Géographie des mers et des océans
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Vidéo : D'où viennent les courants océaniques ? (Thinkovery)

Vidéo : D'où viennent les courants océaniques ? (Thinkovery) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Sur notre planète, les courants océaniques influencent de façon déterminante le climat. En Europe, par exemple, le climat est le résultat des échanges de chaleur entre l’océan et l’atmosphère, les vents d’Ouest et la partie nord du Gulf Stream, appelée courant Nord Atlantique.


Afin de mieux comprendre ces influences et anticiper leur impact, la communauté scientifique internationale a mis au point un système de surveillance des courants océaniques, en tenant compte des résultats des rapports du GIEC.


En Atlantique Nord, le projet Ovide a ainsi pour tâche de sonder les variations de la circulation océanique. Sont mesurés la température, la salinité, l’oxygène et les courants marins, dans le but d’identifier les métamorphoses invisibles s’accomplissant à mille lieues sous les mers.


Investi dans la mission "Tara", bateau hébergeant l’expédition scientifique du même nom - Tara Oceans -, Eric Karsenti nous explique ici les grands principes qui régissent l’organisation des grands courants océaniques et pourquoi ces derniers influencent le climat.

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Une ethnographie des appropriations touristiques d’une croisière maritime en Chine (Mondes du tourisme)

Une ethnographie des appropriations touristiques d’une croisière maritime en Chine (Mondes du tourisme) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Dans un contexte de forte croissance touristique en République populaire de Chine (RPC), le potentiel de ce pays n’échappe pas aux compagnies internationales de croisières en quête de nouveaux marchés porteurs. Le gouvernement central chinois donne dans le même temps à l’activité de croisière une place de choix dans les projets de développement touristique. L’activité de croisières maritimes dispose donc d’un environnement favorable, poussée conjointement par les instances publiques et les multinationales américaines. Mais reste un paramètre à prendre en compte afin de saisir la nature du phénomène : les croisiéristes chinois. D’une activité ultra-confidentielle il y a encore six ans, nous sommes passés, de l’avis des compagnies de croisière, des agences de voyages et tour-opérateurs chinois, à un segment touristique très prometteur. Si les touristes chinois sont séduits par la croisière, nous pouvons nous interroger sur leurs attentes vis-à-vis de ce produit de culture américaine. Sans volonté de généralisation et à partir d’une observation exploratoire in situ, il s’agit de recouper les comportements observés avec les connaissances déjà collectées. Le travail présenté ici s’attache donc à proposer des pistes de compréhension du phénomène d’appropriation des croisières par les touristes chinois.

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La mer, le nouvel Eldorado d'Israël (Thinkovery)

La mer, le nouvel Eldorado d'Israël (Thinkovery) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

La terre ne suffit plus. La nouvelle guerre - tacite pour l’instant - d’Israël se dispute désormais en mer où, depuis 1999, ont été découverts d’importants gisements de gaz naturel. Comme on pouvait s’y attendre, d’autres pays sont sur le coup : la Turquie, Chypre, l’Autorité palestinienne, sans oublier le Liban. Beyrouth qui pendant longtemps, a revendiqué le plus important réservoir mis au jour : celui du Léviathan. Dans la course mondiale à l’énergie, cette manne exacerbe les tensions déjà en place dans la région et soulève un problème : l’absence de frontières maritimes officielles d’Israël, du Liban et de Gaza.

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Ouvrage : De la mer au méritoire. Faut-il aménager les océans ?

Ouvrage : De la mer au méritoire. Faut-il aménager les océans ? | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Nos sociétés expriment un besoin de mer et se tournent vers l’océan. L’ouvrage dresse un bilan de ces avancées fascinantes (énergies offshore, algocultures, data centers refroidis à l’eau de mer, hôtels sous-marins, villes flottantes, tunnels sous la mer…) et souvent effectuées sans prise en compte de l’originalité maritime. L’humanité est happée par une course au large. Que faut-il en penser ? Est-ce une solution ?

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Thèse : L'Uruguay et son insertion régionale : le rôle des ports dans la structuration du territoire

Thèse : L'Uruguay et son insertion régionale : le rôle des ports dans la structuration du territoire | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
Le Mercosur constitue, depuis son lancement à la fin des années 1980, un puissant facteur de recomposition territoriale dont les transports sont les éléments moteurs. Placé au coeur du dispositif d'intégration, l'Uruguay, au marché intérieur particulièrement étroit, ambitionne d'en devenir le carrefour, mais demeure pour l'instant, au même titre que le Paraguay, un des espaces contournés du Cône sud. La petite République Orientale, dont l'existence trouve son origine dans la rivalité entre entre ses deux puissants voisins, incapables de s'entendre sur le partage de l'estuaire de le Plata, hérite du caractère insulaire que sa vocation d'Etat tampon lui confère. Dans le contexte actuel de l'internationalisation des échanges et de l'intégration économique sud-américaine, l'Uruguay bénéficie cependant d'une position remarquable. Cette rente de situation s'articule autour d'une série de contacts, traditionnellement assumés par des espaces littoraux où des sites portuaires et balnéaires de qualité bénéficient de la proximité du marché argentin. A la croisée de multiples usages, la rive uruguayenne subit aujourd'hui toutes sortes de pressions, réactivées par le désengagement de l'Etat et la mise en oeuvre de processus d'ouverture économique. Ce réveil du rivage comporte toutefois une part de risque : celui d'apports capitalistiques massifs mais ponctuels, essentiellement basés sur les seules logiques du retour sur investissement. Si l'insertion régionale de l'Uruguay passe par la mise en valeur de son interface littorale, et notamment par la réactivation de ses ports commerciaux longtemps restés en sommeil, celle-ci ne peut s'établir en l'absence d'une stratégie territoriale d'aménagement dont les principes reposent en partie sur des choix de société.

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Levels of Empty Container Repositioning (The Geography of Transport Systems)

Levels of Empty Container Repositioning (The Geography of Transport Systems) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
Geographical Levels of Empty Container Repositioning

The repositioning of empty containers takes place at three geographical levels:
- Global repositioning involves the mitigation of trans-oceanic trade imbalances from surplus (import-oriented) to deficit (export-oriented) areas using ports as gateways.
- Inter-regional repositioning concerns the repositioning of containers within extensive areas (such as continents) using intermodal rail or short sea shipping. They concern connections between inland terminals and ports.
- Regional repositioning mainly concerns drayage operations between intermodal terminals, empty container depots (or inland terminals) and major freight distribution clusters, often within the same metropolitan area.
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Carte : 50 ans du port de Dunkerque: à l’époque, une géographie et une démographie bouleversées (La Voix du Nord)

Carte : 50 ans du port de Dunkerque: à l’époque, une géographie et une démographie bouleversées (La Voix du Nord) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Avant, ce n’était qu’un tout petit village d’agriculteurs, soit 326 sur un total de 1 238 habitants en 1948. Huit ans plus tard, l’année annonce l’implantation de la « sidérurgie sur l’eau », symbolisée par l’arrivée d’Usinor (« Acier-sur-Mer »), sur toute la portion nord du littoral dunkerquois. Conséquence directe ? Avec les extensions portuaires et l’apparition d’usines gigantesques à partir de 1959, un développement industriel sans précédent va survenir, qui va générer un flux important de main-d’œuvre. À Grande-Synthe, une nouvelle ville se dessine bientôt, qui sera surnommée « Usinorville ». 


Face à l’incroyable croissance économique générée par l’arrivée d’Usinor, cette période des années 50-60 (nous sommes en plein cœur des Trente glorieuses) allait être qualifiée de « Far-West ». Pour gérer l’afflux de la nouvelle population venue se faire embaucher à Usinor (l’usine a fait travailler jusqu’à 11 500 personnes !), de nouveaux quartiers furent, conformément à la volonté d’Usinor, érigés à proximité du complexe sidérurgique. Comme l’expliquent par ailleurs des témoignages de l’époque : « Les routes, voies ferrées et canaux tracés pour desservir le port de Dunkerque et l’industrie sont autant d’intangibles éléments avec lesquels le schéma d’urbanisme doit composer ; un schéma autoritaire, notamment par le biais des ZUP. » [...]

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De la mer en partage au partage de la mer (Le Monde diplomatique)

De la mer en partage au partage de la mer (Le Monde diplomatique) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Découper la mer en zones spécialisées, comme on aménage les terres ? Portée par une directive européenne qui entrera en application en septembre, cette idée part d’un constat : certains espaces juxtaposent des activités parfois incompatibles (transport, pêche, gazoducs, aires protégées, exploitation éolienne ou pétrolière). Illustration en mer Baltique d’une planification dictée par des considérations économiques.

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DocAten's curator insight, August 29, 5:32 AM
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Carte : Trois mois de marée noire dans le Golfe du Mexique (Cartographier le présent)

Carte : Trois mois de marée noire dans le Golfe du Mexique (Cartographier le présent) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Une première version de cette carte a été publiée en italien dans le quotidien "Terra", le 13 juillet 2010. Une deuxième version, revue et agrandie, est apparue en français dans "Visions cartographiques" , blog du "Monde Diplomatique".

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Carte : Les transformations successives de Panamá (Le Monde diplomatique)

Carte : Les transformations successives de Panamá (Le Monde diplomatique) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
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La mer au-delà des frontières : le lien entre les pays d’Asie du Sud-Est (Moussons)

La mer au-delà des frontières : le lien entre les pays d’Asie du Sud-Est (Moussons) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

La mer représente le lien fondamental entre la plupart des pays d’Asie du Sud-Est. Qu’ils soient maritimes ou insulaires, tous ont bénéficié des influences étrangères et parfois en ont également souffert. Ces inspirations venues d’ailleurs ont marqué leurs cultures maritimes qui, à leur tour, modèlent leur histoire nationale. À travers l’espace et le temps, comment ces nations ont-elles vécu et comment ont-elles ressenti l’élément maritime ? Comment les cultures maritimes se sont-elles développées ? Quelle est l’importance réelle de la mer pour les peuples asiatiques ? L’objectif de ce numéro spécial est de souligner l’importance de l’héritage archéologique et anthropologique afin de mettre en évidence quelques facettes maritimes de l’Asie du Sud-Est. Car au-delà du temps et de la distance, la mer est ce qui lie les peuples d’Asie.

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Lacanau-Océan : vers une station touristique de troisième génération (Sud-Ouest européen)

Lacanau-Océan : vers une station touristique de troisième génération (Sud-Ouest européen) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Lacanau-Océan, station touristique située à 50 km de Bordeaux, est exemplaire pour illustrer le passage d’un tourisme de destination à un tourisme résidentiel et souligner la création d’une station de troisième génération fondée sur la pratique d’activités ludosportives. Outre le site historique, plus de 100 lotissements dispersés dans la forêt ont été édifiés autour de quatre pôles d’activités liés et d’espaces dédiés aux pratiques libres. Cet ensemble lui confère les caractéristiques d’une station de troisième génération proposant aux résidents d’exploiter leur désir d’individuation et d’invention de soi en milieu naturel. La station s’affirme comme une figure de la spatialité contemporaine où se mêlent les formes concrètes de l’enracinement et de l’ouverture.


Via Géographie de la ville en guerre
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Tara met le cap sur le corail (CNRS le journal)

Tara met le cap sur le corail (CNRS le journal) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Le 28 mai [2016], la goélette Tara débute sa nouvelle expédition. Direction l’océan Pacifique où les scientifiques vont étudier pendant deux ans les récifs coralliens, des écosystèmes précieux mais menacés par le changement climatique.

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Audio : Alerte à la pollution sonore des mers et des océans (L'esprit d'initiative)

Audio : Alerte à la pollution sonore des mers et des océans (L'esprit d'initiative) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Des oreilles intelligentes écoutent les océans pour protéger les cétacés des dangers de la pollution sonore.

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Les mers ont des oreilles (CNRS le journal)

Les mers ont des oreilles (CNRS le journal) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Bateaux, hélicoptères, forages, sonars, éoliennes... Les bruits d’origine humaine ont un impact préoccupant sur les animaux marins. Les chercheurs essaient d’en savoir plus sur cette pollution sonore et ses effets sur la faune. Un colloque international sur ce sujet se tient mardi 20 septembre [2016] à Paris.

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Quand droits des pêcheurs et frontières marines interfèrent. Enjeux et conflits dans le golfe normand-breton (La dimension spatiale des inégalités)

Quand droits des pêcheurs et frontières marines interfèrent. Enjeux et conflits dans le golfe normand-breton (La dimension spatiale des inégalités) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

En 1204, le roi de France Philippe Auguste annexe le duché de Normandie à l’exception des îles anglo-normandes. Situées à proximité des côtes du Cotentin, elles font alors l’objet de l’attention du roi anglais Jean Sans Terre, qui accorde presque aussitôt privilèges et exemptions aux seigneurs y possédant des terres. Mises à part quelques vaines tentatives françaises, la souveraineté de la Couronne britannique sur les îles ne sera jamais vraiment remise en cause. Cette anecdote géopolitique se traduit, en vertu à la fois des conventions internationales sur le droit de la mer, des arbitrages et des accords bilatéraux, par une souveraineté anglaise sur environ 6 000 km2 dans une échancrure prononcée du littoral français (fig. 1). Nous verrons dans un premier temps de quelle façon se sont progressivement mises en place les délimitations territoriales de cet espace et leur délicate articulation avec la pêche, activité économique qui s’accommode particulièrement mal de l’imposition de frontières. L’adéquation entre frontière et zones de pêche, rendue nécessaire par la prise en compte des droits historiques des pêcheurs, sera ensuite illustrée par l’évocation des rapports de force au sein du Comité Consultatif Conjoint de la Baie de Granville, instance transfrontalière de gestion halieutique mise en place dans le cadre des accords de juillet 2000. [...]

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Carte participative des pollutions en rivières et océans (Chroniques Cartographiques)

Carte participative des pollutions en rivières et océans (Chroniques Cartographiques) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

[...] Pourquoi les pollutions liées aux rivières et océans? 


Le collectif citoyen Uramap (quatre associations) à l'origine de cette carte interactive s'est fédéré aux côtés de Surfrider pour proposer cette carte. 


Ceci explique pourquoi, pour l'instant, cette carte est uniquement localisée sur le pays basque.


Ce collectif répertorie par le biais de la cartographie interactive les lieux pollués par catégorie (déchets plastiques, pollution chimique) et par commune, avec un code couleur selon le niveau de pollution.


Une fois localisés, des bénévoles planifient et organisent la dépollution des sites identifiés.


Aujourd'hui, cette carte est donc limitée au pays basque car comme l'explique le collectif Uramap : "Il s’agit, par souci d’efficacité et de crédibilité, de pouvoir vérifier les informations en nous rendant sur place, rencontrer les personnes qui signalent, organiser des actions. Mais un développement pourra être envisagé en fonction des personnes prêtes à se mobiliser sur d’autres territoires." [...]

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Transport maritime conteneurisé et mondialisation (Annales de Géographie)

Transport maritime conteneurisé et mondialisation (Annales de Géographie) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
Introduction 

1 - Une activité vitale, un secteur mal connu 
1.1 - La conteneurisation : épine dorsale de la mondialisation 
1.2 - Une étude de l’offre de transport conteneurisé 

2 - Un système global et hiérarchisé 
2.1 - L’Asie orientale au cœur du système 
2.2 - La prépondérance des relations Est-Ouest 
2.3 - La hiérarchie du système portuaire 

3 - L’organisation des routes maritimes par les armements 
3.1 - Une présence globale 
3.2 - Hiérarchie des routes maritimes et taille des navires 

Conclusion
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L'impact de la croissance du transport maritime de passagers dans le développement de l'attrait touristique des villes-ports. Étude de cas dans la rangée nord-européenne (GéoTransports)

L'impact de la croissance du transport maritime de passagers dans le développement de l'attrait touristique des villes-ports. Étude de cas dans la rangée nord-européenne (GéoTransports) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
La croisière est un secteur qui connaît une croissance indéniable depuis les années 1970. C'est également un secteur qui connaît de belles retombées économiques, que ce soit pour les compagnies de croisière ou pour les villes portuaires qui accueillent ces géants des mers. Cet article a pour but de présenter la construction d'un modèle d'organisation fonctionnelle de la ville portuaire de croisière. Une enquête de terrain sur plusieurs ports de la rangée nord-européenne, combinée avec une recherche des facteurs d'attractivité de l'hinterland de ces ports, permit de dégager des tendances d'organisation spatiale qui sont donc l'origine du modèle présenté. Celui-ci sera alors discuté sur la base d'autres modèles portuaires existants. Cet article qui apparaît comme une pierre supplémentaire à l'édifice de la recherche académique sur les croisières, est surtout une construction inédite.
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Les infrastructures portuaires : un monde à réinventer (Demain La Ville)

Les infrastructures portuaires : un monde à réinventer (Demain La Ville) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Port et ville durable. Voilà deux termes qui, à priori, ne vont pas bien ensemble. Le premier renvoie à des industries lourdes, polluantes, tandis que le deuxième intègre des notions d’écologie et de vivre ensemble. Mais alors que faire dans des villes dont l’économie tourne (ou tournait) autour du port ? Y a-t-il toujours incompatibilité entre infrastructures portuaires et villes durables ? Comment passer de la notion de port à celle de green port ? Les étudiants de L’École de design Nantes Atlantique proposent quelques solutions pour réinventer le monde des infrastructures portuaires.

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Vidéo : L'évolution de la représentation du Bosphore à travers les collections de plans et cartes de l'IFEA (Canal-U)

Vidéo : L'évolution de la représentation du Bosphore à travers les collections de plans et cartes de l'IFEA (Canal-U) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it

Séminaire "Mers ottomanes, de la Méditerranée à l'Océan Indien"

Lundi 13 janvier 2014 à 18h à l'IFEA 

Pascal Lebouteiller (cartographe)


"L'évolution de la représentation du Bosphore à travers les collections de plans et cartes de l'IFEA"

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Carte : Archipel des Spratleys. La poldérisation, outil de conquête territoriale (Le Monde)

Carte : Archipel des Spratleys. La poldérisation, outil de conquête territoriale (Le Monde) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
Source d'origine : "En mer de Chine méridionale, Pékin mène la politique du polder", Le Monde, 16 mai 2015.
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Croisières en mer Baltique (Revue Géotransports)

Croisières en mer Baltique (Revue Géotransports) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
L’article met l'accent sur l’émergence rapide du tourisme de croisière en mer Baltique, un phénomène récent et dynamique. Son principal objectif est d'évaluer l'état de développement de l’industrie de la croisière dans la région, via la description des flottes, des itinéraires de croisière, des réponses des villes portuaires et des éléments de l'organisation de croisière. 

L'industrie des croisières en mer Baltique a changé ces dernières années, profitant et prenant notamment des caractéristiques du développement de la croisière de masse en Europe. De nos jours, elle continue à se diversifier afin d’attirer de nouveaux clients. Toutefois, elle garde des spécificités liées aux caractéristiques physiques de l’espace concerné, à des héritages historiques ou des particularismes du transport maritime régional comme l’omniprésence des liaisons roulières.
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Ouvrage : Géographie du nautisme

Ouvrage : Géographie du nautisme | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
SOMMAIRE :
Le nautisme comme objet d’étude : contextualisation sociétale et scientifique
- Le nautisme dans les « sociétés de loisirs »
- L'objet d’étude « nautisme » dans la recherche en géographie
- Problématisation autour de l’objet de recherche
- Options épistémologiques, orientations méthodologiques 

Nautisme et ancrage territorial
- Approche conceptuelle des territoires du nautisme
- Approche idéelle des territoires du nautisme
- Approche fonctionnelle des territoires du nautisme
- L’ancrage territorial par les aménagements et les équipements nautiques
- Nautisme et recomposition territoriale : récréation et recréation 

Nautisme, développement local et valorisation touristique des territoires
- Nautisme et développement local
- Valorisation touristique, « attractivité » des territoires et stratégie des acteurs
- L’événementiel nautique, une formidable caisse de résonance 

Territorialités nautiques en devenir
- Un vent portant pour les dynamiques territoriales
- Aménagements, équipements et activités nautiques : un champ d’étude à investir davantage

Via Géographie de la ville en guerre
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Carte : L'hinterland portuaire en Europe : un modèle fondé sur le transport routier (Projet devport)

Carte : L'hinterland portuaire en Europe : un modèle fondé sur le transport routier (Projet devport) | Géographie des mers et des océans | Scoop.it
En l'absence de données homogènes sur les origines / destinations des flux de marchandises transitant par les ports, les SIG offrent la possibilité d’établir des modèles inspirés de l'analyse spatiale (modèles gravitaires) en se basant sur les trafics portuaires et les accessibilités. Pour l'accessibilité, c'est le mode routier qui est retenu car il dispose d'une forte capillarité géographique. Le modèle prend en compte les temps de transport entre les ports et les régions (NUTS 2) par camion en tenant compte des contraintes (restriction, vitesse moyenne par tronçon, temps de conduite journalier) du réseau européen.
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HG Académie de Rennes's curator insight, June 10, 6:14 AM
Un port ne se conçoit pas sans son hinterland. Le projet Devport présente des cartes pour comprendre les arrière -pays et le rôle des réseaux routiers dans leur constitution.