie Pécresse : "C'est la fin du ticket de métro"

Grand Paris > Interview de Valérie Pécresse : "C'est la fin du ticket de métro" | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Vous annoncez dans le JDD une "révolution" du passe Navigo, qui sera à l'ordre du jour du conseil d'administration du Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) le 1er juin. De quoi s'agit-il? Pendant la campagne électorale, j'avais promis de révolutionner les transports : 700 rames de RER et de transiliens neuves ou rénovées d'ici à 2021; un plan 1.000 bus pour la grande couronne; et un "bouclier sécurité" – que je signerai en juin avec le ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve –, comprenant notamment la vidéoprotection et une police régionale des transports… Mais cette révolution ne doit pas s'arrêter là. Elle doit aussi concerner les services aux Franciliens. C'est pourquoi nous allons lancer de nouveaux outils numériques pour améliorer leur vie quotidienne. Nous voulons bâtir une "smart Région" : le passe Navigo va donc devenir le Smart Navigo. Qu'entendez-vous concrètement par "smart Navigo"? C'est un passe Navigo dématérialisé. Pour commencer, nous allons créer d'ici à la fin 2016 un compte client Navigo. Chaque usager aura accès à ses informations, et pourra suspendre ou renouveler son forfait Navigo ou Imagine R en ligne. Il pourra aussi télécharger son attestation pour le remboursement employeur ou modifier ses coordonnées bancaires. Plus besoin de passer au guichet chaque début de mois, ni d'acheter un boîtier spécial. Puis, entre 2018 et 2020, nous lancerons la première mise en œuvre du passe Navigo sur smartphone : les usagers pourront télécharger leur forfait sur leurs téléphones – équipés de la technologie NFC – grâce à l'application Vianavigo. Ils pourront alors valider leur titre de transport en utilisant directement leur smartphone. «Les usagers pourront valider leur titre de transport en utilisant directement leur smartphone» Et pour ceux qui n'ont pas de smartphone de dernière génération? Nous expérimenterons dans deux ans le paiement par carte bancaire sans contact, d'abord dans les bus, puis dans les trains et les RER. Nous commencerons par les lignes de bus reliant les aéroports. Cela nécessitera de changer au fur et à mesure les valideurs de titre de transport. L'objectif à terme est de supprimer le billet magnétique et de faciliter la vie des touristes ou des usagers occasionnels. Ce sera la fin du mythique ticket de métro? Oui. Je peux vous annoncer la généralisation du smart Navigo et la suppression du ticket de métro à l'horizon 2021. D'ici là, tous les valideurs franciliens accepteront la carte bancaire sans contact. Et nous aurons déployé le "porte-monnaie transport" sur l'ensemble du réseau : les voyageurs occasionnels pourront charger une somme d'argent sur un passe Navigo anonyme et seront débités du montant du trajet à chaque validation de leur passe, comme avec un billet magnétique. Ce sera un vrai progrès car le système actuel est coûteux : chaque année, cinq millions de tickets sont démagnétisés dans les portefeuilles ou les sacs à main. Il faut alors aller au guichet les échanger : une vraie perte de temps et d'énergie. Vous imaginez aussi un paiement différé… Nous réfléchissons à mettre en place le post-paiement : l'idée est de facturer aux usagers la tarification la plus avantageuse pour eux, en fonction de leur consommation de transport dans le mois. Par exemple, un carnet de dix tickets plutôt qu'un Navigo semaine. Le smart Navigo pour payer Vélib', Véligo, Autolib', taxis, parkings... Votre nouveau smart Navigo pourrait-il être utilisé ailleurs que dans les transports en commun? Grâce à ces nouveaux outils numériques, le smart Navigo a vocation à devenir universel, c'est-à-dire qu'il pourrait être utilisé facilement pour accéder et payer tous les autres services de mobilité. Je pense à Vélib', Véligo, Autolib', le covoiturage, les taxis… On pourrait même s'en servir pour les parkings. Et à terme, j'envisage également de l'élargir aux événements culturels, musées, et pourquoi pas aux offres hôtelières. Quels sont les autres volets de votre "révolution" annoncée dans l'usage des transports? Nous allons faire un énorme effort d'information pour faire gagner du temps et du confort aux Franciliens. Partir sans savoir quand et comment on arrive à destination, ce n'est plus possible. Toutes les données de mobilité seront donc centralisées par le Stif. Certains outils existent déjà, mais ils sont éparpillés et partiels : le calculateur d'itinéraire de la RATP, celui de la SNCF, les applications Citymapper, Moovit ou Waze pour le trafic automobile… aucun ne prend en compte en temps réel et de manière prédictive – en s'appuyant sur la connaissance heure par heure de l'évolution du trafic – tous les modes de transport : la marche, le vélo et Vélib', la voiture, le taxi, les transports en commun, jusqu'à Autolib' ou le covoiturage. Qu'allez-vous faire de ces données? La Région sera garante de leur diffusion en open data total. Elles seront rassemblées, mises en ligne sur une plate-forme [ opendata.stif.info] et disponibles pour les entreprises, qui pourront les utiliser, créer des applications, inventer de nouveaux services. Je compte d'ailleurs mettre sur pied un comité open data d'ici à la fin de l'année pour m'assurer que toutes les données transport seront libérées. Et j'organiserai un événement avec les start-up spécialisées dans la mobilité. "On pourra savoir en temps réel où est son bus, son métro, son tramway..." Comment les usagers auront-ils accès à ces informations? Elles seront accessibles pour les Franciliens sur le site du Stif, vianavigo.com, qui enregistre déjà 3 millions de visiteurs par mois. Je veux que ces données soient disponibles en temps réel et croisées dans un calculateur d'itinéraire de nouvelle génération, prédictif et prévisionnel du trafic. On ne se contentera plus d'horaires théoriques : on pourra savoir en temps réel où est son bus, son métro, son tramway… Il sera ainsi possible de prévoir une heure à l'avance le meilleur itinéraire possible pour réduire son temps de trajet. Si vous savez qu'en partant une demi-heure plus tard, vous mettrez dix minutes de moins, vous vous adapterez. Le bus est bondé? Vous privilégierez le porte-bébé à la poussette. L'autoroute pour rejoindre Paris est embouteillée? Il y a justement une gare avec un parking et des places libres à la prochaine sortie. Les Franciliens savent jongler entre plusieurs modes de transport. On risque de vous reprocher de mener une opération de communication… Bien au contraire, ces services auront une incidence concrète sur la vie des usagers. Savez-vous qu'en modifiant 5% à 10% des déplacements, on peut réduire considérablement, voire supprimer, la saturation dans les transports ou sur les routes? C'est ce qu'ont expérimenté les pays scandinaves. Notre nouveau calculateur pourra nous faire gagner un temps précieux. Il contribuera aussi à réduire les embouteillages et la pollution. Par ailleurs, le site et l'application Vianavigo seront participatifs : ils tiendront compte des remontées d'information des voyageurs sur les questions de propreté, de sécurité ou d'accessibilité. Les usagers pourront signaler un ascenseur en panne, des saletés sur le quai, une barrière de sécurité cassée, un portique hors service… Dans la même logique, je veux rendre les temps de transport plus utiles et plus agréables. 150 gares SNCF équipées en WiFi gratuit d'ici à la fin de l'année Comment? D'ici à la fin de l'année, 150 gares SNCF – sur les 350 que compte l'Île-de-France – seront équipées en WiFi gratuit. De son côté, la RATP s'est engagée à équiper les 320 stations et tunnels en 3G/4G d'ici à la fin 2017. Et la SNCF fera de même dans ses tunnels en 2018. Les voyageurs pourront travailler, regarder des vidéos, lire des journaux en ligne pendant leurs trajets. Quel est le coût estimé de tous ces projets? Le Stif prévoit d'investir 400 millions d'euros sur six ans sur tous ces projets. L'essentiel, à savoir la modernisation des bornes de validation et des contrôleurs d'accès, est déjà prévu et budgété. Le reste servira à financer l'ingénierie et les infrastructures de communication : calculateur, serveurs… «Toutes les bornes de validation accepterotn la carte bancaire» Le prix du ticket moyen augmentera-t-il? Aujourd'hui, le prix du passe Navigo reste conditionné au respect par Manuel Valls de son engagement vis-à-vis de la Région : attribuer à celle-ci une ressource fiscale pérenne pour financer durablement cette mesure préélectorale. A contrario, ce plan pour les "smart transports" est intégralement financé sur notre budget investissement. Nous faisons le choix prioritaire de nouveaux services aux voyageurs. Le 1er juin, le Stif examine aussi le controversé projet CDG Express, entre la gare de l'Est et Roissy. Est-ce l'occasion pour vous de le mettre sur les rails? Soyons clairs : ce projet est essentiel pour l'attractivité de notre région, mais aussi pour désengorger le RER B. Son calendrier, avant 2024, doit impérativement être respecté. Nous en avons besoin pour les Jeux olympiques, je l'ai dit à la maire de Paris. La Région veillera à ce que les travaux du CDG Express ne perturbent pas l'exploitation des lignes existantes.


Via Thomas Hantz
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Paris : Avant l'ouverture à la concurrence, la RATP mise sur les services

Paris : Avant l'ouverture à la concurrence, la RATP mise sur les services | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Les démarches administratives seront facilitées, la signalétique revue dans les stations, et le service « objets trouvés » consolidé…

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Thomas Hantz's curator insight, June 26, 2015 5:33 AM

« Au moment d’ouvrir la concurrence avec le Grand Paris qui arrive, il faut qu’on se différencie sur la qualité du service », lance Franck Avice, le directeur services, relation clients et espaces de la RATP.

Alors ces jours-ci, la régie de transport met en place tout un ensemble de nouvelles dans ses 303 stations de métro et 65 gares. Il s’agira d’abord d’instaurer une nouvelle signalétique déjà testée dans trois stations pilotes depuis 2014 (Crimée sur la ligne 7, Glacière sur la 6 et la gare du RER A Charles de Gaulle – Etoile). La RATP dit l’expérience concluante tant sur la visibilité des indications que sur les aspects d’ambiance. « 77 % des voyageurs perçoivent mieux la signalétique que précédemment », indique notamment l’entreprise.

Le remplacement des passes navigo possible dans 405 points de contact

Le service après-vente se voit aussi améliorer. Le remplacement des passe Navigo des abonnés sera désormais possible sur l’ensemble des 405 « points de contact » de la RATP, et plus seulement dans les seuls comptoirs club du réseau, comme c’était le cas jusqu’à présent.

De même, les changements d’adresse, de zone, ou les demandes de remplacement pour cause de dysfonctionnement pourront désormais être pris en charge aux simples guichets et comptoirs d’information, où sera délivré au client un titre de passage.

Ce dernier « pourra récupérer dans les deux jours son nouveau passe modifié à l’endroit où il le souhaite sur le réseau. On le préviendra par SMS ou par email », poursuit Franck Avice, qui entend ainsi réduire les files d’attente.

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Autolib'"a fait tache d'huile"

Autolib'"a fait tache d'huile" | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Le service intercommunal de voitures électriques en libre-service a été lancé en décembre 2011. Trois ans après, voici le temps du bilan.

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Thomas Hantz's curator insight, January 26, 2015 4:46 AM

Ces dernier sont de plus en plus nombreux à souscrire un contrat à l'année (Premium); ils sont 70.000 actuellement (pour 200.000 abonnements de durées différentes depuis trois ans). Avec 3.000 BlueCar en circulation, 13.000 locations sont réalisées par jour (en moyenne) avec des pics de 17.000 le week-end. Le nombre de voitures endommagées est stable, voire en baisse si l'on considère qu'il y en a davantage à louer : près de 50 vont en atelier pour y être retapées chaque jour.

 
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Ile-de-France : gare... à la saturation des gares !

Ile-de-France : gare... à la saturation des gares ! | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Les gares du Nord et de Lyon de la capitale sont totalement saturées. Des années de non-investissement et de non-décision vont les amener à l'implosion d'ici cinq à dix ans. La SNCF, qui voulait une gare TGV à Saint-Denis-Pleyel, n'a aucune solution de rechange. Récit d'une déliquescence annoncée.

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Thomas Hantz's curator insight, June 30, 2014 3:27 AM

Deux gares saturées, deux autres à limite de leurs capacités, et seulement deux avec des réserves : les gares parisiennes sont au bord de l'implosion. Les deux saturées ? La gare du Nord et la gare de Lyon, selon l'Institut d'aménagement et d'urbanisme (IAU) de l'Île-de-France. Saint-Lazare et Montparnasse sont limite et seules les gares de l'Est et d'Austerlitz ont encore de la marge.

 
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Aéroport Paris – CDG : encore plus de Roissybus la nuit

Aéroport Paris – CDG : encore plus de Roissybus la nuit | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Depuis ce 3 février 2014, les horaires de bus entre Paris et l’aéroport Charles de Gaulle ont été étendus la nuit, avec un premier départ de l’Opéra

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Thomas Hantz's curator insight, February 5, 2014 4:22 AM

Le syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a étendu d’une demi-heure le matin et de 90 minutes le soir la plage horaires permettant aux passagers de relier en bus le principal aéroport parisien depuis le 9earrondissement (angle rue Scribe et rue Auber), en environ une heure pour 10,5 euros (le forfait Navigo zones 1-5 de la RATP est accepté). Les fréquences de la navette Roissybus restent inchangées : tous les quarts d’heure en journée, toutes les 20 minutes entre 20h00 et 22h00, et toutes les demi-heures entre 22h00 et le dernier départ à 0h30.

 
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SNCF : Guillaume Pepy promet une année dédiée à l'action

SNCF : Guillaume Pepy promet une année dédiée à l'action | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Avancer malgré les vents contraires. En présentant ses voeux à la presse lundi soir, le président de la SNCF Guillaume Pepy a affirmé que 2014 serait consacrée à agir, après une année 2013 plutôt marquée par les débats, que ce soit sur la réforme ferroviaire ou sur la préparation du nouveau plan d'entreprise, Excellence 2020. 

 


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Thomas Hantz's curator insight, January 22, 2014 3:28 AM

Avec ce mot d'ordre, Guillaume Pepy entend faire pièce aux critiques montantes contre le groupe. A commencer par celles des présidents de région, qui financent les trains régionaux et multiplient les récriminations. Dans une interview à la revue spécialisée « Mobilettre », le président du Syndicat des transports d'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, s'est déclaré lundi « très inquiet pour la SNCF », en estimant que celle-ci « n'a pas encore atteint le degré de performance de la RATP », une remarque qui a dû froisser l'orgueil de plus d'un cheminot.

  
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«Hausse de la TVA transports : le Grand Paris E xpress n’y est pour rien! » Christian Favier

«Hausse de la TVA transports : le Grand Paris E xpress n’y est pour rien! » Christian Favier | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Dans un communiqué appelant à supprimer la hausse de 3% de la TVA sur les transports en commun, qui passera de 7% à 10%, prévue en 2014, Christian Favier, s

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Thomas Hantz's curator insight, October 15, 2013 3:02 AM

Le financement du Grand Paris Express a été consolidé et entériné par les annonces du Premier ministre le 6 mars dernier. Il prévoit notamment la contribution des collectivités, de l’Etat, l’affectation de recettes fiscales directes et le recours à l’emprunt pour assurer la construction du futur métro.

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Comment nous transporterons-nous en 2025 ?

Comment nous transporterons-nous en 2025 ? | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
A quoi ressemblera la France des transports et de la mobilité dans une douzaine d'années ? Lors du séminaire gouvernemental qui s'est déroulé fin août, le ministre délégué aux Transports Frédéric Cuvillier a présenté sa copie.

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Thomas Hantz's curator insight, August 27, 2013 5:11 AM

A l’avenir, la mobilité des personnes continuera d’augmenter, mais à un rythme moindre que lors des précédentes décennies...

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Ile-de-France : le RER parisien tire l’activité économique, selon l’Insee

Ile-de-France : le RER parisien tire l’activité économique, selon l’Insee | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Le Réseau express régional (RER) d'Ile-de-France est plus efficace que les simples trains de banlieue. « Entre 1975 et et 1990, dans les communes [NDLR : hors villes nouvelles] reliées au RER , la croissance de l'emploi aurait été supérieure de 13 % à celle des autres communes », selon une étude de l'Insee publiée ce lundi. Cela ne se vérifie toutefois que pour les villes situées entre 5 et 20 kilomètres de Paris. « A l'inverse, le RER n'aurait pas d'effet sur les communes situées plus loin », notent les auteurs de cette analyse. Très prudents, ils se gardent bien d'extrapoler les résultats à l'ensemble de la région. Pour eux, il est difficile de déterminer si les quelque 800 emplois supplémentaires observés dans chaque commune étudiée, soit 40.000 pour l'ensemble de l'échantillon, résultent d'un déplacement d'activités au détriment d'autres communes. On ne peut davantage affirmer que ces postes n'auraient jamais été créés en Ile-de-France sans la présence du RER. Enfin, l'Insee observe que « les effets bénéfiques du RER ne sont pas nécessairement limités aux seules communes connectées au réseau ». Renforcer l'attractivité de l'agglomération Autrement dit, en améliorant sérieusement la qualité du service ferroviaire, le RER contribue à réduire la congestion du système de transport et renforce l'effet d'agglomération. Les spécialistes nomment ainsi tous les gains de productivité et d'efficacité liés à la concentration des activités économiques. Et de fait, les communes bénéficiant du RER ont attiré 10 % d'entreprises de plus que les autres. Mieux, cette progression est trois fois plus forte pour les firmes détenues par des capitaux étrangers. Cette attractivité se vérifie tant dans l'industrie que la construction ou les services. À LIRE AUSSI Nouveau Grand Paris : l'avancement du projet Les emplois de maintenance du Grand Paris Express Grand Paris : 280.000 salariés autour de la ligne 15 Enfin « la construction d'une station de RER n'aurait pas d'impact sur la croissance de la population des communes mais sur sa composition, avance l'Insee. L'augmentation des résidents diplômés du supérieur dépasse de 10 % celle des communes reliées uniquement au train de banlieue ». En clair, on trouve autour d'une station de RER une population plus aisée que dans les environs, soit qu'elle soit attirée là, soit qu'elle soit en mesure de faire face à un prix de l'immobilier plus élevé. Le même effet attendu avec le métro du Grand Paris Les auteurs de l'étude jugent qu'elle n'est pas transposable aux développement du réseau de RER après 1990 dans la mesure où l'échantillon de villes à étudier est trop petit et les améliorations de service par rapport au réseau préexistant moins significatives. Elle donne cependant du poids à nombre d'arguments avancés pour la construction des 200 kilomètres de lignes du futur métro de rocade du Grand Paris. L'effet réseau, comme pour le RER, lui donne plus de puissance et d'attractivité qu'une simple ligne de banlieue, fut-elle reliée à Paris. Les calculs sont complexes mais ils montrent que cette infrastructure profitera d'abord aux communes dont les revenus fiscaux sont les plus faibles et que plus de la moitié de la richesse créée bénéficiera aux ménages dont les revenus sont inférieurs à la moyenne. Le même phénomène, amplifié, s'observe sur Crossrail, le futur réseau de RER londoniens qui va ouvrir en 2018. 


Via Thomas Hantz
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Valérie Pécresse : « Nous réfléchissons à des lignes de bus en grande couronne avec arrêt à la demande via smartphone »

Valérie Pécresse : « Nous réfléchissons à des lignes de bus en grande couronne avec arrêt à la demande via smartphone » | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Mettre en service 1.000 nouveaux bus, connectés, climatisés, plus accessibles et sécurisés : pendant la campagne des régionales, Valérie Pécresse a clairement affiché sa volonté de lancer un grand plan bus dès son élection, avec à la clé 20% de capacité supplémentaire en grande couronne. Pourtant, 3 mois après son arrivée, les habitants du fin fond du Val d’Oise ou de Seine et Marne ne voient toujours rien venir. Nous avons donc profité de la séance de ce mercredi au STIF, consacrée essentiellement à l’autre promesse phare de la Présidente LR (à savoir les 700 rames neuves d’ici 2021), pour interpeller Valérie Pécresse. Elle nous a assuré que son plan Bus allait bientôt voir le jour et que ses équipes réfléchissaient à des lignes de bus 2.0, c’est à dire connectées avec arrêt et dépose à la demande, grâce à une application smartphone dédiée. La révolution est peut-être en marche en grande couronne…


Via Thomas Hantz
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Aéroports de Paris, priorité à l'accès

Aéroports de Paris, priorité à l'accès | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Comment améliorer les liaisons entre Paris, première destination au monde, et Roissy ou Orly? Un casse-tête en passe d’être résolu.

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Thomas Hantz's curator insight, March 16, 2015 8:47 AM

Tout le monde en a déjà fait l'expérience malheureuse, après un retour de voyage : galérer dans les halls de Roissy ou Orly pour trouver la bonne direction. Prendre finalement le RER B – ou l'Orlyval puis le RER – avec des touristes étrangers totalement perdus, pour se retrouver bloqués "en raison d'une panne". Sinon vous montez dans un taxi (ou un car Air France), pour vous enfoncer dans des bouchons monstres sur une autoroute aux bas-côtés jonchés de détritus. Bref, "Welcome to Paris"! La première destination touristique au monde (30 millions de visiteurs en 2014) est d'un accès malaisé. La capitale va encore accroître son rôle de vitrine de la France, en accueillant en décembre la COP 21, la conférence des Nations unies sur le climat et, en 2016, plusieurs matches de l'Euro de football dont celui d'ouverture, et la grande finale. Une vocation de cité-monde, qui pourrait être décuplée par les Jeux olympiques de 2024, et/ou l'Exposition universelle de 2025 si Paris se présente et décroche le gros lot.

 

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Les 10 stations de métro les plus fréquentées à Paris

Les 10 stations de métro les plus fréquentées à Paris | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
La régie de transports parisienne a rendu publiques les données répertoriant le trafic des voyageurs, stations par stations.
L'occasion de voir quelles sont celles qui sont les plus fréquentées...

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, October 16, 2014 3:23 AM

L’occasion de voir quelles sont celles qui sont les plus fréquentées ou au contraire, celles dans lesquelles vous ne mettez jamais les pieds.

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Dans les coulisses de la plus grande gare d'Europe

Dans les coulisses de la plus grande gare d'Europe | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
À l'occasion de son 150 e anniversaire, la gare du Nord (X e) livre aujourd'hui ses secrets. Tout au long du mois de juin,...

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, May 26, 2014 3:58 AM
À l'occasion de son 150 e anniversaire, la gare du Nord (X e) livre aujourd'hui ses secrets. Tout au long du mois de juin, les amoureux des trains et de ce lieu mythique sont invités à découvrir les coulisses de cette petite ville... 
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Avec Raildar, surveillez les trains du Grand Paris!

Avec Raildar, surveillez les trains du Grand Paris! | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
RER, Transiliens annulés ou en retard sont chaque jour plus nombreux. En tous cas, c'est ce que nous disent les associations d'utilisateurs excédés d'arriver en retard au travail le matin ou de ne pas pouvoir rentrer à l'heure chez eux le soir.

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, January 28, 2014 4:45 AM

A vous maintenant de juger grâce aux informations de l’opendata de la SNCF et le travail de quelques internautes experts qui ont créés ‘Tchoutchou », une application de carte dynamique  du trafic ferroviaire accessible sur le site  www.raildar.fr . Ces passionnés ont ainsi mis en place un système de collecte de données afin d’exploiter l’ensemble des datas disponibles sur les divers sites officiels (infolignes, gares-en-mouvement, eurostar, transilien…) et l’opendata de la SNCF. 

 
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Les chauffeurs de taxi manifestent contre les taxis low-cost

Les chauffeurs de taxi manifestent contre les taxis low-cost | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Des opérations escargot ont été été menées à Lyon, Marseille, Toulouse et en région parisienne, perturbant le trafic.

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, January 13, 2014 4:09 AM
Les chauffeurs de taxi, détenteurs de coûteuses licences, ont manifesté, mercredi 25 mai, dans les grandes villes de France pour exiger une réglementation des taxis low-cost, qu'ils accusent de concurrence déloyale, et un geste pour compenser la hausse des carburants. 
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La SGP a désigné les maîtres d'œuvre et les architectes pour la ligne 15 sud du Grand Paris Express

La SGP a désigné les maîtres d'œuvre et les architectes pour la ligne 15 sud du Grand Paris Express | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, September 19, 2013 2:28 AM

Newsletter de la Société du Grand Paris - Septembre.

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Mobilisation pour moderniser les RER parisiens

Mobilisation pour moderniser les RER parisiens | Médias sociaux et tourisme | Scoop.it
Le Premier ministre entérine 7 milliards de travaux sur le réseau francilien. Investir 22,6 milliards d'euros à...

Via Thomas Hantz
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Thomas Hantz's curator insight, July 19, 2013 4:22 AM

Le Premier ministre signe aujourd'hui avec JP Huchon.