Cultura de Tren
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Cultura de Tren
Es la sección de la Plataforma Cultura de Tren, como en una novela, donde caben todo tipo de informaciones sobre el ferrocarril. Artículos curiosos, vídeos antiguos o no, imágenes raras, lecturas sobre el tren, anécdotas, personajes, situaciones... Vamos todo que nos han llamado la atención y que queremos compartir.
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CULTURA DE TREN

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Homenaje al guardian leonés del patrimonio ferroviario

Homenaje al guardian leonés del patrimonio ferroviario | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 14 de mayo en la Casa de la Cultura de O Barco de Valdeorras (Ourense), las asociaciones españolas de amigos del ferrocarril y otros organismos del sector realizarán un acto de homenaje a Buenaventura Durruti, presidente de la de la asociación ALAF durante muchos años y gran guardian del patrimonio ferroviario.

 

El acto comenzará con la presentación del homenajeado y de las personas que intervendrán, etre ellos Juan Gayoso Benigno, presidente la Asociación Viguesa de Amigos do Ferrocarril e Tranvías–Rías Baixas; Pedro Pintado Quintana, director de la revista Historia Ferroviaria, o Carlos Abellan Ruiz, director Museo de Ferrocarril de Madrid.

Buenaventura Durruti, Durruti, sobrino del dirigente anarquista, nació en el seno de una familia de gran tradición ferroviaria. En 1953 Ingresa en la 7ª Promoción de Aprendices de Renfe y su primer destino es el depósito de tracción vapor de la capital leonesa. Meses más tarde es destacado a la base de vapor de Monforte de Lemos. En 1960, es ayudante de maquinista en Barcelona-Vilanova y después Oviedo. Dos años más tarde regresa a León ya como maquinista.

Por sus conocimientos del oficio, ha sido jefe de maquinistas, subjefe del Depósito de Tracción de León y también monitor de maquinistas. Por sus manos han pasado varias generaciones de maquinistas

Depués de  su jubilación, este entusiasmo no ha desaparecido y se ha encargado de la dirección técnica de la restauración de las locomotoras de vapor Mikados 141 F 2111 y 141 F 2346. Esta última ha sido un icono del ferrocarril español ya que fue una de las últimas locomotoras fabricadas por La Maquinista Terrestre y Marítima en Barcelona con mano de otra y maquinaría totalmente española. Fue entregada a Renfe en 1957y  prestó servicio durante 17 años, recorriendo cerca de 600.000 kilómetros.

Durruti demás ha realizado otras labores de restauración similares para el Museo del Ferrocarril en Madrid y ha presidido la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril durante muchos años.

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Natasha Kharlamova, primer premio del Caminos de Hierro

Natasha Kharlamova, primer premio del Caminos de Hierro | Cultura de Tren | Scoop.it

La imagen ‘Train to Siberia’ de la peridista y fotógrafa rusa Natasha Kharlamovaa obtuvo ayer el primer premio del 28º concurso fotográfico Caminos de Hierro (CH16) otorgado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE). El segundo galardón fue para el argentino Alejandro Caporale por ‘Niebla, kilovatios y velocidad’; el Premio Joven, para la fotógrafa vasca Sara Berasaluce Duque por ‘Búsqueda’ y también se entregaron 10 accésit a otros tantos fotógrafos.


Al concurso, el primero que las fotografías se han podido enviar en formato digital, se han presentado 5.045 fotografías de 2.183 autores procedentes de 46 países, lo que supone el doble de fotografías y de participantes en relación con las ediciones anteriores.
El primer premio, Natasha Kharlamova, que ha sido alumna de gran fotógrafo ruso Alexander Lapin, se dedicó a la fotografía de teatro hasta 2011 se, además de ser editora de imágenes en diferentes medios. Desde 2009 se dedica a la fotografía documental y empieza un proyecto sobre adultos y niños con discapacidad, sobre los que esta actualmente realizando un documental. En 2012 fue premiada con el PhotoPhilantropy Activist Awards y en 2015 con el Without Barriers.
El segundo galardonado, Alejandro Caporale, nacido en 1972 en La Plata (Argentina), y residente en España desde 1976. Trabaja como fotógrafo para Carolina Herrera, Purificación García y para los arquitectos César Portela y Manolo Gallego. Desde 2010 se dedica a proyectos de fotografía y video creación.
Sara Berasaluce Duque, Premio Joven, es graduada en Arte y obtuvo el Máster en Educación Artística en Instituciones Culturales y Sociales. Ha trabajado en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía y actualmente se centra en proyectos artísticos relacionados con la fotografía, el archivo y la memoria.
El jurado de este premio ha estado formado por la fotógrafa OUKA Leele (oficial); el director del Centro Internacional de Fotografía y Cine Efti, José Luis Amores; el subdirector de Comunicación Interna y Reputación de Adif, Juan Pedro Galiano; la directora artística del Centro Cultural La Fábrica, Oliva María Rubio; el primer premio de la 27ª edición de ‘Caminos de Hierro’, Encarna Mozas; el presidente de la Real Sociedad Fotográfica, Enrique Sanz; el miembro del comité de selección de ese concursos, Antonio Tabernero, y el gerente de área de Cultura y Comunicación Corporativa de FFE, Juan Altares, como secretario.
En este acto realizado en el palacio madrileño de Fernán Núñez, sede de la fundación, también se puso en marcha la exposición itinerante del concurso que está formada por las 13 fotografías premiadas y por otras 30 obras seleccionadas. Después de Madrid, visitará hasta enero de 2018 las estaciones de Adif de Mérida, Valladolid, Santander, Bilbao, Zaragoza, Girona, Valencia, Murcia, Granada, Cádiz, Ciudad Real, Cáceres, Salamanca, Pontevedra, Oviedo, Vitoria, Logroño, Barcelona y Madrid.

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150 años del ferrocarril en Torredembarra

150 años del ferrocarril en Torredembarra | Cultura de Tren | Scoop.it

En el 150 aniversario de la Tarragona-Martorell el año pasado, comenzó a fraguarse de ‘150 anys del ferrocarril a Torredembarra’ escrito por el historiador Lluis Catalá Massot y editado por el Centro de Estudios Sinibald de Mas de esta localidad tarraconense.

 

Este libro dibuja en catalán la historia de los trenes, los ferroviarios  y la estación de Torredembarra. Desde una perspectiva local, el autor rastrea el papel que el ferrocarril ha tenido a la población a base de escritos, crónicas periodísticas, planos y fotografías.

A través de este libro se puede comprobar que el ferrocarril es una parte muy importante de la historia de la localidad, ya las mercancías producidas aquí como las de las factorias de Pirelli y CEMSA o los licores de las bodegas de Gibert y Huguet  podían ser transportadas rapidamente.

Comienza este tratado histórico con la relación de Torredembarra con el tren en el XIX pero finaliza con los proyectos de reforma de la estación que de ha desarrollado en el XXI.

El establecimiento del ferrocarril en esta zona fue muy larga, ya que el proceso solo de la concesión de la línea entre Barcelona y Tarragona duro entre 1851 y 1861. La línea fue construida en tres tramos por tres compañías ferroviarias distintas.

Dedica especial interés a la estación en varios periodos: entre el 1865 y el 1880, el proyecto de ampliación del edificio de viajeros en 1880, la ampliación de los muelles de 1899 o la construcción del muelle cubierto en 1922. Capitulo aparte es su proyecto de reforma y ampliación en 1925

Otro de sus temas es el conflicto producido por los pasos a nivel en el término municipal, que supuso su supresión entre 1969 y 1998, o los accidentes de finales del siglo pasado

Lluís Català es un gran experto en la historia del ferrocarril en Cataluña y, en especial, de la línea de Tarragona a Barcelona, sobre la que ha escrito el libro ‘La estación de Altafulla-Tamarit’. En otras facetas de la historia ha publicado por ejemplo ‘Políticos, escuelas y maestroas en la Torredembarra del siglo XIX’ y ‘IIª República. Guerra Civil y repressión franquista en Torredembarra’.

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Día del libro en el mundo del tren

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Con motivo de la celebración del Día del Libro el 23 de abril, empresas, instituciones y agrupaciones ferroviarias se lanzan al la calle para difundir la lectura entre sus usuarios y también conmemorar el IV Centenario de la muerte de Miguel de Cervantes y William Shakespeare.

 

 

El próximo día 22 de abril, se celebrará la Noche de los Libros en el Museo del Ferrocarril de Madrid con la presentación del libro ‘Zhivago’ de César Antonio Molina, el que analiza no sólo el filme, sino de manera minuciosa y amena las coincidencias y diferencias que marcan este y la obra literaria. Además, se programarán talleres infantiles y otras actividades. También, la Biblioteca del Museo realizará un ‘bookcrossing’ de cuentos ferroviarios, literatura sobre viajes o historias del tren en cinco estaciones de Madrid: Atocha, Méndez Álvaro, Delicias, Pirámides y Príncipe Pío.

Coincidiendo con el IV centenario de la muerte de Cervantes, este museo acogerá la VII edición de Alebricks, en la que los aficionados a LEGO expondrán personajes y escenarios característicos  del escritor y su obra.

También se celebra en el Metro de Madrid esta noche con una ‘cata de libros’ en la que se reúnirán a los amantes de la lectura en la líneas 1 y 5 del metropolitano madrileño e Metro desde las 17:30 a las 19.30 h. Y durante todo el día en los monitores de TV aparecerán poemas visuales de la obra ‘La verdad os hará libros’ del artista multidisciplinar Gonzalo Escarpa. Y en su antigua estación de Chamberí se interpretarán diferentes piezas de teatro por los grupos ganadores del concurso Cronoteatro, con el que se ha llevado a Cervantes a los trenes y las estaciones del metro durante la VI Semana Complutense de las Letras.

Y esta noche, en la Neomudejar, el centro de arte sito en un antigua lamacen de Adif en Atocha se realizará una velada dedicada a pensar y performar algunos de los conceptos e imaginarios que subyacen a la teoría y la práctica sobre las nuevas formas de relacionarse en los sexo-afectivo a partir de los libros publicados em la colección La Pasión de Mary Read de la editorial Continta Me Tienes. 

Ya el día 23 de abril, los museos municipales de Gijón, como el Museo del Ferrocarril de Asturias, llevarán a cabo una iniciativa de bookcrossing el día 23 en distintos puntos de la ciudad se ‘liberarán’ publicaciones relacionadas con la materia y las colecciones de cada uno de ellos.

Por otra parte, el Ayuntamiento de Ponferrada abrirá los tres museos de la localidad leonesa, entre ellos el del Ferrocarril, con la entrada gratuita.

Y dentro de la XLII Feria del Libro de Huelva, la Asociación Herrerías, que trabaja por la recuperación histórica y patrimonial de las minas de Puebla de Guzmán, presenta el jueves 21 de abril sus últimos libros publicados: 'El ferrocarril minero del Guadiana. Historia de un tren olvidado' de Iván Carrasco Martiáñez y 'Fotografías III' de José Suárez Suárez.

 

También San Jordi en Cataluña

En Cataluña, esta fecha se celebra multiplicada por dos, ya que también es el Día de San Jordi. Por ello, el Museo del Ferrocarril de Cataluña celebra esta fecha con descuentos en su entrada y sus libros los días 23 y 24 de abril.

Por otra parte, Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) ha preparado diferentes actos que se desarrollarán en sus estaciones y trenes donde escritores consagrados o amateurs tomarán el protagonismo.

El miércoles 20 a las 18:30 h, se entregará los premios del IV Concurso de Tuitrelatos ‘Un tren de historias’ en el Espacio Provença de la estación de Provenza. Seguidamente, estos relatos serán leídos por narradores profesionales miembros de Asociación de Narradores y Narradores (Anin), de la Red Internacional de Cuentacuentos (RIC) y de La Casa de los Cuentos.

También FGC, llevarán a cabo una acción de bookcrossing al día siguiente, liberando la asociación Abacus 500 libros a lo largo de la línea Barcelona-Vallès como de la línea Llobregat-Anoia. Además, se desarrollará una feria turística y agroalimentaria en el Espacio Provenza y en las estaciones de montaña de Vall de Núria y Vallter 2000. Ese mismo día a las 18:30 h. la escritora Núria Esponellà firmará en el Espacio Provença ejemplares de su última novela ‘La hija de la nieve’, que narra la relación entre un ingeniero del tren cremallera y una profesora de esquí durante los años previos a la Guerra Civil. Bautizo de trenes con nombres de escritores y escritoras. El sábado 23 en la estación de Plaza de Cataluña, se bautizarán 2 unidades de tren de la serie 113 con los nombres de la escritora Caterina Albert y del escritor Joaquim Carbó.

TMB, la operadora del metro y los autobuses urbanos de Barcelona, ha convocado 10ª edición del Concurso de Relatos Cortos Online en cuatro categoríasRelato libre, San Jorge Tweet, Insta Relato o Diálogo Whatsapp desde la web relatscurts.tmb.cat Las narraciones deberán estar escritas en una sola página con un máximo de 3.500 caracteres, en catalán o en castellano, y versarán sobre una historia vivida o imaginada en el metro o en un bus, y los participantes en la categoría San Jorge Tweet tiene que escribir relatos de menos de 140 caracteres. En cuanto al Insta Relato, se podrá subir fotografías tomadas en el metro o en el bus, y etiquetadas con #relatscurts. Finalmente, quien quiera participar en Diálogo Whatsapp encontrará en la web del concurso plantillas con la estética de las conversaciones de Whatsapp donde podrá dejar sus relatos.

También estevierne, TMB y la editorial Planeta han organizado en la estación de Diagonal una lectura dramatizada de 'La chica del tren', de Paula Hawkins, conjuntamente con un maratón de lectura.

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Comienza la temporada del Tren de Arganda

Comienza la temporada del Tren de Arganda | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 6 de marzo, se inicia la temporada de primavera del Tren de Arganda, un antiguo tren que realiza un recorrido de casi 4 kilómetros por la vega baja del Jarama, entre la antigua estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la laguna de El Campillo (Rivas-Vaciamadrid). Además de los tres viajes habituales de cada domingo a las 11:00, 12:00 y 13:00 h, los grupos pueden disfrutar de este tren todos los miércoles o realizar el viaje en un coche salón de época.

 

El mítico convoy, famoso por el dicho “el que pita más que anda” por lo lento de su marcha en épocas pasadas, está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que el año que viene cumple 30 años de actividad.

El viaje discurre por un tramo de la antigua línea de Madrid a Arganda, que formaba parte del Ferrocarril del Tajuña. En la estación de La Poveda, desde donde arranca este tren, se encontraba la Azucarera de Madrid y de allí partían dos líneas de ferrocarril hacia Ciempozuelos y Torrejón de Ardoz.

Los viajeros se desplazan en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda, además de otros coches según la cantidad de viajeros. Todos ellos arrastrados por coquetas locomotoras de vapor o diésel.

El tren circula los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. y su coste es de solo cinco euros por viajeros, salvo los niños menores de tres años que no pagan billete.

Durante el trayecto de ida y vuelta de unos 45 minutos, el tren cruza el río Jarama por el mayor puente metálico ferroviario de la Comunidad de Madrid, y discurre paralelo a los riscos de El Piúl en dirección a la laguna de El Campillo. En el apeadero del Campillo, la locomotora efectúa la maniobra para el regreso, que puede ser contemplada en vivo por los viajeros.

En el paraje natural de la laguna, se puede disfrutar de las aves que anidan en la laguna y los cortados yesíferos del Parque Regional del Sureste, como los zampullines, garzas reales, somormujos o patos cuchara.

Pero no solo el convoy es protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda la línea y sus instalaciones constituyen el Museo del Tren de Arganda. Y en este ‘museo vivo’, también se puede disfrutar de la gran maqueta a escala HO de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) situado en el apeadero de La Poveda a escasos 250 metros de la estación. Para hacer más cómoda la visita, al término de cada viaje, excepto el último, se pone en circulación un tren lanzadera hasta el apeadero al precio de dos euros.

 

Viajar en un coche salón de época

Como alternativa a este viaje, se puede realizar el recorrido hasta la laguna del Campillo en el coche salón MA AS1 fabricado por Carde y Escoriaza en 1901. Este es un señorial coche de madera, decorado por amplios butacones tapizado en terciopelo, en el que viajaban los directivos de la compañía de este ferrocarril.

Este coche se puede fletar para grupos de 10 personas a un precio total de 100 eros, es decir a solo 10 euros por viajero, frente a los 5 que sale el viaje normal.

 

Viaje de grupo

También se puede viajar en el Tren de Arganda y visitar el museo en grupos escolares o de asociaciones todos los miércoles en las temporadas de primavera y otoño. La visita consiste en el viaje habitual hasta la laguna de El Campillo y la visita a la estación de La Poveda, donde se puede visitar su patrimonio ferroviario compuesto por un depósito de agua con su aguada, un antiguo puente de semáforos, un paso a nivel, una carbonera o una caseta de enclavamientos y señales.

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En tren de lujo a una cata de vinos en Alcazar

En tren de lujo a una cata de vinos en Alcazar | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 12 de marzo, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza un viaje en el denominado ‘Tren del Hildalgo’ hasta Alcazar de San Juan para participar como jurado en el VII Concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote.

 

 

El histórico tren estará compuesto de los cinco coches salón y restaurante tipo Pullman R12-12951 a R12-12955, fabricados entre 1926 y 1930 y pertenecientes a Wagons-Lits. Entre estos lujosos coches, destacan los R12-12952 y R12-12954, que formaron parte de la composición del tren de lujo ‘Flèched’or’, que realizaba el trayecto París-Calais-Londres, además de otros expresos continentales.

Cuando en los años ochenta dejaron de circular de modo regular, fueron adquiridos por Renfe a Wagons-Lits con el propósito de formar con ellos una composición de época para realizar trenes chárter de lujo. Para ello fueron restaurados en los talleres de esta compañía de Irún en 1991 para mantener la estética de los años veinte, pero con una comodidad y un confort más actuales.

La actividad principal del viaje se enmarca dentro de la séptima edición del concurso de vinos que acogerá a 1.000 catadores, no solo profesionales y expertos sino también aficionados. En esta multitudinaria cata se probarán caldos de bodegas de las denominaciones de Origen de Castilla-La Mancha, Vinos de Pago o Vinos de la Tierra de Castilla, en cinco categorías: blancos, rosados, tintos jóvenes sin barrica de 2014 y 2015, tintos con barrica de 2013, 2014 y 2015, y tintos envejecidos en barrica de cosechas anteriores a 2013.

Los viajeros que no participen en el concurso podrán disfrutar de una visita guiada por el casco histórico de la ciudad y la casa Museo del Hidalgo. Después de la comida, se podrá acercarse al Cerro de los Molinos, donde se asistirá una molienda tradicional.

Dentro de la campaña ‘Próxima parada: Alcázar de San Juan’, que puso en marcha en 2013, el ‘Tren del Hidalgo’ realizará otros viajes en los que los viajeros podrán participar en distintas fiestas y eventos gastronómicos de Alcázar de San Juan, como la Feria de los Sabores o la fiesta de Moros y Cristianos.

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Proponen un museo ferroviario de Andalucia

Proponen un museo ferroviario de Andalucia | Cultura de Tren | Scoop.it

Desde hacia varios meses, varias personas relacionadas con el tren están desarrollando el proyecto de Museo Ferroviario de Andalucia (Mufa) y lo están dando a conocer a través de la redes sociales. Su objetivo es sacar a la luz la situación actual de abandono del patrimonio ferroviario que existe en esta región.

 

Para desarrollar este proyecto, han elaborado una memoria que comienzan con un análisis de los cinco museos ferroviarios más destacados en España y estudian las asociaciones de amigos del ferrocarril de nuestro país. 

Según este proyecto, la sede del museo sería la antigua estación sevillana de San Bernardo, en la actualidad utilizada como mercado. El titular del mismo sería la Junta de Andalucía y su gestión estaría basado una fundación, donde estarán representadas todas las empresas relacionadas con el ferrocarril en Andalucía, al igual que la Fundación de Ferrocarriles Españoles lo hace a nivel nacional.

Los objetivos que persiguen son la recuperación, restauración, conservación de todas las instalaciones, vehículos, piezas, documentos relacionados con el ferrocarril en esta Comunidad Autónoma, así como su exposición y difusión. Además, se pretende estar presente en toda Andalucía a través de varias sedes territoriales.

Entre los principales proyectos de este museo estaría la recuperación del edificio y anexos de la antigua estación de San Bernardo y de las naves del antiguo Depósito de Tracción de San Jerónimo, donde se llevarían a cabo los procesos de conservación y restauración del material móvil, y puesta en circulación de diferentes trenes especiales, turístico o escolares.

También, quieren recuperar el material ferroviario que ha prestado servicio en Andalucía, la mayor parte en manos de otras Instituciones y asociaciones.

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Varias personas relacionadas con el tren desarrollando el proyecto de museo del ferrocarril de Andalucia y lo dan a conocer en @Proyecto Museo Ferroviario Andalucía y @Proyecto_Mufa

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Exposición sobre los 30 años de historia del TER

Exposición sobre los 30 años de historia del TER | Cultura de Tren | Scoop.it

Hasta el 31 de enero de 2016, el Museo del Ferrocarril de Madrid acoge una exposición sobre los treinta años de historia del Tren Español Rápido (TER), uno de los convoyes de viajeros más emblemáticos que han circulado por las líneas ferroviarias españolas. Se complementa con una web en la que se desarrollan los diferentes temas de la muestra.


En la década de 1960, Renfe decidió modernizar sus servicios ferroviarios para lo que adquirió a la italiana Fiat 30 trenes TER, que se circularon por nuestras vías durante 30 años, entre enero de 1965 y enero de 1995.
Como nos indica esta web, la historia de estos trenes, numerados como la serie 597 por Renfe, se puede dividir en tres periodos. El primero entre 1965 y 1975 comenzó con el primer viaje comercial entre Madrid y Gijón de un Tren Automotor Rápido (TAR), como como se denominó en principio a estos trenes. Después, se amplió la oferta a las relaciones entre Madrid, Sevilla y Cádiz; Málaga; La Coruña y Vigo y el primer transversal La Coruña-Vigo-Bilbao-Irún. Continuó este periodo aumentando relaciones radiales, transversales e, incluso, una internacional con tren entre la capital de España y Lisboa.

En su última etapa entre 1975 y 1985, se implantaron servicios regionales con este material móvil, pero la década de 1980 supuso la reducción de los de largo recorrido, con la adquisición de nuevo material. En su última etapa, la carestía de las reparaciones, la poca capacidad de oferta de los semitrenes y el excesivo número de plazas de primera clase, produjo que Renfe decidiese reducir de composiciones de este tren hasta su desaparición comercial en enero de 1995 entre Madrid y Cuenca.

Después, estos míticos automotores fueron vendidos a Argentina, desguazados o preservados, como es el caso de la unidad 597.010, que sirve de soporte para esta exposición.


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Historia del ferrocarril entre Alar del Rey y Santander

Historia del ferrocarril entre Alar del Rey y Santander | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta tarde, se presenta en el Ateneo de Santander el libro ‘El camino de hierro de Alar del Rey a Santander. Del Ferrocarril de Isabel II al final del monopolio de Renfe’, escrito por Manuel López-Calderón Barreda y editado por la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril (ACAF). A continuación, el autor hablará sobre la construcción de este ferrocarril una de la partes fundamentales de este documento.


El libro, que cuenta con el prólogo de Juanjo Olaizola Elordi, relata todo el proceso de construcción y explotación de este ferrocarril, el primero en superar el paso por la cordillera Cantábrica y solucionar las deficientes comunicaciones de Santander con la meseta castellana.
Comienza por analizar las comunicaciones anteriores al tren, la génesis de este ferrocarril, las incidencias acontecidas en los 19 años que duro su construcción y el material móvil que comenzó a circular por sus vías.
Esta línea, construida por la Compañía del Ferrocarril de Isabel II, pretendía enlazar el Canal de Castilla con la costa cantábrica, para facilitar así el transporte de mercancías, especialmente los trigos y harinas de Castilla. El estudio analiza las vicisitudes de la compañía que la arrastraron a la quiebra y se saldo con su incautación en 1868. Tras esto, la poderosa Norte se hizo con esta línea, para beneficiar sus otras dos líneas en el País Vasco. Finaliza la obra con el paso a la explotación de Renfe a partir de 1941.
Esta obra cuenta con una amplia muestra grafica de 524 ilustraciones, completada por un índice geográfico y otro onomástico, y una extensa bibliografía.
Con este libro López-Calderón concluye la investigación, a la que se ha dedicado los cinco años posteriores a su jubilación de radiólogo en el Hospital Marqués de Valdecilla. Ha sido durante varios años presidente de ACAF, coautor del libro Patrimonio Ferroviario en Cantabría y autor de varios artículos en revistas y periódicos, y de comunicaciones en congresos de temas ferroviarios.
El volumen se puede comprar a través del correo electrónico acafcantabria@gmail.com o en el teléfono 669 99 99 44, y su precio es de 40 euros más gastos de envío. También se puede comprar en este enlace

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El tren entre Alar del Rey y Santander desde el Ferrocarril de Isabel II al final del monopolio de Renfe

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Celebración del primer tren en la España peninsular

Celebración del primer tren en la España peninsular | Cultura de Tren | Scoop.it

El 28 de octubre de 1848 se puso en marcha el tren entre Barcelona y Mataró, el primer ferrocarril de la España peninsular, contando que en 1837 ya se había inaugurado el Habana-Güines cuando Cuba pertenecía a la corona española. Por ese motivo, todos los años en torno a esa fecha se organizan distintos actos festivos y para conmemorar esta efemérides tan ferroviaria.


El 24 de octubre, el Museo del Ferrocarril de Madrid ha preparado una jornada de puertas abiertas con una variedad de actividades, como vistas guiadas, presentación de libros y de proyectos de restauración, trenes de jardín o teatro. Entre ellas se encuentran:

  • Visitas guiadas a las colecciones del museo como sus locomotoras de vapor, diesel o eléctirca; el Talgo II; el TER 597-010-8, o el enclavamiento de Algodor, además del Archivo y Biblioteca Ferroviaria.
  • Exposición ‘Del cartón al microchip. 150 años de historia del billete de transporte’
  • Simulador de conducción locomotora diésel 333.
  • Juego de pistas familiar, talleres didácticos para los niños.
  • La Compañía ‘Teatro del Ferrocarril’ ofrecerá su obra ‘El tren de las nubes’ a las 11.30 y las 13.00 h.

Las diferentes asociaciones que tiene su centro de acción en el museo también participan en esta jornada con los viajes por las vías del museo en el automotor 9121, que ha restaurado la Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario (AREMAF). o la circulación en el ‘Ferrocarril de las Delicias’ de los pequeños trenes del Círculo Madrileño Ferroviario (CIMAF), que también celebrará su XXVIII Encuentro de Trenes de Jardín con la participación de aficionados de toda España. Por otra parte, la Asociación Ferroviaria Zamorana presenta un simulador de conducción de la locomotora 333.

También se presentará el libro ‘Ni contigo ni sin ti, siglo y medio del ferrocarril en Huesca' y ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan', ademas de los proyectos de restauración de la Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘El Platanito’, de Aremaf y de AAFMadrid.

Además, habrá varios encuentros y exposiciones de módulos para los aficionados e interesados:

  • VI Encuentro Modular de la Asociación Modular Foros Trenes y una exposición de módulos de este estándar.
  • Exposición de módulos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.

La jornada finalizará con un concierto del Coro de la FFE en la mansarda del museo.


Otras actividades

El mismo día, en el Museo del Ferrocarril de Cataluña también celebrara esta fecha con visitas a los coches de pasajeros del Tren del Centenario y un documental sobre el vagón J de mercancías.

Por su parte, el Círculo Histórico Miquel Biada organiza la XXI Feria Ferroviaria y unas jornadas en recuerdo de la inauguración de este primer ferrocarril. Esta feria, que está acompañada de una gran maqueta de los Amigos del Ferrocarril del Masnou, juegos y talleres infantiles, será el 14 y 25, y las jornadas, que comenzaron a principios de mes, incluyen conferencias, rutas turísticas, cuentacuentos y una exposición sobre el tren. 

Por otra parte, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona también convoca para ese día una Jornada de Puertes Abiertas del 09:00 a 13:30 h, con un mercado de modelismo, la circulación de trenes en las maquetas de la asociación.

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24 de octubre: 'Día del Tren' por la primera línea entre Barcelona y Mataró,

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Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva

Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva | Cultura de Tren | Scoop.it

Este fin de semana, la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial (APPFI) ha celebrado sus cuartos ‘Días del Museo’ en Mora la Nova con objeto de mostrar sus actividades e instalaciones, presentar el material restaurado de ‘El Caspolino’ o hacer participes a los aficionados de unas jornadas plenas de tren. 

Ayer, los interesados se pudieron acercar hasta esta localidad tarraconense en el 'Catalán Talgo', el mítico Talgo III de rodadura desplazable, desde la estación barcelonesa de Francia con paradas en Martorell, Sant Vicenç de Calders, Tarragona y Reus.
Una vez en la estación de Mora la Nova, donde a medias del siglo pasado trabajaban más de 1.000 ferroviarios, los voluntarios de APPFI muestran su particular ‘joya’, el edificio de Enclavamientos recuperado como 'Centro de Interpretación del Tren ‘El Enclavamiento’. Es un espacio museístico, donde antes de entrar se muestran varios tipos de señales que se utilizaban en esta estación. En el edificio se han reconstruido la típica taquilla y la oficina del jefe de estación, además de preservar el antiguo sistema de control de señales y enclavamientos de la estación.
Este Centro de Interpretación forma parte de un proyecto de recuperación del patrimonio ferroviario e industrial que incluye los planes de creación de una escuela de profesional de oficios ferroviarios y la recuperación del tren turístico 'El Casporino'. 
El material restaurado para este futuro convoy se puede contemplar en los talleres de la asociación, donde también está el resto de material ferroviario que preserva esta asociación. Sus voluntarios han estado trabajando durante más de dos años en la rehabilitación y puesta en marcha de los coches de viajeros CC-6029 y CC-6043, y un vagón J2 para que el tren turístico pueda ser realidad.
A la vez de mostrar este material, se está celebrando del tradicional mercado ferroviario y se pueden realizar viaje tanto en la Memé 10108 en el recinto de la estación como en la máquina diésel 10836, que preservan con mimo. Todo ello majestuosamente presidido por las locomotoras de vapor: la ‘Bonita’ 241-2238 y la 141-2316

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APPFI ha mostrado sus actividades e instalaciones, presentado el material restaurado de ‘El Caspolino’ o hecho participes a los aficionados de unas jornadas plenas de tren

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:50 AM

Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva

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Jornadas Ferroviarias en las fiestas de Venta de Baños

Jornadas Ferroviarias en las fiestas de Venta de Baños | Cultura de Tren | Scoop.it

Hasta este sábado, la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (Avenfer) ha organizado unas Jornadas Ferroviarias en de las fiestas de Venta de Baños, con una exposición, la presentación de la reformada Meme y viajes con la Verraco.

 

Durante esos días, la Briquetera, la antigua fábrica de ladrillo de Venta de Baños trasformada en sala de cultura, aloja una exposición de motivos ferroviarios, y una gran maqueta que representa la estación de esta localidad y parte de las líneas donde está integrada.

El día grande de las fiestas ‘ferroviarias’ será este sábado, con la muestra en el local social de la asociación situado en la estación venteña de una 'Meme', la locomotora diésel de maniobras MM 10104 recién restaurada por Avenfer, y de la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas, además de todo el material preservado por esta asociación.

Pero la ‘reina de esta fiesta’ será locomotora de vapor 040-2723 'Verraco' y sus coches históricos, ya que realizará viajes por el recinto de mercancías de las Estación desde las a las 11:00 h. con un precio de 5 euros para adultos y 3 para niños.

Esta mítica locomotora Norte es una de las máquinas de vapor más antiguas que circulan todavía en vía ancha. Fue construida por la empresa belga Tubize para la Compañía de Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona en el año 1891. En ese mismo año, la esta empresa ferroviaria fue absorbida por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, y la locomotora continuó prestando sus servicios en la zona de la compañía original.

Las máquinas de la serie 040, de las que Norte contó con 148 unidades, se las conoce popularmente como ‘verracos’ por el ronco sonido que producían cuando frenaban en vacío y por arrastrar los pesados trenes que transportaban carbón en las rampas del Puerto de Pajares

En 1964 y tras casi 100 años de servicio, comenzó el desguace de toda la serie, quedando solo la preservada por el Museo del Ferrocarril de Asturias, que fue desmontadas y reparada en los talleres de Lleida en 1997. En 2005, se hizo cargo los Amigos del Ferrocarril de Venta de Baños ya totalmente reparada y en funcionamiento, convirtiéndose desde entonces, en una de las locomotoras de vapor más antiguas que circula por nuestras vías de vía ancha, dedicándose a encabezar varios trenes turísticos como el Tren de los Reyes Magos.


La Verraco y Avenfer

Con esta locomotora se realizan tradicionalmente el Tren de los Reyes Magos así como otras celebraciones ferroviarias. En 2013, la Diputación de Palencia y Avenfer firmaron un convenio con para la puesta en marcha del ‘Tren Turístico Camino de Santiago’, que todavía está pendiente de desarrollar.

La Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril nació en 1995 como respuesta a la voluntad de los aficionados al ferrocarril de esta localidad tan ferroviaria de unirse y compartir su afición, pero la idea surgió un año antes cuando se inauguró el Monumento al Ferrocarril cercano a la estación, formado por la antigua locomotora Nº 2 de Azucarera de Castilla instalada en un pedestal.

Cultura de Tren's insight:

En las fiestas de Santa Rosa de Lima de Venta de Baños, que comienzan hoy, la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril organiza una exposición con material ferroviario, presenta la recién restaurada máquina 'Meme' 10104, la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas y gran parte de su material preservado, y realiza varios viajes con un tren arrastrado por mítica Verraco.

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Cien años del Tren Txikito

Cien años del Tren Txikito | Cultura de Tren | Scoop.it

Hoy hace un siglo, el 28 de mayo de 1916, que se puso en marcha el Ferrocarril del Bidasoa, el conocido como ‘Tren Txikito’, entre Irún y Elizondo (Navarra), aunque se había abierto provisionalmente al servicio el 1 de febrero de ese mismo año solo hasta Santesteban.

 

Tuvo su origen en un ferrocarril minero que iba de la ciudad fronteriza a las minas de Endarlatsa y cuya concesión se otorgó el año 1888. Posteriormente, en diciembre de 1911 se constituyó una nueva compañía explotadora, con el objetivo de abrirlo al servicio de viajeros y mercancías, prolongando la línea hasta Elizondo.

Con ello, su longitud aumentó de 10,5 km a 51,5, para lo que se tubo que adaptar el trazado primitivo rectificando curvas, reforzando puentes y construyendo nuevas estaciones. En principio, la línea debía llegar hasta Pamplona, mediante un ramal que partiría de Santesteban, y otro empalmaría en Leitza con el ferrocarril del Plazaola, pero ninguno de los dos se llegó a construir.

La vía discurría por la margen izquierda del Bidasoa, con lo que la pendiente máxima no excedía de 13 milésimas por metro y el radio mínimo de las curvas era de 120 metros

El servicio se inauguró con cuatro locomotoras de vapor de la fabricación alemana de Orenstein-Coppel: las Guipúzcoa, Álava, Navarra y Vizcaya, y otras tres más pequeñas del antiguo tren minero. Contaba con material móvil construido en los talleres de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles en Beasáin: 17 coches de 12 metros, que iban montados sobre bogies o dobles ejes giratorios, y estaban dotados de calefacción, luz eléctrica, freno automático, retrete y lavabo. También con vagones de mercancías de hasta 20.000 kilos de carga.

Según la memoria del año 1917, las mercancías que en mayor cantidad transportaba este tren eran madera para construcción, mineral, hierro, mármol, carbón y leña, además de ganado, sobre todo, coincidiendo con las ferias de la zona.

En la década de 1930, se alquilaron tres automotores Verney de gasolina, los ‘Automotrices’ un pequeño remolque de 16 asientos. Con su puesta en servicio, las máquinas de vapor quedaron relegadas a los trenes de mercancías y servicios auxiliares. Con esta mejora, el tren recuperó durante algún tiempo parte de la clientela perdida. 

Después de 40 años de funcionamiento, el Tren Txikito realizó su último servicio el 31 de diciembre de 1956 y, actualmente, casi todo su recorrido esta transformado en la Vía Verde del Bidasoa.

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Día de los Museos, en los del ferrocarril

Día de los Museos, en los del ferrocarril | Cultura de Tren | Scoop.it

En 1977, el Consejo Internacional de Museos (ICOM) instituyó el Día Internacional de los Museos para destacar el papel de estas instituciones culturales en el desarrollo de la sociedad. Este año, se celebra en torno al 18 de mayo y su lema, ‘Museos y paisajes culturales’, pone de manifiesto la responsabilidad de los museos con el paisaje y el patrimonio cultural y natural del que forman parte, siendo conscientes de que un paisaje cultural es un territorio cambiante y en constante evolución; el producto de una identidad geológica, y de las transformaciones realizadas por el tiempo y las gentes que lo habitan.

 

Entre los museos del ferrocarril que celebrarán en este día, el de Madrid lo hace el mismo 18 de mayo con un concierto de la orquesta de cuerda del Conservatorio Amaniel de Madrid, que interpretará piezas de ‘Para los niños’ del compositor húngaro Béla Bartók y ‘Concierto para dos violines en Re menor’ de Juan Sebastián Bach. Al día siguiente, se presentará el libro ‘Alco, Antología sobre raíles’, de Manuel Galán y editado por Maquetren, que es una mirada sobre estas máquinas fabricadas por la American Locomotive Company (Alco)  que circularon por la península ibérica.

Y el 21 de mayo, tendrá lugar en este museo una nueva edición de La Noche de los Museos, acontecimiento que se celebra en paralelo con el Día Internacional de los Museos del pasado miércoles, con una apertura extraordinaria gratuita de 19.00 a 23.00 h,, en la que el Círculo Madrileño Ferroviario (CIMAF) organiza '¡A todo Vapor!',  la trigésima jornada dedicada al vapor vivo en su circuito de trenes de 5" tripulados; habrá visitas a la locomotora eléctrica número 3 de Andaluces, al coche restaurante R12-12954 y al TER 597-010-8, y también se ofrecerá una visita guiada al museo. 

El 20 de mayo, en el Museo del Ferrocarril de Cataluña se presentará la novela ‘Relatos americanos’ de Joan Noya, que recopila cinco narraciones de viajes por América. Al día, se realizará una apertura especial desde las 19:00 h. a la 1 de la madrugada,  de mayo coincidiendo con la Noche de los Museos de Vilanova, con la actuación musical del grupo de flautas traveseras del Conservatorio Municipal de Música Mestre Montserrat. Todo el museo contará con una iluminación especial y la colaboración artística de ‘-ions’.

El domingo 22, habrá CuentoTREN, dentro del programa ‘¡Domingos de tren al Museo!’; el martes 24, la mesa redonda ‘Museos y paisajes culturales del Penedés y Vilanova i la Geltrú’ a cargo de Jordi Medina Alsina, Albert Tubau y  Eusebi Casanelles. Del 18 al 22 de mayo, se pondrá en movimiento la joya de la corona de este museo, el puente giratorio del antiguo depósito de locomotoras de vapor.

El domingo 15, el Museo Vasco del Ferrocarril organizará actividades especiales entre las que destacan la inauguración de una exposición conmemorativa del centenario del ferrocarril del Bidasoa y  la exhibición de un tren de modelismo tripulado a cargo de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

Asimismo habrá circulaciones especiales de  trenes históricos,como el automotor diésel-eléctrico Allan 301 y las locomotoras de vapor Zugastieta y Portugal. También funcionarán la grúa de vapor y los tranvías eléctricos, y se realizarán exhibiciones en el taller mecánico del museo.

El sábado 21, el museo de Azpeitia (Guipuzcoa) pondrá en circulación tres trenes de vapor con salida hacia Lasao el sábado 21 de mayo a las 12:30 y a las 18:00 h.; y el domingo 22 de mayo a las 12:30 h.

En el Museo del Ferrocarril de Asturias, el mismo 18 de mayo se desarrollará una jornada de puertas abiertas y visitas guiadas gratuitas. Pero el fin de semana anterior se desarrollará las actividades más importantes, con una jornada especial de vapor el sábado 14 en la que cada 30 minutos, los trenes históricos formados por coches de madera y empujados por locomotoras de vapor y diésel circularán en por su recinto. También, se habrá visitas guiadas especiales, la presentación de las nuevas piezas restauradas recientemente y un seminario de utilización y colocación de calcas al agua, los logotipos que se pegan en los modelos a escala. Y para finalizar las celebraciones, habrá un taller de robótica para niños de 6 a 12 años al día siguiente.

Y el jueves 19 de mayo, José María Flores disertará en este museo sobre la idea de las estaciones, especialmente las de Gijón, como organizadoras de los espacios.

El 21 y 22 de mayo, se llevará a cabo el taller 'Fotografiar desde dentro' en él se investiga de forma lúdica y experimental sobre la percepción sensorial aplicada a la creación fotográfica. Y ese domingo, habrá un recorrido combinado entre el Museo Casa Natal de Jovellanos y el Museo del Ferrocarril 'Vapores de arte e industria', en el que se descubrira el desarrollo de la ciudad a partir de cuadros como 'Los carboneros' de Juan Martínez Abades,

Y en Alcázar de San Juan el 21 de mayo, habrá dos rutas por los museos de la ciudad manchega: una de llas recorrerá el Centro de Interpretación del Vino, el Museo del Ferrocarril y Museo del Traje Manchega y la otra, la Fundación Isidro Parra, Galería Marmurán y Museo José Luis Samper.

Por otra parte, ,el 21 de mayo en Cariñena (Zaragoza), se desarrollarán una ruta del vino en la participara el centro de Interpretación del ferrocarril Campo de Cariñena, y el Museo del Ferrocarril de Ponferrada abre sus puertas gratuitamente el sábado anterior y presenta las maquetas de Roberto Alonso Enríquez que representan las instalaciones de la Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP).

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El ferrocarril del Chorro y los Gaitanes

El ferrocarril del Chorro y los Gaitanes | Cultura de Tren | Scoop.it

Recientemente, Ediciones del Genal ha publicado ‘El ferrocarril del Chorro y los Gaitanes. El ferrocarril de Córdoba a Málaga en el tramo de Bobadilla a Álora’ de Clemente González Suárez, autor de varios libros de montaña y numerosos artículos en revistas y diarios.

 

El libro consta de tres partes, la primera está basada en una excursión que hizo el autor cuando descubrió estos parajes a principios de la década de 1970. Desde Bobadilla retrocedieron por las vías del tren en dirección a Gobantes, pasaron por el túnel de Vadolosyesos y vivaquearon en un campo de labor a la luz de la luna. La segunda parte del libro es otra ruta que realizó al mismo sitio en 2014 para rememorar la primera. Todo arrancó cuando le mostraron fotografías del tramo de la línea de Bobadilla al Chorro, que quedó fuera de servicio cuando construyeron el embalse del Guadalhorce.

La última parte es historia del ferrocarril Córdoba a Málaga en el tramo de Bobadilla a Álora, fruto de la investigación llevada a cabo por el autor durante mucho tiempo por archivos, diversas asociaciones. Este tramo de 32 kilómetros es el más complejo de la línea Córdoba-Málaga, donde se concentran hasta 16 túneles con un total de 12.637 metros.

Clemente González tiene una gran pasión por la historia y la geografía de la provincia de Málaga. Descubrió los parajes del Chorro a principios de la década de 1970, lo que le ha llevado a ser un verdadero erudito del desfiladero de Los Gaitanes y las sierras del Huma y Abadalajís. Este autor también ha escrito otro libro sobre este desfiladero en el que desmonta algunos mitos sobre el origen de uno de los enclaves más conocidos de la provincia de Málaga, que en realidad se llama ‘Los Balconcillos’.

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Tansversal de Barcelona, un metro con alma de tren

Tansversal de Barcelona, un metro con alma de tren | Cultura de Tren | Scoop.it

Este pasado viernes, MAF Editor ha publicado ‘El metro transversal de Barcelona, 1926-2016’ de Joan Alberich y Ramon Lascorz sobre la historia de la línea 1 del metropolitano barcelonés, conocido popularmente como el ‘Transversal’, que comenzó a circular como los trenes convencionales sobre ancho de vía de 1672 mm.

 

En sus 491 páginas, ilustradas con más de 350 imágenes, la obra repasa la génesis y devenir histórico de este ferrocarril metropolitano que fue inaugurado en 1926 como necesidad de unirla con la red ferroviaria de las compañías MZA y Norte. De esta particularidad también proviene que se construyese en ancho de vía de 1672 mm, utilizado por el ferrocarril ‘convencional’; la toma de corriente de tercer carril, en uso hasta hace pocos años; la monumentalidad de sus estaciones, y el uso de los coches más grandes del mundo ya que el ancho de vía lo permitía.

El Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona, esto es la línea 1 del Metro de Barcelona, es la segunda línea más antigua de la ciudad después de la del ‘Gran Metro’ inaugurada en 1924. En 1926, se puso en marcha entre las estaciones de Cataluña y Bordeta con nueve estaciones: Universiad, Urgel, Rocafort, España, Hostafranchs, Sans y Mercado Nuevo, y las dos mencionadas.

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Arte experimental en la antigua fonda de Alcázar

Arte experimental en la antigua fonda de Alcázar | Cultura de Tren | Scoop.it

Mañana a las 21:00 h., el artista alcazareño Áureo Gómez inaugura una exposición de su pintura y escultura 'Ausencias y presencias' en la antigua fonda de la estación de Adif en Alcázar de San Juan (Ciudad Real), con una gran instalación pictórica formada por 80 cajas de cristal y varias cuadros, entre los que los visitantes puedrán interactuar con este 'arte vivo'.

 

El artista manchego, conocido por su ‘deconstrucción’ de Las Meninas de Velázquez, trabaja en el desarrollo experimental en las tendencias contemporáneas del arte, lo que da lugar a una visión de la realidad muy personal de su obra. Su obra transcurre desde los orígenes del arte hasta las últimas tendencias pasando por el teatro, ya que ha ejercido de actor, director y escenógrafo

Áureo buscaba un espacio especial para mostrar su obra y que lo encontró cuando vio las posibilidades que le ofrecía fonda de la estación de Adif en Alcázar de San Juan para reconvertirlo y aprovecharlo como parte esencial de su exposición.

Según el autor, este espacio cuenta con mucha importancia por si solo, ya que como antigua fonda de uno de los principales nudos ferroviarios de la península tenía un gran tránsito de viajeros procedentes de toda España. Este ir y venir de gentes e historias encajan a la perfección con de las obras de la muestra 'Ausencias y presencias', que dejarán la impronta de las presencias y ausencias de estos viajeros.

Para adaptar la estancia, cerrada hace más de 10 años, ha limpiado y reparado los desperfectos, pero sin tocar el impresionante zócalo de azulejos de 1873 que la corona. Estos azulejos, que suponen una obra de arte en si, reflejan a modo de película de dibujos animados casi los mil pasajes del Quijote, pero no podremos disfrutar de ellos ya que permanecerán tapados para su preservación.

 

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Nueva temporada de los trenes turísticos y de lujo de Renfe

Nueva temporada de los trenes turísticos y de lujo de Renfe | Cultura de Tren | Scoop.it

Ayer se presentó en un viaje en el mítico Al-Andalus, la nueva temporada de los trenes turísticos y de lujo de Renfe que vuelven a la vía con una ampliación de trayectos y de días de circulación, y con un significativo incremento de ingresos y ocupación durante el año pasado.


Las principales novedades para este año, que solo tendrá una temporada, frente al año pasado en donde se dividió en alta y baja, es la ampliación de la duración e itinerario del Al Andalus en su itinerario por Andalucía. Este tren también se acercará hasta Galicia en su Ruta de Camino de Santiago, que se iniciará o concluirá su recorrido en Madrid. También realizará la Ruta de Extremadura desde Sevilla recorriendo Zafra, Mérida, Cáceres, Monfragüe y Toledo, y concluyendo en Madrid.

Las salidas del tren Al Andalus comienzan el 4 de abril con el tradicional itinerario por Andalucía y, en verano regresará el itinerario del Camino de Santiago, con la novedad de hacer de Madrid el punto de origen o destino. Para completar la oferta, vuelve por tercer año la Ruta Extremeña, con salida en Sevilla y llegada a Madrid.

 

Transcantábrico y Expreso de la Robla

También en abril inician temporada El Transcantábrico con dos rutas, que también aumentarán la duración de su recorrido hasta los 8 días. El Transcantábrico Gran Lujo, desde San Sebastián a Santiago, pasando por Euskadi, Cantabria, Asturias y Galicia, y El Transcantábrico Clásico inclkueyebdo tambien Castilla y León.

Los recorridos más cortos de este tren serán entre León y Santander, de 4 días, y de Santander a Santiago de Compostela, de 5 días. El Expreso de la Robla hará la ruta Bilbao-Oviedo además del itinerario clásico ya conocido de La Robla.

 

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Antecedentes del tren articulado en España y EE.UU.

Antecedentes del tren articulado en España y EE.UU. | Cultura de Tren | Scoop.it

Estas Navidades, la editorial Monografías Ferroviarias ha publicado el noveno de sus libros de la colección dedicada a las locomotoras diésel en nuestro país, escrito por el propio editor Lluis Prieto i Tur. Esta vez, la publicación trata sobre los antecedentes de los actuales Talgo (Talgo II y la serie Renfe 1T-4T) y los trenes articulados norteamericanos, como los Talgo/ACF.


Comienza la obra con la evolución de las aportaciones del ingeniero Alejandro Goicoechea a la tecnología ferroviaria con su concepto de tren articulado, precedente de los trenes Talgo. Después de su periplo como ingeniero militar y en la compañía de Ferrocarril de La Robla, Goicoechea comienza a desarrollar una serie de vehículos ferroviarios de poco peso y con innovadores sistemas de construcción. Uno de sus primeros desarrollos contaba una estructura tubular articulada que rodaría con neumáticos sobre unos carriles planos en una estructura elevada como sin de un monorraíl se tratase. De este proyecto, solo logró realizar un prototipo en Tenerife y otro en Álava. Después desarrolló otro prototipo, esta vez para circular en vías convencionales, formado por un furgón, un coche salón y un esqueleto de doce elementos triangulares que demostrarían sus teorías de tren vertebrado.

Pero su ‘invento’ con más futuro fue el prototipo de tren Talgo I. Para ello, se alía con la familia Oriol para crear la consabida empresa Talgo y poner en marcha sus innovadoras ideas. Ya con sus ideas plenamente demostradas, empiezan a trabajar con el Talgo II, con la participación de la norteamericana ACF.

En la segunda parte del libro se describe la historia de los trenes Talgo II, sus servicios y sus características, además de las particularidades técnicas de las locomotoras diésel que los arrastraban y de las ramas que componían estos trenes articulados.

En un principio ACF construyó dos locomotoras y dos composiciones de 16 coches Talgo, ademas de otra con una máquina y menos coches que sería utilizada para pruebas. Pero también, desarrollaron para el mercado norteamericano otros trenes como el Talgo 1955 e, incluso, un Talgo para la vía estrecha española.

Las ideas de este ingeniero vasco dieron un impulso en el desarrollo de los primeros diseños de trenes más ligeros y rápidos en España y Estados Unidos. 


Cultura de Tren's insight:

El noveno tomo de esta serie sobre locomotoras diésel de la editorial Monografías del Ferrocarril nos introduce a los principios del Talgo y de los trenes articulados norteamericanos

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Vacaciones ferroviarias en España de Trevor Rowe

Vacaciones ferroviarias en España de Trevor Rowe | Cultura de Tren | Scoop.it

Recientemente, la editorial Maquetren ha publicado ‘Vacaciones ferroviarias en España’, un compendio de fotografías realizadas por Denis Trevor Rowe, un destacado aficionado británico al tren y fotógrafo del ferrocarril cuya pasión le llevó a recorrer medio planeta en busca de las locomotoras más antiguas, los trenes más singulares o los tranvías más primitivos. Este libro es un valioso retrato de los ferrocarriles y tranvías españoles en las décadas de 1950 y 60.

 

Trevor Rowe fue un divulgador del tren de medio mundo, pero fueron los ferrocarriles españoles los que más interesaro desde su primera visita a nuestro país en 1953. Plasmó con su cámara imágenes irrepetibles de todo tipo de trenes y tranvías en los cinco viajes que realizó por España hasta 1968. En muchas de ellas aparecen ferrocarriles hoy desaparecidos, como el tren del Bidasoa, el Olot en Girona, el Tharsis en Huelva o el Valdepeñas en Puertollano. Tampoco faltan imágenes de los antiguos tranvías de Barcelona, Valencia, Sevilla, Madrid, Zaragoza, Oviedo o Bilbao.

Fruto de estos viajes fue la publicación en Gran Bretaña de varias obras dedicadas a los ferrocarriles españoles: ‘Railway holiday in Spain’, publicada en 1966; ‘Continental Railway Handbooks Spain&Portugal’, en 1970, o ‘Narrow gauge railways of Spain&Portugal. La mayor parte de ellas fueron traducidas al castellano, posteriormente.

La primera de las obras que Trevor Rowe dedicó a nuestro país, ‘Vacaciones ferroviarias en España’, es menos conocida. Por ello, en el cincuentenario de su publicación en ingés, Maquetren la ha reeditado en castellano para rendir el homenaje a su autor, que nos dejó a principios de este año.

El texto original se ha publicado en su integridad pero el contenido del libro se ha enriquecido con la incorporación de imágenes en gran formato, muchas de ellas inéditas, conservadas en el Museo Vasco del Ferrocarril, institución a la que en 2014 Trevor Rowe cedió todas sus imágenes tomadas en España.

Además de en imágenes, el autor nos narra sus vacaciones ferroviarias en la primavera de 1965, en las que recorrió buena parte de nuestro país, proporcionándonos un interesante retrato de cómo era nuestro ferrocarril cosas hace medio.


 
 

Cultura de Tren's insight:

El impresionante retrato del ferrocarril español en las décadas de 1950 y 60.

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200 años del ferrocarril en España

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Joaquín Alonso Herrera, profesor de Econometría y de Derecho Mercantil en la Universidad Complutense de Madrid (UCM) publica el tomo I de su obra de investigación ‘El ferrocarril, 200 años de historia, economía y derecho en España’.

 

Esta obra es un extenso estudio del tren español al que le ha dedicado más de mil horas de análisis de la Gaceta Oficial de Madrid, el Boletín Oficial del Estado y otras fuentes oficiales. Para ello, el autor ha buceado en estos documentos desde el fallecimiento de Fernando VII hasta la creación de la RENFE. A lo largo de sus páginas analiza la situación política, social y económica, la regulación mercantil y empresarial.

Alonso Herrera ha estudiado las series estadísticas del sector, basándose en la de la base de datos histórica del Instituto Nacional de Estadística, de la Fundación del BBVA, diversas publicaciones del Banco de España, así como de varias tesis doctorales sobre la materia y publicaciones de la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

Además de profesor de la UCM, Alonso Herrera fue director y creador del Máster en Dirección y Administración Marítimas y del Transporte Terrestre y Aéreo en la Fundación Universitaria San Pablo, asesor fiscal en la Compañía Telefónica, asesor del primer Defensor del Pueblo, presidente de Hoteles Marinos S.A., de la Real Marítima de Cruceros S.A., de Mel e Hijos S.A., de Mancha-Oliva S.L. y de la explotación olivarera intensiva Olivium.

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El 'paso del Pajares' por tren y carretera

El 'paso del Pajares' por tren y carretera | Cultura de Tren | Scoop.it

Este mes se ha editado ‘Pajares. De barrera entre dos mundos a camino sin fronteras’ de Fernando Hacar y José Luis González, ingenieros expertos, en el que describen la construcción de la línea de ferrocarril León- Gijón remontándose varios siglos atrás.


Después de haber estado a pie de obra en varios la construcción de carreteras y ferrocarriles en el entorno de esta zona, los autores decidieron analizar cómo se ha cruzado este mítico paao montañoso.

El libro se remonta a varios siglos antes del inicio de la línea de ferrocarril, recordando que en el XVI había un camino que unía Oviedo con León, y en el XVIII Melchor Gaspar de Jovellanos impulsó la carretera que se concluyó hacia 1830.

Pajares es un difícil paso montañoso en el norte de España que permite el acceso entre Asturias y la meseta castellana por medio de ferrocarril y carretera. Hace más de un siglo, se construyó la línea León-Oviedo que supuso la rotura definitiva del aislamiento de esta región. La llamada ‘Rampa ferroviaria de Pajares’ fue la mayor obra de ingeniería del siglo XIX en España, con una proporción de túneles superior a la otra ruta montañosa, la ‘Direttissima italiana’.

El viajar en tren por esta ruta es un buen ejemplo de un trazado complejísimo y magistralmente resuelto, lo que lo hace todo un hito de las ingeniería en el mundo. El libro no aborda las obras de la línea de alta velocidad, pero se remarca los retos a que se enfrentan los túneles de esta infraestructura.

Además de las infraestructuras, el libro también hace un repaso a la importancia a los trabajadores hicieron posible esas obras y a los que las utilizaron, como los ‘ferrocarrilanos’. Es el caso de los mozos que esperaban en la estación de Busdongo para llevar las maletas de los viajeros del tren o las recuas de mulas que cargaban los pellejos de vino.

También ofrece la partitura de la composición 'La Rampa de Pajares', compuesta especialmente para el libro por Pepín Pérez Senso.

El libro cuesta 27 euros y se puede comprar en Art & Press en marketing@apress.es o en los teléfonos 647 518 775 y 91 402 28 44.

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Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén

Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén | Cultura de Tren | Scoop.it

Manuel Rodríguez Arévalo está estudiando publicar su estudio 'Los caminos de hierro en la provincia de Jaén', dependiendo del número de lectores que se comprometan a comprarlo, una novedosa forma para autoeditar trabajos con un tema tan particular.

 

El autor no ha encontrado el suficiente patrocinio institucional para publicar el libro, pero la imprenta le concede el privilegio de pagarle conforme vaya vendiendo ejemplares. Por eso ha pide a los posibles lectores un compromiso de compra de este libro, que estaría en torno a los 15 euros, a través del correo mrodriguezarevalo@gmail.com.

El libro, que tendrá unas 611 páginas, 351 fotografías y 191 documentos facsímiles, describe el ferrocarril de Jaén, provincia por la que han pasado hasta tres líneas: Linares-Almería, Linares-Puente Genil, Manzanares-Córdoba, más una que no llegó a inaugurarse, la Baeza-Utiel. Se centra en las estaciones y en los ferroviarios o las locomotoras que por ellas campaban.

La construcción de la primera de estas líneas se incluyó en la Ley de 2 de julio de 1870, que establecía un segundo ciclo en la concesión del ferrocarril en España. Los antecedentes de la Linares-Puente Genil fueron anteriores, de 1859 cuando Édouard Carlier recibe autorización para iniciar los estudios para

Rodríguez Arévalo tambien nos descubre que la línea Manzanares-Córdoba sufrió una serie de dificultades por la accidentada orografía del terreno.

Por su parte, en la inconclusa línea Baeza-Utiel, de la que nos ofrece un recorrido fotográfico, se contempló el enlace de Baeza con Requena por Alcaraz.

Manuel Rodríguez Arévalo ha publicado los estudios ‘Historia de La Quintería’, ‘Antología de coplas populares de Villanueva de la Reina’, ‘Crónica de los cortijos y caserías de Villanueva de la Reina’, ‘Leyendas del Santo Reino de Jaén’, ‘Jaén en romance’ y ‘Flora y la Virgen del Contadero’, además de haber participado como ponente en congresos y colaborado en varios medios de comunicación de Jaén.

Cultura de Tren's insight:

Manuel Rodríguez Arévalo busca lectores que le financien su libro 'Los caminos de hierro en la provincia de Jaén’ sobre las líneas, estaciones los ferroviarios jineneses

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 6, 2015 8:07 AM

Os Los caminhos de ferro da la província de Jaén .

Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 14, 2015 6:49 AM

Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén

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La ‘Verraco’, reina de las fiestas de Venta de Baños

La ‘Verraco’, reina de las fiestas de Venta de Baños | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta semana, ha tenido lugar en Venta de Baños unas Jornadas Ferroviarias organizadas por la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (Avenfer) con motivo de las fiestas de esta localidad que nació en torno al tren. Los viajes con la locomotora de vapor 040-2723, más conocida por el apodo de las de su serie, la ‘Verraco’, por un recorrido de apenas cuatro kilómetros entre la antigua estación de ‘Pequeña Velocidad’ hasta Los Lomos, ha sido lo más destacado de estas fiestas.

 

Esta mítica locomotora de la Compañía del Norte, una de las máquinas de vapor más antiguas que circulan todavía en vía ancha, ha sido la reina de estas fiestas. La 'Verraco' y sus coches históricos que realizaron varios viajes por el recinto de mercancías de las estación para mostrar a niños y grandes el poderío del vapor que nada tiene que envidias con el proporcionado por otros combustibles fósiles.

Fue construida por la empresa belga Tubize para la Compañía de Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona en el año 1891. En ese mismo año, la esta empresa ferroviaria fue absorbida por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, y la locomotora continuó prestando sus servicios en la zona de la compañía original.

Las máquinas de la serie 040, de las que Norte contó con 148 unidades, se las conoce popularmente como ‘verracos’ por el ronco sonido que producían cuando frenaban en vacío y por arrastrar los pesados trenes que transportaban carbón en las rampas del Puerto de Pajares

En 1964 y tras casi 100 años de servicio, comenzó el desguace de toda la serie, quedando solo la preservada por el Museo del Ferrocarril de Asturias, que fue desmontadas y reparada en los talleres de Lleida en 1997. En 2005, se hizo cargo los Amigos del Ferrocarril de Venta de Baños ya totalmente reparada y en funcionamiento, convirtiéndose desde entonces, en una de las locomotoras de vapor más antiguas que circula por nuestras vías de vía ancha, dedicándose a encabezar varios trenes turísticos como el Tren de los Reyes Magos.

Durante esos días, Avenfer han presentado en la Briquetera, la antigua fábrica de ladrillo de Venta de Baños trasformada en sala de cultura, una exposición con una gran maqueta que representa la estación de esta localidad y parte de las líneas donde está integrada, y una colección de fotografías.

El día grande de las fiestas ‘ferroviarias’ fue este sábado, con la muestra en el local social de la asociación situado en la estación venteña de una 'Meme', la locomotora diésel de maniobras MM 10104, recién restaurada por Avenfer, y de la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas, además de todo el material preservado por esta asociación como una antiguo vagón de madera de Norte con garita.

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:51 AM

Jornadas Ferroviarias 

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El primer ferrocarril preservado cumple 150 años

Este fin de semana continúan las celebraciones del 150 aniversario del Ferrocarril de Talyllyn, un servicio turístico de vía estrecha en Gales (Reino Unido, que en 1951 se convirtió en el primero en el mundo que fue preservado como patrimonio ferroviario.


La historia del Ferrocarril de Talyllyn está vinculada a la historia de la cantera de Bryn Eglwys en el condado galés de Denbighshire, que comenzó a explotarse en 1840. El 5 de julio de 1865, fue promulgada una ley para establecer Talyllyn Railway Company, que también autorizó el servicio de viajeros, siendo la primera vez que esto se autorizaba en una línea de vía estrecha en Gran Bretaña.

El transporte de mercancías comenzó pronto pero el de viajeros no fue autorizado hasta finales de 1966. En un principio, el material rodante consistía en dos locomotoras a vapor, cuatro coches de viajeros, un furgón y varios vagones de diversas clases. En 1941, la cantera cerró por lo que solo una locomotora quedó operativa para viajeros y nueve años más tardes también se clausuró la línea.

Al año siguiente, un grupo de aficionados al ferrocarril formaron la Talyllyn Railway Preservation Society (TRPS) con la presencia de la familia propietaría de la línea volvieron aponer en marcha el tren.

El al década de 1960, el Talyllyn tuvo tal éxito de viajeros que tuvieron que ponerse en marcha más trenes, mejorase las instalaciones y prolongarse los servicios.


Celebraciones de los 150 años

Para celebrar su aniversario, el tren de Talyllyn llenará tres fines de semana de este verano con decenas de actividades en torno al tren, siendo la común a todos los días que los que vayan disfrazados de época tendrá los viajes gratis.

Del 7 al 9 de agosto, tendrá lugar la 'Gala 1865 - 2015' con el 'Día del maquinista' con demostraciones y visitas a las máquinas. Comenzarán los actos este viernes con un libro que también está celebrando su 150 aniversario este año: "Alicia en el País de las Maravillas'  de Esto iniciará el viernes 07 de agosto 2015 con un día de actividad familiar especial temático en torno a un favorito de la infancia conocida, que también está celebrando su 150 aniversario este año: 'Alicia en el País de las Maravillas' de Lewis Carroll.

Entre el 29 y el 31 de agosto, se celebrará el 'Fin de Semana del corazón de Oro' en trono a los más de sesenta años de la TRPS, con circulación de sus trenes durante toda la dos noches. Y del 27 al 29 de septiembre, el 'Fin de semana del Patrimonio', contarán con la presencia de trenes especiales como el Tren Real o el Midnight Express.


Cultura de Tren's insight:

Trenes de vapor, vestidos de época y demotraciones en las máquinas para celebrar el 150 aniversario del primer ferrocarril del mundo que fue preservado


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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:51 AM

Ferrocarril de Talyllyn