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Boeing 787 : c'est « un problème de sécurité très sérieux, un événement sans précédent »

Boeing 787 : c'est « un problème de sécurité très sérieux, un événement sans précédent » | La lettre de Toulouse | Scoop.it
A l'occasion d'une conférence de presse sur les incidents du B787, jeudi soir, la présidente de l'agence américaine de sécurité aérienne (NTSB), Deborah Hersman a indiqué que la cause du problème restait inconnus.

 

Plus d'une semaine après la suspension de vols de l'ensemble de la flotte mondiale de Boeing 787, le mystère des deux débuts d'incendies constatés sur deux B787 est loin d'être résolu.

Et le Dreamliner n'est pas prêt de reprendre les airs.

« Nous n'en sommes qu'au début de l'enquête » et « il reste encore beaucoup de travail pour comprendre » comment deux débuts d'incendie sont survenus à bord de deux B787 en l'espace de deux semaines, a déclaré jeudi la présidente de l'agence américaine de sécurité aérienne (NTSB), Deborah Hersman.

Cette dernière a indiqué que ces deux incidents, le premier observé sur un appareil de JAL à Boston, le second sur un exemplaire d'All Nippon Airways au Japon, représentaient « un problème de sécurité très sérieux », tout en indiquant que son agence ne connaissait pas encore la cause du problème. « C'est un événement sans précédent.

Nous sommes très préoccupés » et « travaillons très dur pour comprendre ce qui s'est passé (...)

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Aéronautique : tous les Boeing 787 interdits de vol

Aéronautique : tous les Boeing 787 interdits de vol | La lettre de Toulouse | Scoop.it

Fait rarissime: la FAA, l'autorité américaine de sécurité aérienne, a décidé d'interdire tous les vols de Boeing 787 Dreamliner à travers le monde en raison des problèmes rencontrés au Japon. Selon l'autorité européenne AESA, cette décision exceptionnelle peut être prise uniquement par le pays de fabrication de l'appareil.

 

Depuis plusieurs semaines, le Boeing 787 connait  une série de dysfonctionnements: fuites de carburant, écoulement d'huile, un pare-brise fissuré, souci sur le système de frein. L'inquiétude des autorités concerne surtout un probléme électrique sur les appareils. 

La batterie serait à l'origine de l'incident constaté, mercredi matin, sur le Boeing 787 de la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways (ANA) qui a été obligé de se poser en catastrophe sur l'aéroport de Takamatsu, au sud du Japon.

 

 

 

Sur les 129 passagers et huit membres d'équipage, quelques personnes ont été légèrement blessées lors de l'évacuation par les toboggans. Une semaine plus tôt, un début d'incendie sur un avion de la compagnie japonaise JAL s'était déclaré après son atterrissage à Boston (Etats-Unis). 

Selon les premiers constats, la batterie du Boeing de l'ANA montre des anomalies visibles à l'oeil nu avec un changement de couleur. Lors du vol, une alarme signalant la présence de fumée dans le compartiment de la batterie s'est déclenchée et une odeur forte s'est répandue à bord de l'appareil. Par ailleurs, sur l'avion de la JAL à Boston, les autorités avaient aussi constaté des fuites d'électrolytes.

Toute la question est de savoir s'il s'agit uniquement d'un défaut de la batterie lithium-ion fabriquée la société japonaise GS Yuasa ou si le problème réside dans la façon dont elle est cablée par le groupe français Thales. D'où des investigations poussées qui selon GS Yuasa, l'enquête pourrait prendre «plusieurs semaines».

 

(...)

 

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Thales sera-t-il mis en cause dans les défaillances du Boeing 787 ?

Thales sera-t-il mis en cause dans les défaillances du Boeing 787 ? | La lettre de Toulouse | Scoop.it

L'électronicien français Thales est partie prenante du programme 787 Dreamliner en tant que fournisseur du système de conversion électrique et donneur d'ordre de GS Yuasa, le fabricant japonais des batteries lithium-ion.

Depuis l'avarie sur la batterie lithium-ion et l'atterrissage d'urgence d'un 787 Dreamliner de la compagnie aérienne All Nippon Airways le 16 janvier, le fabricant japonais des batteries de l'appareil, GS Yuasa, ne cesse d'être incriminé.

On sait moins que c'est le groupe d'électronique pour l'aéronautique et la défense Thales qui a choisi ce sous-traitant en juin 2005 quand Boeing a signé avec lui le contrat de fourniture du système de conversion électrique et affichage de secours du programme Dreamliner.

"Thales est parvenu à des diminutions du poids du B787 en concevant des systèmes légers qui réduisent l'empreinte carbone et les coûts opérationnels de l'appareil. Ceux-ci incluent la conversion électrique, l'affichage de secours intégré (...)", confirme le site internet du groupe français. "C'est une première dans l'histoire de l'aviation civile : Boeing a choisi la batterie lithium-ion de Thales pour son système de secours".

Les batteries japonaises assemblées par Thales dans l'ensemble de conversion électrique

Les inspections des autorités japonaises et américaines sur les 787 de Japan Airlines et All Nippon Airways ayant subi sept avaries entre le 7 et le 16 janvier suivent leur cours, et la part de responsabilité du fabricant GS Yuasa et de Thales reste par ailleurs indéfinie. Boeing a dit lui même ne pas avoir l'intention de changer de système de batterie.

"La batterie montre des anomalies visibles à l'oeil nu, mais le système électrique est complexe et exige d'autres investigations", a déclaré le 17 janvier le vice-ministre japonais des Transports relayé par l'AFP. Les batteries lithium-ion peuvent prendre feu si elles sont en surcharge et, une fois déclenchés, ces incendies sont compliqués à éteindre, les produits chimiques produisant de l'oxygène, avait expliqué Mike Sinnett, ingénieur en chef du Boeing 787, à la presse le 9 janvier.

"Une surchauffe peut être occasionnée par l'installation électrique et non provenir d'un défaut de la batterie", précisait pour sa part Tatsuo Nishina, spécialiste des batteries à l'université de Yamagata, selon l'AFP.

"A ce stade, nous ne savons pas si le problème provient de la batterie elle-même ou du système électrique dans lequel elle est intégrée par le groupe français Thales", a commenté le 17 janvier la porte-parole de GS Yuasa, comme le rapporte l'AFP. "GS Yuasa ne fournit pas directement les batteries à Boeing, mais les livre à Thales qui les assemble dans un ensemble de conversion électrique".

"Thales est pour l'heure la seule valeur française a priori concernée par l'enquête. Mais il est difficile de dire dans quelle proportion le groupe est impliqué", soulignait pour sa part Renaud Murail, gérant chez Barclays Bourse, à l'AFP.

L'enquête menée par les autorités compétentes permettront de faire la lumière une éventuelle responsabililité de la chaîne de sous-traitants du 787. En France, ceux-ci sont, outre Thales, Dassault Systèmes (logiciel de conception), Metrologic Group (logiciel de métrologie), Zodiac Aerospace (cœurs électriques, distribution primaire et secondaire), Latécoère (portes passagers), Labinal (câblage réseau électrique et fibres optiques), Michelin (pneumatiques pour les trains d’atterrissage), Messier-Bugatti (système de freinage électrique) ou encore Souriau (connecteurs circulaires).

Elodie Vallerey

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