Cultura de Tren
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Cultura de Tren
Es la sección de la Plataforma Cultura de Tren, como en una novela, donde caben todo tipo de informaciones sobre el ferrocarril. Artículos curiosos, vídeos antiguos o no, imágenes raras, lecturas sobre el tren, anécdotas, personajes, situaciones... Vamos todo que nos han llamado la atención y que queremos compartir.
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CULTURA DE TREN

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Proponen un museo ferroviario de Andalucia

Proponen un museo ferroviario de Andalucia | Cultura de Tren | Scoop.it

Desde hacia varios meses, varias personas relacionadas con el tren están desarrollando el proyecto de Museo Ferroviario de Andalucia (Mufa) y lo están dando a conocer a través de la redes sociales. Su objetivo es sacar a la luz la situación actual de abandono del patrimonio ferroviario que existe en esta región.

 

Para desarrollar este proyecto, han elaborado una memoria que comienzan con un análisis de los cinco museos ferroviarios más destacados en España y estudian las asociaciones de amigos del ferrocarril de nuestro país. 

Según este proyecto, la sede del museo sería la antigua estación sevillana de San Bernardo, en la actualidad utilizada como mercado. El titular del mismo sería la Junta de Andalucía y su gestión estaría basado una fundación, donde estarán representadas todas las empresas relacionadas con el ferrocarril en Andalucía, al igual que la Fundación de Ferrocarriles Españoles lo hace a nivel nacional.

Los objetivos que persiguen son la recuperación, restauración, conservación de todas las instalaciones, vehículos, piezas, documentos relacionados con el ferrocarril en esta Comunidad Autónoma, así como su exposición y difusión. Además, se pretende estar presente en toda Andalucía a través de varias sedes territoriales.

Entre los principales proyectos de este museo estaría la recuperación del edificio y anexos de la antigua estación de San Bernardo y de las naves del antiguo Depósito de Tracción de San Jerónimo, donde se llevarían a cabo los procesos de conservación y restauración del material móvil, y puesta en circulación de diferentes trenes especiales, turístico o escolares.

También, quieren recuperar el material ferroviario que ha prestado servicio en Andalucía, la mayor parte en manos de otras Instituciones y asociaciones.

Cultura de Tren's insight:

Varias personas relacionadas con el tren desarrollando el proyecto de museo del ferrocarril de Andalucia y lo dan a conocer en @Proyecto Museo Ferroviario Andalucía y @Proyecto_Mufa

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Exposición sobre los 30 años de historia del TER

Exposición sobre los 30 años de historia del TER | Cultura de Tren | Scoop.it

Hasta el 31 de enero de 2016, el Museo del Ferrocarril de Madrid acoge una exposición sobre los treinta años de historia del Tren Español Rápido (TER), uno de los convoyes de viajeros más emblemáticos que han circulado por las líneas ferroviarias españolas. Se complementa con una web en la que se desarrollan los diferentes temas de la muestra.


En la década de 1960, Renfe decidió modernizar sus servicios ferroviarios para lo que adquirió a la italiana Fiat 30 trenes TER, que se circularon por nuestras vías durante 30 años, entre enero de 1965 y enero de 1995.
Como nos indica esta web, la historia de estos trenes, numerados como la serie 597 por Renfe, se puede dividir en tres periodos. El primero entre 1965 y 1975 comenzó con el primer viaje comercial entre Madrid y Gijón de un Tren Automotor Rápido (TAR), como como se denominó en principio a estos trenes. Después, se amplió la oferta a las relaciones entre Madrid, Sevilla y Cádiz; Málaga; La Coruña y Vigo y el primer transversal La Coruña-Vigo-Bilbao-Irún. Continuó este periodo aumentando relaciones radiales, transversales e, incluso, una internacional con tren entre la capital de España y Lisboa.

En su última etapa entre 1975 y 1985, se implantaron servicios regionales con este material móvil, pero la década de 1980 supuso la reducción de los de largo recorrido, con la adquisición de nuevo material. En su última etapa, la carestía de las reparaciones, la poca capacidad de oferta de los semitrenes y el excesivo número de plazas de primera clase, produjo que Renfe decidiese reducir de composiciones de este tren hasta su desaparición comercial en enero de 1995 entre Madrid y Cuenca.

Después, estos míticos automotores fueron vendidos a Argentina, desguazados o preservados, como es el caso de la unidad 597.010, que sirve de soporte para esta exposición.


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Historia del ferrocarril entre Alar del Rey y Santander

Historia del ferrocarril entre Alar del Rey y Santander | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta tarde, se presenta en el Ateneo de Santander el libro ‘El camino de hierro de Alar del Rey a Santander. Del Ferrocarril de Isabel II al final del monopolio de Renfe’, escrito por Manuel López-Calderón Barreda y editado por la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril (ACAF). A continuación, el autor hablará sobre la construcción de este ferrocarril una de la partes fundamentales de este documento.


El libro, que cuenta con el prólogo de Juanjo Olaizola Elordi, relata todo el proceso de construcción y explotación de este ferrocarril, el primero en superar el paso por la cordillera Cantábrica y solucionar las deficientes comunicaciones de Santander con la meseta castellana.
Comienza por analizar las comunicaciones anteriores al tren, la génesis de este ferrocarril, las incidencias acontecidas en los 19 años que duro su construcción y el material móvil que comenzó a circular por sus vías.
Esta línea, construida por la Compañía del Ferrocarril de Isabel II, pretendía enlazar el Canal de Castilla con la costa cantábrica, para facilitar así el transporte de mercancías, especialmente los trigos y harinas de Castilla. El estudio analiza las vicisitudes de la compañía que la arrastraron a la quiebra y se saldo con su incautación en 1868. Tras esto, la poderosa Norte se hizo con esta línea, para beneficiar sus otras dos líneas en el País Vasco. Finaliza la obra con el paso a la explotación de Renfe a partir de 1941.
Esta obra cuenta con una amplia muestra grafica de 524 ilustraciones, completada por un índice geográfico y otro onomástico, y una extensa bibliografía.
Con este libro López-Calderón concluye la investigación, a la que se ha dedicado los cinco años posteriores a su jubilación de radiólogo en el Hospital Marqués de Valdecilla. Ha sido durante varios años presidente de ACAF, coautor del libro Patrimonio Ferroviario en Cantabría y autor de varios artículos en revistas y periódicos, y de comunicaciones en congresos de temas ferroviarios.
El volumen se puede comprar a través del correo electrónico acafcantabria@gmail.com o en el teléfono 669 99 99 44, y su precio es de 40 euros más gastos de envío. También se puede comprar en este enlace

Cultura de Tren's insight:

El tren entre Alar del Rey y Santander desde el Ferrocarril de Isabel II al final del monopolio de Renfe

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Celebración del primer tren en la España peninsular

Celebración del primer tren en la España peninsular | Cultura de Tren | Scoop.it

El 28 de octubre de 1848 se puso en marcha el tren entre Barcelona y Mataró, el primer ferrocarril de la España peninsular, contando que en 1837 ya se había inaugurado el Habana-Güines cuando Cuba pertenecía a la corona española. Por ese motivo, todos los años en torno a esa fecha se organizan distintos actos festivos y para conmemorar esta efemérides tan ferroviaria.


El 24 de octubre, el Museo del Ferrocarril de Madrid ha preparado una jornada de puertas abiertas con una variedad de actividades, como vistas guiadas, presentación de libros y de proyectos de restauración, trenes de jardín o teatro. Entre ellas se encuentran:

  • Visitas guiadas a las colecciones del museo como sus locomotoras de vapor, diesel o eléctirca; el Talgo II; el TER 597-010-8, o el enclavamiento de Algodor, además del Archivo y Biblioteca Ferroviaria.
  • Exposición ‘Del cartón al microchip. 150 años de historia del billete de transporte’
  • Simulador de conducción locomotora diésel 333.
  • Juego de pistas familiar, talleres didácticos para los niños.
  • La Compañía ‘Teatro del Ferrocarril’ ofrecerá su obra ‘El tren de las nubes’ a las 11.30 y las 13.00 h.

Las diferentes asociaciones que tiene su centro de acción en el museo también participan en esta jornada con los viajes por las vías del museo en el automotor 9121, que ha restaurado la Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario (AREMAF). o la circulación en el ‘Ferrocarril de las Delicias’ de los pequeños trenes del Círculo Madrileño Ferroviario (CIMAF), que también celebrará su XXVIII Encuentro de Trenes de Jardín con la participación de aficionados de toda España. Por otra parte, la Asociación Ferroviaria Zamorana presenta un simulador de conducción de la locomotora 333.

También se presentará el libro ‘Ni contigo ni sin ti, siglo y medio del ferrocarril en Huesca' y ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan', ademas de los proyectos de restauración de la Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘El Platanito’, de Aremaf y de AAFMadrid.

Además, habrá varios encuentros y exposiciones de módulos para los aficionados e interesados:

  • VI Encuentro Modular de la Asociación Modular Foros Trenes y una exposición de módulos de este estándar.
  • Exposición de módulos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid.

La jornada finalizará con un concierto del Coro de la FFE en la mansarda del museo.


Otras actividades

El mismo día, en el Museo del Ferrocarril de Cataluña también celebrara esta fecha con visitas a los coches de pasajeros del Tren del Centenario y un documental sobre el vagón J de mercancías.

Por su parte, el Círculo Histórico Miquel Biada organiza la XXI Feria Ferroviaria y unas jornadas en recuerdo de la inauguración de este primer ferrocarril. Esta feria, que está acompañada de una gran maqueta de los Amigos del Ferrocarril del Masnou, juegos y talleres infantiles, será el 14 y 25, y las jornadas, que comenzaron a principios de mes, incluyen conferencias, rutas turísticas, cuentacuentos y una exposición sobre el tren. 

Por otra parte, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona también convoca para ese día una Jornada de Puertes Abiertas del 09:00 a 13:30 h, con un mercado de modelismo, la circulación de trenes en las maquetas de la asociación.

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24 de octubre: 'Día del Tren' por la primera línea entre Barcelona y Mataró,

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Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva

Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva | Cultura de Tren | Scoop.it

Este fin de semana, la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial (APPFI) ha celebrado sus cuartos ‘Días del Museo’ en Mora la Nova con objeto de mostrar sus actividades e instalaciones, presentar el material restaurado de ‘El Caspolino’ o hacer participes a los aficionados de unas jornadas plenas de tren. 

Ayer, los interesados se pudieron acercar hasta esta localidad tarraconense en el 'Catalán Talgo', el mítico Talgo III de rodadura desplazable, desde la estación barcelonesa de Francia con paradas en Martorell, Sant Vicenç de Calders, Tarragona y Reus.
Una vez en la estación de Mora la Nova, donde a medias del siglo pasado trabajaban más de 1.000 ferroviarios, los voluntarios de APPFI muestran su particular ‘joya’, el edificio de Enclavamientos recuperado como 'Centro de Interpretación del Tren ‘El Enclavamiento’. Es un espacio museístico, donde antes de entrar se muestran varios tipos de señales que se utilizaban en esta estación. En el edificio se han reconstruido la típica taquilla y la oficina del jefe de estación, además de preservar el antiguo sistema de control de señales y enclavamientos de la estación.
Este Centro de Interpretación forma parte de un proyecto de recuperación del patrimonio ferroviario e industrial que incluye los planes de creación de una escuela de profesional de oficios ferroviarios y la recuperación del tren turístico 'El Casporino'. 
El material restaurado para este futuro convoy se puede contemplar en los talleres de la asociación, donde también está el resto de material ferroviario que preserva esta asociación. Sus voluntarios han estado trabajando durante más de dos años en la rehabilitación y puesta en marcha de los coches de viajeros CC-6029 y CC-6043, y un vagón J2 para que el tren turístico pueda ser realidad.
A la vez de mostrar este material, se está celebrando del tradicional mercado ferroviario y se pueden realizar viaje tanto en la Memé 10108 en el recinto de la estación como en la máquina diésel 10836, que preservan con mimo. Todo ello majestuosamente presidido por las locomotoras de vapor: la ‘Bonita’ 241-2238 y la 141-2316

Cultura de Tren's insight:

APPFI ha mostrado sus actividades e instalaciones, presentado el material restaurado de ‘El Caspolino’ o hecho participes a los aficionados de unas jornadas plenas de tren

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:50 AM

Mágnificos 'Dias del Museo' de APPFI en Mora la Nueva

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Jornadas Ferroviarias en las fiestas de Venta de Baños

Jornadas Ferroviarias en las fiestas de Venta de Baños | Cultura de Tren | Scoop.it

Hasta este sábado, la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (Avenfer) ha organizado unas Jornadas Ferroviarias en de las fiestas de Venta de Baños, con una exposición, la presentación de la reformada Meme y viajes con la Verraco.

 

Durante esos días, la Briquetera, la antigua fábrica de ladrillo de Venta de Baños trasformada en sala de cultura, aloja una exposición de motivos ferroviarios, y una gran maqueta que representa la estación de esta localidad y parte de las líneas donde está integrada.

El día grande de las fiestas ‘ferroviarias’ será este sábado, con la muestra en el local social de la asociación situado en la estación venteña de una 'Meme', la locomotora diésel de maniobras MM 10104 recién restaurada por Avenfer, y de la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas, además de todo el material preservado por esta asociación.

Pero la ‘reina de esta fiesta’ será locomotora de vapor 040-2723 'Verraco' y sus coches históricos, ya que realizará viajes por el recinto de mercancías de las Estación desde las a las 11:00 h. con un precio de 5 euros para adultos y 3 para niños.

Esta mítica locomotora Norte es una de las máquinas de vapor más antiguas que circulan todavía en vía ancha. Fue construida por la empresa belga Tubize para la Compañía de Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona en el año 1891. En ese mismo año, la esta empresa ferroviaria fue absorbida por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, y la locomotora continuó prestando sus servicios en la zona de la compañía original.

Las máquinas de la serie 040, de las que Norte contó con 148 unidades, se las conoce popularmente como ‘verracos’ por el ronco sonido que producían cuando frenaban en vacío y por arrastrar los pesados trenes que transportaban carbón en las rampas del Puerto de Pajares

En 1964 y tras casi 100 años de servicio, comenzó el desguace de toda la serie, quedando solo la preservada por el Museo del Ferrocarril de Asturias, que fue desmontadas y reparada en los talleres de Lleida en 1997. En 2005, se hizo cargo los Amigos del Ferrocarril de Venta de Baños ya totalmente reparada y en funcionamiento, convirtiéndose desde entonces, en una de las locomotoras de vapor más antiguas que circula por nuestras vías de vía ancha, dedicándose a encabezar varios trenes turísticos como el Tren de los Reyes Magos.


La Verraco y Avenfer

Con esta locomotora se realizan tradicionalmente el Tren de los Reyes Magos así como otras celebraciones ferroviarias. En 2013, la Diputación de Palencia y Avenfer firmaron un convenio con para la puesta en marcha del ‘Tren Turístico Camino de Santiago’, que todavía está pendiente de desarrollar.

La Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril nació en 1995 como respuesta a la voluntad de los aficionados al ferrocarril de esta localidad tan ferroviaria de unirse y compartir su afición, pero la idea surgió un año antes cuando se inauguró el Monumento al Ferrocarril cercano a la estación, formado por la antigua locomotora Nº 2 de Azucarera de Castilla instalada en un pedestal.

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En las fiestas de Santa Rosa de Lima de Venta de Baños, que comienzan hoy, la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril organiza una exposición con material ferroviario, presenta la recién restaurada máquina 'Meme' 10104, la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas y gran parte de su material preservado, y realiza varios viajes con un tren arrastrado por mítica Verraco.

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Fiesta y reivindicación para abrir Canfranc

Fiesta y reivindicación para abrir Canfranc | Cultura de Tren | Scoop.it

Este fin de semana, ha sido tiempo de celebración y reivindicación en la antigua Estación Internacional de Canfranc (Huesca). Celebración por su inauguración en 1928 con una recreación histórica en la que más de 400 personas vestidas de época evocaron esos momentos y reivindicación a favor de la reapertura de esta línea internacional entre Pau y Zaragoza, que fue cerrada hace 45 años después del accidente del puente de Estanguet.


Este sábado, en unos actos plenos de pompa y boato, el rey de España, Alfonso XIII, y el presidente de la República Francesa, Gaston Doumergue inauguraron la Estación Internacional de Canfranc, acompañados por innumerables ministros, embajadores y numerosas personalidades.

Claro está que se trataba de una colorida representación histórica que rememoraba la solemne ceremonia que se llevó acabo el 18 de julio de 1928, cuando los dos países quedaron unidos por ferrocarril a través de ese estrecho valle oscense. 

A primera hora de la mañana llegó el tren histórico desde Zaragoza, el Tren Azul de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT), transmutado en el Expreso Canfranc 1928. Dentro de este convoy, compuesto por un coche salón, y varios coches cama y furgones postales, una banda de dixieland puso en ambiente a todos los que se acercaron por este medio a vivir la historia en directo.

A su llegada a la estación, se produjo el encuentro de las comitivas española y francesa en la explanada de la estación. Los dos máximos dignatarios pronunciaron sendos discursos, que incidieron en el fortalecimiento de las relaciones entre ambos países y la importancia de la nueva vía de comunicación, antes de rubricar la apertura de este paso ferroviario entre España y Francia. Después del consabido desfile militar y varias representaciones artísticas, las dos comitivas y el pueblo, en general, se acercaron hasta el túnel de Somport, para darle también por abierto.

Continúo después la celebración de tal forma que no parecía que el tráfico ferroviario entre los dos países permaneciese cerrado por este punto desde el año 1970, en el que un accidente en la vertiente francesa de la línea, en el conocido puente de L'Estanguet, provocó el cierre de esta vía de comunicación.

 

Concentración de Crefco

Y al día siguiente, se cambió los trajes tradicionales por una indumentaria más reivindicativa. La Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) convocó una concentración en la misma estación la reapertura de la línea Pau-Zaragoza en el año 2020.

Este año, se ha contado con el apoyo del Gobierno de Aragón y todos los partidos políticos don representación en el parlamento regional. Y el dato fundamental, es la apertura el próximo año de 25 kilómetros de vía francesa en el tramo Oloron-Bedous, con lo que tan sólo quedarán 36 para alcanzar la frontera con España.

  • Foto de la reivindicación de Chuaquín Bernal 
Cultura de Tren's insight:

Fiesta y reivindicación en Canfranc por la apertura de la línea Pau-Zaragoza

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Unión de proyectos para impulsar ferrocarriles históricos

Unión de proyectos para impulsar  ferrocarriles históricos | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta es la principal conclusión de las ‘Jornadas sobre Ferrocarriles Históricos Españoles, Presente y Futuro’, que ha tenido lugar en Valladolid el 2 y 3 de julio. Para ello, varias asociaciones de amigos de ferrocarril y proyectos que están ya en marcha o desarrollándose han creado la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE), en ámbito nacional, y Ferrocarriles del Duero (FCD), en Castilla y León.


En estas jornadas, organizadas por AFCHE y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), se ha definido el ferrocarril histórico como el sistema integrado por los vehículos históricos y la infraestructura propia por donde circulan, normalmente vías en desuso que acabarán por desaparecer. Estos proyectos pueden desarrollar el turismo de unas zonas agrarias normalmente deprimidas como lo demuestra el cierre de estas líneas

La iniciativa ha recibido el apoyo de las instituciones en la apertura de este encuentro, que realizó Oscar de la Riba, alcalde de Valladolid; Jorge Ballesteros Sánchez, subdirector general de Planificación y Proyectos del Ministerio de Fomento, y Alberto García, director-gerente de FFE.

Las jornadas comenzaron con el repaso a las experiencias de este tipo de ferrocarriles en Francia y Europa a cargo de Jacques Duffis, vicepresidente la Federación francesa de Ferrocarriles Turísticos y Museos Ferroviarios (UNECTO), organización afín a AFCHE. En Francia, existen 95 ferrocarriles históricos, 44 ciclo-dresinas (adaptación de bicicleta o vehículo ligero para circular por las infraestructuras ferroviarias), 1.200 kilómetros de vías y 3,7 millones de visitantes al año.

Para presentar a la recién Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles, Eugenio Moreno, su presidente y también de la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), describió sus principios y objetivos. Está es una agrupación sin animo de lucro que acoge a las asociaciones y proyectos, que ya tienen o trabajan para establecer un ferrocarril histórico, a las que tiene material móvil pero carecen de infraestructura y a los museos ferroviarios en la misma situación.

Entre los objetivos de AFCHE está el servir de interlocutor ante las instituciones para desarrollar los proyectos de los asociados, estableciendo una normativa común de circulación, ya que no hay nada legislado para estas líneas fuera de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) de Adif, de las de los operadores autonómicos, del metro o del tranvía. Carlos Abadias, delegado de formación de AFCHE y vicepresidente de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT), continúo con la presentación de la redacción de un reglamento de circulación para este tipo de ferrocarriles, y Alberto García, director-gerente de FFE, con el análisis de la situación actual y del encaje de estos proyectos en el nuevo marco de legislativo del sector.


Segunda jornada

Al día siguiente, Xavier Canals, secretario de AFCHE, presentó los ferrocarriles históricos existentes en nuestro país comenzando por los más antiguos: el Ferrocarril del Soller (Mallorca) o el Tramvía Blau, que gestiona la Transportes Metropolitanos de Barcelona. A partir de la década de 1990, comenzaron a circular trenes por las vías privativas del Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia (Guipúzcoa), del Río Tinto en Huelva y del Ferrocarril de Asturias en Gijón, además del Tren de Arganda de Centro de Iniciativas Ferroviarias ‘Vapor Madrid’. También circula el Tren de Samuño en Asturias en un ferrocarril minero reabierto para el turismo por el Ayuntamiento de Langreo y el Museo del Ferrocarril de Asturias.

Otros trenes o ciclo-dresinas que también que se integran en esta agrupación serían el Carrilet del Delta de l’Ebre o los ferrocarriles mineros de Andorra y Utrillas en Teruel, Valdecebre en Barcelona o el tren de Ventas de Zafarraya en Granada.

Más adelante se presentaron los proyectos de ferrocarriles históricos en distinta fase de realización, como el de ASVAFER y FCD, de recuperación de un tramo de la antigua Valladolid-Ariza entre Laguna de Duero y Peñafiel para la circulación de dos trenes turísticos, o el de la Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘El Platanito’ que quieren volver a ver pasar convoyes por la clausurada Pinto-San Martín de la Vega en Madrid.

Ya no proyectos, sino realizaciones concretas son las ciclo-dresinas que pone en marcha habitualmente la asociación salmantina Tod@vía Sostenible, dentro de sus trabajos de recuperación de la línea de la Fregeneda a Barco d’Alva (Portugal) o los trenes y ciclo-dresinas que la Asociación para la Restauración de Material Ferroviario (Arpafer) lleva sacado a varios tramos de vía de la clausurada Santander-Mediterráneo.

En cuanto al material ferroviario, Pedro Pintado, de ASVAFER, expuso la necesidad de las asociaciones de amigos del ferrocarril para la restauración de los vehículos históricos, ya que los museos no pueden hacerse cargo de todo el material, instalaciones y piezas que hay. Solamente, las cuatro que han formado Ferrocarriles el Duero (FCD): Tod@vía de Salamanca, la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, ALAF; la vallisoletana, ASVAFER; la de Venta de Baños (Palencia), AVENFER, y la Asociación para la Recuperación de Patrimonio Ferroviario, ARPAFER, cuentan con 74 vehículos, entre los que hay tres locomotoras de vapor y un automotor también de vapor. Para finalizar las jornadas, Carlos Abadías describió la importancia y grados de integración en este tipo de proyectos.

Para finalizar las jornadas, los asistentes se desplazaron hasta la antigua estación de La Esperanza de Valladolid, sede de la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) donde se firmo la integración de varias asociaciones tanto en la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE) como en Ferrocarriles del Duero (FCD), y se pudo disfrutar de sus maquetas y una comida.

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Se ha creado la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE), en ámbito nacional, y Ferrocarriles del Duero (FCD), en Castilla y León, para impulsar los ferrocarriles históricos, como sistema integrado por vehículos históricos y la infraestructura propia por donde circulan, normalmente líneas en desuso que acabarán por desaparecer

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Ni contigo ni sin ti. Siglo y medio del ferrocarril en Huesca

Ni contigo ni sin ti. Siglo y medio del ferrocarril en Huesca | Cultura de Tren | Scoop.it

Este es el elocuente título del libro que fue presentado en la Feria del Libro de Huesca editada por la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril con motivo de los 150 años de la llegada del tren.

 

El año pasado durante la celebración de esta aniversario, esta asociación propuso publicar un libro sobre la historia del paso del tren por esta provincia aragonesa.

Este documento resume el proceso seguido en Huesca desde su demanda de que la línea ferroviaria Zaragoza-Barcelona pasase por su término hasta el abandono de esta posibilidad y la apuesta por un ramal que uniera la capital de la provincia con Tardienta, el punto más cercano de ese itinerario. Más tarde llegaría el ferrocarril hacia Francia por Canfranc, aunque fue realizado por entregas.

El libro detalla diferentes intentos de contar con una nueva estación de ferrocarril, desde que se colocó una primera piedra en 1882 hasta la entrada en servicio de las actuales instalaciones en el año 2001.

En 1984, se comienza a cerrar cientos de kilómetros de líneas deficitarias pero, aunque la la línea Huesca-Canfranc estaba nominada entren ellas, no se cierra.

La publicación realiza un detenido estudio de los servicios y del material móvil utilizadoen la línea, con abundante material gráfico. No falta la reivindicación de la reapertura para el ferrocarril internacional de Canfranc, cerrado desde marzo de 1970.

La obra está coordinada por Julio Alvira e ilustrado por imágenes históricas de la propia asociación y del archivo de Víctor Ibáñez, antiguo fotógrafo del Diario del Alto Aragón.

Firman en los diferentes capítulos Jaime Larruga Masueras nos habla de los primeros ferrocarriles de Huesca; Julio Alvira Banzo, de la llegada del tren a la capital oscense, Alfonso Marco Pérez nos relata los 150 ciento cincuenta años de servicios ferroviarios de viajeros en la ciudad,

El libro también recoge los testimonios de antiguos ferroviarios y personas relacionadas con el tren como Guillermo García, Miguel Melendo, Pilar Masueras, José González Cabrero y Consuelo Guirado, recogidos por Julio Alvira Banzo.

Ya en una época más cercana, Julio Alvira también escribe el capítulo ‘La ciudad rodea la estación’; Jaime Larruga Masueras, ‘Ya no hay pasos a nivel’; Antonio Angulo Araguás, ‘Huesca: estación terminal’; Aurelio Biarge López, ‘Ferrocarril de Canfranc: hace falta otro clamor’, y Aurelio Viñas Escuer hace un trayecto imaginario por las ‘Memorias y vicisitudes de un pequeño viaje en tren’.

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Para Francisco Javier Ugarte, presidente de la Asociación Altoaragonesa de Amigos del Ferrocarril el libro que han publicado sobre el ferrocarril en Huesca es "fruto del entusiasmo, la dedicación, la búsqueda y el estudio de documentación, la propia experiencia vivida, el conocimiento, el trabajo en común y, si se me permite, de esa cabezonería tan aragonesa que nos hace continuar hasta el final los proyectos iniciados".

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El Tren de la Fresa se pone en marcha el 2 de mayo

El Tren de la Fresa se pone en marcha el 2 de mayo | Cultura de Tren | Scoop.it

Se cumplen 31 años del primer viaje turístico, cuando el próximo sábado comience la nueva temporada del Tren de la Fresa. En esta ocasión, con una primera fase hasta el 21 de junio y una segunda entre el 19 de septiembre y el 25 de octubre, se han programado 21 viajes de este egregio convoy.

 

El Tren de la Fresa rememora los primeros tiempos de la línea Madrid-Aranjuez, que fue inaugurado en 1851 por la reina Isabel II. Tenía por objeto unir la capital española con el Palacio de Aranjuez, donde pasaba sus épocas de descanso la familia real.

Hoy el recorrido se ha transformado en un atractivo viaje en tren al que se suman la riqueza arquitectónica, paisajística y gastronómica de esta ciudad, que conserva todo el sabor de la época isabelina.

Además del viaje en un tren de época compuesto por cuatro coches de madera ‘Costa’, construidos entre 1914 y 1930, un furgón y un vagón de la década de 1960, el día incluye una visita guiada al Palacio Real de Aranjuez y una visita libre al Museo de Falúas, así como descuentos en el Museo Taurino y diversas actividades de ocio.

El proyecto ‘Tren de la Fresa’ surge por iniciativa del Ayuntamiento de Aranjuez, que con motivo de las Fiestas de la Primavera del año 1984, quiso organizar un acto especial para conmemorar los 133 años de la inauguración de la línea Madrid-Aranjuez. Con tal motivo. El este ayuntamiento, Renfe y el Museo del Ferrocarril, que había abierto sus puertas en la nueva sede de la antigua estación de Delicias, donde ya era posible la exhibición de material, se pusieron en contacto para materializó este proyecto.

Actualmente, su puesta en marcha es una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Renfe, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. 

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, June 19, 2015 1:35 PM

Se cumplen 31 años del primer viaje turístico, cuando el próximo sábado comience la nueva temporada del Tren de la Fresa.

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Centenario de la vía estrecha Medina de Rioseco-Palanquinos

Centenario de la vía estrecha Medina de Rioseco-Palanquinos | Cultura de Tren | Scoop.it

Ayer se inauguró en Medina de Rioseco la exposición conmemorativa del centenario del ferrocarril de vía estrecha que unía esta localidad vallisoletana con Palanquinos. Esta muestra ha sido comisariada por los historiadores Sarvelio Villar y Javier Revilla.


La muestra se compone de 21 paneles con 129 fotografías, 21 gráficos, y reproducciones de planos o documentos originales que ilustran su historia desde los primeros proyectos de esta línea en 1881, el proyecto definitivo de 1907 y su apertura el 30 de abril de 1915, hasta su cierre el 11 de julio de 1969.

Esta exposición, promovida por la Diputación de Valladolid y los ayuntamientos de la zona, irá girando por las distintas localidades por las que discurría la línea. Su siguiente parada será en Valencia de Don Juan del 27 de abril al 15 de mayo.

Esta línea fue conocida como el ‘Tren de la Burra’ en la zona de Medina por su antecesor, el ferrocarril que unía esta localidad con Valladolid, o ‘Charango’, en la de Palanquinos. Fue construida para dar salida a la producción agraria de la zona pero también tenía un carácter de ‘Ferrocarril Estratégico’ por sus fines militares de aquella época. En 1930, se incorporó a los Ferrocarriles Secundarios de castilla que se integraron en Feve en 1965.

Este ferrocarril contó en un primer momento con seis locomotoras de vapor de La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona y con varios coches y vagones incorporados, fabricados en Beasaín.

Tras un periodo de auge en la posguerra por la carestía del petróleo, esta línea no pudo ganarle la batalla a la carretera perdiendo viajeros y mercancías poco a poco.

Después de su cierre en 1969, la conservación de su patrimonio ferroviario ha tenido una nefasta evolución. Solo algunas instalaciones han sido aprovechadas por los ayuntamientos y se ha empezado a establecer los primeros tramos de la llamada ‘Ruta verde, la Vía’, a modo de Vía Verde.

Cultura de Tren's insight:

Exposición sobre la historia de los 100 años la línea del Ferrocarril Estratégico Medina de Rioseco (Valladolid)-Palanquinos (León)

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, April 20, 2015 4:26 PM

Centenário da via estreita Medina Rioseco-Palanquinos

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150 aniversario de la Tarragona-Martorell

150 aniversario de la Tarragona-Martorell | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 15 de abril, se cumple 150 años de la puesta en marcha de la línea Tarragona-Martorell y un grupo de entidades encabezadas por el Instituto de Estudios del Penedés, las asociaciones de Amigos del Ferrocarril del Alto Penedés, de Amigos del Ferrocarril de Martorell, la Asociación Cultural Ferroviaria de Tarragona y el Museo del Ferrocarril de Cataluña han querido difundir la historia e incidencia de este ferrocarril en las comarcas tarraconenses.

 

Los actos comenzarán el 15 de abril con una conferencia del profesor Pere Pascual Domenech en El Vendrell y al día siguiente se presentará el libro ‘150 años del Ferrocarril de Tarragona a Martorell (1865-2015)’ en Vilafranca del Penedés.

También tendrán lugar una serie de exposiciones sobre el tema en varias localidades de la línea. La primera comienza el 17 de abril en el puerto de Tarragona y, ese mismo día, abrirá laas puestas otra en Vilafranca del Penedés, en este caso de filatélica.

Pero éstos no han sido los primeros actos, ya que durante todo este curso escolar, se están desarrollado diversas actividades en los colegios de la zona como la proyección de un audiovisual sobre este ferrocarril, conferencias y coloquios con los estudiantes, o la elaboración de cuadernos didácticos y otros trabajos escolares.


Tren del aniversario

El acto principal del aniversario será el viaje del tren del aniversario entre Tarragona, El Vendrell y Martorell el domingo 19 de abril. El tren, que será realizado por un automotor de la serie 499, saldrá de la estación de Tarragona a las 10:50 y hasta El Vendrell se detendrá en cada estación hasta 45 minutos para escuchar diversas interpretaciones músicales y asistir a varios espectaculos folclóricos.

En El Vendrell los viajeros podrán disfrutar de una comidacon el tradicional 'Xató' del Vendrell y una olla ferroviaria. En el recorrido hasta Martorell, el tren seguirá realizando paradas para los actor conmemorativso, pero en el tren de vuelta a Tarragona éstas serán momentáneas solo para que se apeen los viajeros.


Otras actividades

Ya durante el mes de mayo, tendrá lugar un ciclo de cine en los cineclubs de la zona y en Universidad de Rovira i Virgili de Tarragona con el tren como protagonista. Se proyectarán películas como ‘El maquinista de la General’, ‘Extraños en un tren’, ‘Asalto al tren del dinero’, ‘Europa’ o ‘Trenes rigurosamente vigilados’.

Además, el compositor Carles Sanz está trabajando en la creación de un conjunto de piezas musicales que hacen referencia a cada una de las localidades por las que discurre la línea, y serán las que se interpretarán en el día 19 en cada una de las estaciones.

Otras actividades serán el estreno de un documental sobre la línea, la celebración de un concurso de fotografía, la edición de un sello y un matasellos conmemorativo y la participación de los restaurantes de la zona con un menú ferroviario llamado ‘Parada y fonda’.

Cultura de Tren's insight:

Completo programa para celebrar los 150 años de la línea ferroviaria Tarragona-Martorell

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, April 6, 2015 10:01 AM

Em 15 de abril, completam-se 150 anos da implementação da linha de Tarragona-Martorell.

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Antecedentes del tren articulado en España y EE.UU.

Antecedentes del tren articulado en España y EE.UU. | Cultura de Tren | Scoop.it

Estas Navidades, la editorial Monografías Ferroviarias ha publicado el noveno de sus libros de la colección dedicada a las locomotoras diésel en nuestro país, escrito por el propio editor Lluis Prieto i Tur. Esta vez, la publicación trata sobre los antecedentes de los actuales Talgo (Talgo II y la serie Renfe 1T-4T) y los trenes articulados norteamericanos, como los Talgo/ACF.


Comienza la obra con la evolución de las aportaciones del ingeniero Alejandro Goicoechea a la tecnología ferroviaria con su concepto de tren articulado, precedente de los trenes Talgo. Después de su periplo como ingeniero militar y en la compañía de Ferrocarril de La Robla, Goicoechea comienza a desarrollar una serie de vehículos ferroviarios de poco peso y con innovadores sistemas de construcción. Uno de sus primeros desarrollos contaba una estructura tubular articulada que rodaría con neumáticos sobre unos carriles planos en una estructura elevada como sin de un monorraíl se tratase. De este proyecto, solo logró realizar un prototipo en Tenerife y otro en Álava. Después desarrolló otro prototipo, esta vez para circular en vías convencionales, formado por un furgón, un coche salón y un esqueleto de doce elementos triangulares que demostrarían sus teorías de tren vertebrado.

Pero su ‘invento’ con más futuro fue el prototipo de tren Talgo I. Para ello, se alía con la familia Oriol para crear la consabida empresa Talgo y poner en marcha sus innovadoras ideas. Ya con sus ideas plenamente demostradas, empiezan a trabajar con el Talgo II, con la participación de la norteamericana ACF.

En la segunda parte del libro se describe la historia de los trenes Talgo II, sus servicios y sus características, además de las particularidades técnicas de las locomotoras diésel que los arrastraban y de las ramas que componían estos trenes articulados.

En un principio ACF construyó dos locomotoras y dos composiciones de 16 coches Talgo, ademas de otra con una máquina y menos coches que sería utilizada para pruebas. Pero también, desarrollaron para el mercado norteamericano otros trenes como el Talgo 1955 e, incluso, un Talgo para la vía estrecha española.

Las ideas de este ingeniero vasco dieron un impulso en el desarrollo de los primeros diseños de trenes más ligeros y rápidos en España y Estados Unidos. 


Cultura de Tren's insight:

El noveno tomo de esta serie sobre locomotoras diésel de la editorial Monografías del Ferrocarril nos introduce a los principios del Talgo y de los trenes articulados norteamericanos

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Vacaciones ferroviarias en España de Trevor Rowe

Vacaciones ferroviarias en España de Trevor Rowe | Cultura de Tren | Scoop.it

Recientemente, la editorial Maquetren ha publicado ‘Vacaciones ferroviarias en España’, un compendio de fotografías realizadas por Denis Trevor Rowe, un destacado aficionado británico al tren y fotógrafo del ferrocarril cuya pasión le llevó a recorrer medio planeta en busca de las locomotoras más antiguas, los trenes más singulares o los tranvías más primitivos. Este libro es un valioso retrato de los ferrocarriles y tranvías españoles en las décadas de 1950 y 60.

 

Trevor Rowe fue un divulgador del tren de medio mundo, pero fueron los ferrocarriles españoles los que más interesaro desde su primera visita a nuestro país en 1953. Plasmó con su cámara imágenes irrepetibles de todo tipo de trenes y tranvías en los cinco viajes que realizó por España hasta 1968. En muchas de ellas aparecen ferrocarriles hoy desaparecidos, como el tren del Bidasoa, el Olot en Girona, el Tharsis en Huelva o el Valdepeñas en Puertollano. Tampoco faltan imágenes de los antiguos tranvías de Barcelona, Valencia, Sevilla, Madrid, Zaragoza, Oviedo o Bilbao.

Fruto de estos viajes fue la publicación en Gran Bretaña de varias obras dedicadas a los ferrocarriles españoles: ‘Railway holiday in Spain’, publicada en 1966; ‘Continental Railway Handbooks Spain&Portugal’, en 1970, o ‘Narrow gauge railways of Spain&Portugal. La mayor parte de ellas fueron traducidas al castellano, posteriormente.

La primera de las obras que Trevor Rowe dedicó a nuestro país, ‘Vacaciones ferroviarias en España’, es menos conocida. Por ello, en el cincuentenario de su publicación en ingés, Maquetren la ha reeditado en castellano para rendir el homenaje a su autor, que nos dejó a principios de este año.

El texto original se ha publicado en su integridad pero el contenido del libro se ha enriquecido con la incorporación de imágenes en gran formato, muchas de ellas inéditas, conservadas en el Museo Vasco del Ferrocarril, institución a la que en 2014 Trevor Rowe cedió todas sus imágenes tomadas en España.

Además de en imágenes, el autor nos narra sus vacaciones ferroviarias en la primavera de 1965, en las que recorrió buena parte de nuestro país, proporcionándonos un interesante retrato de cómo era nuestro ferrocarril cosas hace medio.


 
 

Cultura de Tren's insight:

El impresionante retrato del ferrocarril español en las décadas de 1950 y 60.

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200 años del ferrocarril en España

200 años del ferrocarril en España | Cultura de Tren | Scoop.it

Joaquín Alonso Herrera, profesor de Econometría y de Derecho Mercantil en la Universidad Complutense de Madrid (UCM) publica el tomo I de su obra de investigación ‘El ferrocarril, 200 años de historia, economía y derecho en España’.

 

Esta obra es un extenso estudio del tren español al que le ha dedicado más de mil horas de análisis de la Gaceta Oficial de Madrid, el Boletín Oficial del Estado y otras fuentes oficiales. Para ello, el autor ha buceado en estos documentos desde el fallecimiento de Fernando VII hasta la creación de la RENFE. A lo largo de sus páginas analiza la situación política, social y económica, la regulación mercantil y empresarial.

Alonso Herrera ha estudiado las series estadísticas del sector, basándose en la de la base de datos histórica del Instituto Nacional de Estadística, de la Fundación del BBVA, diversas publicaciones del Banco de España, así como de varias tesis doctorales sobre la materia y publicaciones de la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

Además de profesor de la UCM, Alonso Herrera fue director y creador del Máster en Dirección y Administración Marítimas y del Transporte Terrestre y Aéreo en la Fundación Universitaria San Pablo, asesor fiscal en la Compañía Telefónica, asesor del primer Defensor del Pueblo, presidente de Hoteles Marinos S.A., de la Real Marítima de Cruceros S.A., de Mel e Hijos S.A., de Mancha-Oliva S.L. y de la explotación olivarera intensiva Olivium.

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El 'paso del Pajares' por tren y carretera

El 'paso del Pajares' por tren y carretera | Cultura de Tren | Scoop.it

Este mes se ha editado ‘Pajares. De barrera entre dos mundos a camino sin fronteras’ de Fernando Hacar y José Luis González, ingenieros expertos, en el que describen la construcción de la línea de ferrocarril León- Gijón remontándose varios siglos atrás.


Después de haber estado a pie de obra en varios la construcción de carreteras y ferrocarriles en el entorno de esta zona, los autores decidieron analizar cómo se ha cruzado este mítico paao montañoso.

El libro se remonta a varios siglos antes del inicio de la línea de ferrocarril, recordando que en el XVI había un camino que unía Oviedo con León, y en el XVIII Melchor Gaspar de Jovellanos impulsó la carretera que se concluyó hacia 1830.

Pajares es un difícil paso montañoso en el norte de España que permite el acceso entre Asturias y la meseta castellana por medio de ferrocarril y carretera. Hace más de un siglo, se construyó la línea León-Oviedo que supuso la rotura definitiva del aislamiento de esta región. La llamada ‘Rampa ferroviaria de Pajares’ fue la mayor obra de ingeniería del siglo XIX en España, con una proporción de túneles superior a la otra ruta montañosa, la ‘Direttissima italiana’.

El viajar en tren por esta ruta es un buen ejemplo de un trazado complejísimo y magistralmente resuelto, lo que lo hace todo un hito de las ingeniería en el mundo. El libro no aborda las obras de la línea de alta velocidad, pero se remarca los retos a que se enfrentan los túneles de esta infraestructura.

Además de las infraestructuras, el libro también hace un repaso a la importancia a los trabajadores hicieron posible esas obras y a los que las utilizaron, como los ‘ferrocarrilanos’. Es el caso de los mozos que esperaban en la estación de Busdongo para llevar las maletas de los viajeros del tren o las recuas de mulas que cargaban los pellejos de vino.

También ofrece la partitura de la composición 'La Rampa de Pajares', compuesta especialmente para el libro por Pepín Pérez Senso.

El libro cuesta 27 euros y se puede comprar en Art & Press en marketing@apress.es o en los teléfonos 647 518 775 y 91 402 28 44.

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Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén

Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén | Cultura de Tren | Scoop.it

Manuel Rodríguez Arévalo está estudiando publicar su estudio 'Los caminos de hierro en la provincia de Jaén', dependiendo del número de lectores que se comprometan a comprarlo, una novedosa forma para autoeditar trabajos con un tema tan particular.

 

El autor no ha encontrado el suficiente patrocinio institucional para publicar el libro, pero la imprenta le concede el privilegio de pagarle conforme vaya vendiendo ejemplares. Por eso ha pide a los posibles lectores un compromiso de compra de este libro, que estaría en torno a los 15 euros, a través del correo mrodriguezarevalo@gmail.com.

El libro, que tendrá unas 611 páginas, 351 fotografías y 191 documentos facsímiles, describe el ferrocarril de Jaén, provincia por la que han pasado hasta tres líneas: Linares-Almería, Linares-Puente Genil, Manzanares-Córdoba, más una que no llegó a inaugurarse, la Baeza-Utiel. Se centra en las estaciones y en los ferroviarios o las locomotoras que por ellas campaban.

La construcción de la primera de estas líneas se incluyó en la Ley de 2 de julio de 1870, que establecía un segundo ciclo en la concesión del ferrocarril en España. Los antecedentes de la Linares-Puente Genil fueron anteriores, de 1859 cuando Édouard Carlier recibe autorización para iniciar los estudios para

Rodríguez Arévalo tambien nos descubre que la línea Manzanares-Córdoba sufrió una serie de dificultades por la accidentada orografía del terreno.

Por su parte, en la inconclusa línea Baeza-Utiel, de la que nos ofrece un recorrido fotográfico, se contempló el enlace de Baeza con Requena por Alcaraz.

Manuel Rodríguez Arévalo ha publicado los estudios ‘Historia de La Quintería’, ‘Antología de coplas populares de Villanueva de la Reina’, ‘Crónica de los cortijos y caserías de Villanueva de la Reina’, ‘Leyendas del Santo Reino de Jaén’, ‘Jaén en romance’ y ‘Flora y la Virgen del Contadero’, además de haber participado como ponente en congresos y colaborado en varios medios de comunicación de Jaén.

Cultura de Tren's insight:

Manuel Rodríguez Arévalo busca lectores que le financien su libro 'Los caminos de hierro en la provincia de Jaén’ sobre las líneas, estaciones los ferroviarios jineneses

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 6, 2015 8:07 AM

Os Los caminhos de ferro da la província de Jaén .

Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 14, 2015 6:49 AM

Apoyo para publicar un estudio sobre el tren en Jaén

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La ‘Verraco’, reina de las fiestas de Venta de Baños

La ‘Verraco’, reina de las fiestas de Venta de Baños | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta semana, ha tenido lugar en Venta de Baños unas Jornadas Ferroviarias organizadas por la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (Avenfer) con motivo de las fiestas de esta localidad que nació en torno al tren. Los viajes con la locomotora de vapor 040-2723, más conocida por el apodo de las de su serie, la ‘Verraco’, por un recorrido de apenas cuatro kilómetros entre la antigua estación de ‘Pequeña Velocidad’ hasta Los Lomos, ha sido lo más destacado de estas fiestas.

 

Esta mítica locomotora de la Compañía del Norte, una de las máquinas de vapor más antiguas que circulan todavía en vía ancha, ha sido la reina de estas fiestas. La 'Verraco' y sus coches históricos que realizaron varios viajes por el recinto de mercancías de las estación para mostrar a niños y grandes el poderío del vapor que nada tiene que envidias con el proporcionado por otros combustibles fósiles.

Fue construida por la empresa belga Tubize para la Compañía de Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona en el año 1891. En ese mismo año, la esta empresa ferroviaria fue absorbida por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, y la locomotora continuó prestando sus servicios en la zona de la compañía original.

Las máquinas de la serie 040, de las que Norte contó con 148 unidades, se las conoce popularmente como ‘verracos’ por el ronco sonido que producían cuando frenaban en vacío y por arrastrar los pesados trenes que transportaban carbón en las rampas del Puerto de Pajares

En 1964 y tras casi 100 años de servicio, comenzó el desguace de toda la serie, quedando solo la preservada por el Museo del Ferrocarril de Asturias, que fue desmontadas y reparada en los talleres de Lleida en 1997. En 2005, se hizo cargo los Amigos del Ferrocarril de Venta de Baños ya totalmente reparada y en funcionamiento, convirtiéndose desde entonces, en una de las locomotoras de vapor más antiguas que circula por nuestras vías de vía ancha, dedicándose a encabezar varios trenes turísticos como el Tren de los Reyes Magos.

Durante esos días, Avenfer han presentado en la Briquetera, la antigua fábrica de ladrillo de Venta de Baños trasformada en sala de cultura, una exposición con una gran maqueta que representa la estación de esta localidad y parte de las líneas donde está integrada, y una colección de fotografías.

El día grande de las fiestas ‘ferroviarias’ fue este sábado, con la muestra en el local social de la asociación situado en la estación venteña de una 'Meme', la locomotora diésel de maniobras MM 10104, recién restaurada por Avenfer, y de la locomotora de vapor Santa Rosa de 7¼ pulgadas, además de todo el material preservado por esta asociación como una antiguo vagón de madera de Norte con garita.

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:51 AM

Jornadas Ferroviarias 

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El primer ferrocarril preservado cumple 150 años

Este fin de semana continúan las celebraciones del 150 aniversario del Ferrocarril de Talyllyn, un servicio turístico de vía estrecha en Gales (Reino Unido, que en 1951 se convirtió en el primero en el mundo que fue preservado como patrimonio ferroviario.


La historia del Ferrocarril de Talyllyn está vinculada a la historia de la cantera de Bryn Eglwys en el condado galés de Denbighshire, que comenzó a explotarse en 1840. El 5 de julio de 1865, fue promulgada una ley para establecer Talyllyn Railway Company, que también autorizó el servicio de viajeros, siendo la primera vez que esto se autorizaba en una línea de vía estrecha en Gran Bretaña.

El transporte de mercancías comenzó pronto pero el de viajeros no fue autorizado hasta finales de 1966. En un principio, el material rodante consistía en dos locomotoras a vapor, cuatro coches de viajeros, un furgón y varios vagones de diversas clases. En 1941, la cantera cerró por lo que solo una locomotora quedó operativa para viajeros y nueve años más tardes también se clausuró la línea.

Al año siguiente, un grupo de aficionados al ferrocarril formaron la Talyllyn Railway Preservation Society (TRPS) con la presencia de la familia propietaría de la línea volvieron aponer en marcha el tren.

El al década de 1960, el Talyllyn tuvo tal éxito de viajeros que tuvieron que ponerse en marcha más trenes, mejorase las instalaciones y prolongarse los servicios.


Celebraciones de los 150 años

Para celebrar su aniversario, el tren de Talyllyn llenará tres fines de semana de este verano con decenas de actividades en torno al tren, siendo la común a todos los días que los que vayan disfrazados de época tendrá los viajes gratis.

Del 7 al 9 de agosto, tendrá lugar la 'Gala 1865 - 2015' con el 'Día del maquinista' con demostraciones y visitas a las máquinas. Comenzarán los actos este viernes con un libro que también está celebrando su 150 aniversario este año: "Alicia en el País de las Maravillas'  de Esto iniciará el viernes 07 de agosto 2015 con un día de actividad familiar especial temático en torno a un favorito de la infancia conocida, que también está celebrando su 150 aniversario este año: 'Alicia en el País de las Maravillas' de Lewis Carroll.

Entre el 29 y el 31 de agosto, se celebrará el 'Fin de Semana del corazón de Oro' en trono a los más de sesenta años de la TRPS, con circulación de sus trenes durante toda la dos noches. Y del 27 al 29 de septiembre, el 'Fin de semana del Patrimonio', contarán con la presencia de trenes especiales como el Tren Real o el Midnight Express.


Cultura de Tren's insight:

Trenes de vapor, vestidos de época y demotraciones en las máquinas para celebrar el 150 aniversario del primer ferrocarril del mundo que fue preservado


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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:51 AM

Ferrocarril de Talyllyn

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Canfranc recrea la inauguración de su estación

Canfranc recrea la inauguración de su estación | Cultura de Tren | Scoop.it

Este sábado, Canfranc volverá a recrear la inauguración de su estación internacional, al igual que hiciera el año pasado. Se trata de rememorar la ceremonia de inauguración, presidida por Alfonso XII, que se realizó el 18 de julio de 1928. Ese año culmino el proyecto que comenzó en 1904 con la firma de varios convenios entre España y Francia para unir los dos países atravesando los Pirineos por Somport.


Entre las novedades de este año, destacan la llegada de un tren histórico desde Zaragoza, el Tren Azul de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT), para comenzar los eventos que conmemorarán esta fecha.

La organización espera poder alcanzar las 400 personas vestidas de época, lo que supondría casi triplicar las del año pasado. Para participar, desde la página web http://canfranc1928.com se dan consejos sobre las vestimentas que se pueden utilizar, desde los ropajes utilizados por la aristocracia a los altos dignatarios presentes en el acto al pueblo llano pasando por la burguesía y la clase media. También se contará con la presencia de la Asociación Batalla Ebro de la localidad zaragozana de Fayón, la Banda de música de Jaca y los grupos folclóricos Uruel de Jaca y del valle de Aspa (Francia). Además, 20 trabajadores municipales y 10 voluntarios de Protección Civil darán cobertura al evento.

Las actividades, que coinciden con las fiestas de este barrio de Canfranc, arrancarán el 17 de julio con el espectáculo de cabaret ‘Una noche musical del París de la belle en ‘Le char noir’ con… ¡la belle excentrique!’, que será un viaje musical por los locos años 20.

Al día siguiente comienza con la salida del tren histórico desde Zaragoza, que parará en jaca para recoger a las personas vestidas para la ocasión. Durante el trayecto hasta Canfranc se podrá disfrutar de una banda de jazz qyue interpretará conocidos estándares bajo el nombre ‘Jazz a todo tren’.A la llegada del tren a Canfranc al mediodía se realizará el acto principal de la representación en el puente de la estación con la inauguración de la misma con diversos actos como discursos, desfiles y diversas alaracas. Y a las 14.00 h., continuará con otro acto en el túnel de Somprot. Para finalizar el día, habrá otro concierto ‘París 1928: noche de swing y hot en Le bal nègre’, el famoso club de jazz parisino.

Y al día siguiente, volverá a circular el tren histórico al agotarse las plazas del sábado. Este trayecto pretende ser una experiencia inolvidable, ya que el Tren Azul, una joya del patrimonio ferroviario gracias a la labor de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), recorrerá la línea de Zaragoza a Canfranc. El Tren Azul estará compuesto con por un coche restaurante, varios coches camas y estafetas de correos, que son un auténtico museo sobre raíles con dos exposiciones: una filatélica que refleja el trabajo de los ambulantes postales, y otra fotográfica, con la historia del Ferrocarril de Canfranc.


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Un futuro para los ferrocarriles históricos en España

Un futuro para los ferrocarriles históricos en España | Cultura de Tren | Scoop.it

Este jueves y viernes, va a tener lugar en la Fundación de Cultura del Ayuntamiento de Valladolid las ‘Jornadas sobre los Ferrocarriles Históricos Españoles, Presente y Futuro’ para tratar de impulsar nuevos proyectos de trenes históricos, y presentar las nuevas asociaciones: la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE) y Ferrocarriles del Duero (FCD), además de las nuevas iniciativas de este tipo de proyectos.


Durante el primer día de estos encuentros, organizadas por AFCHE y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), Alberto García, director-gerente de FFE, presentará las jornadas abundando los ferrocarriles históricos como un concepto diferente de tren, tras lo que Jacques Duffis, vicepresidente de UNECTO, la asociación de los ferrocarriles históricos de Francia, hablará de este tipo de experiencias en Europa.

Para presentar a la recién creada Agrupación de los Ferrocarriles Históricos Españoles, su presidente y también de la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), Eugenio Moreno, desarrollará la razón, contenidos y objetivos de esta nueva asociación.

Las jornadas continúan con la presentación del proyecto de Reglamento de Circulación en este tipo de líneas por parte de Javier Fernández, director del Museo del Ferrocarril de Asturias, y un análisis del nuevo marco del ferrocarril a cargo de Jorge Ballesteros Sánchez, subdirector general de Planificación y Proyectos del Ministerio de Fomento.

Al día siguiente, Xavier Canals, secretario de AFCHE, presentará los ferrocarriles históricos existentes en nuestro país y Roberto Moro, responsable de Proyectos tanto de AFCHE como de ASVAFER, analizará los futuros trenes de este tipo, así como las ciclo-dresinas.

Para finalizar las jornadas, Pedro Pintado, vicepresidente de la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril, disertará sobre el patrimonio ferroviario, en cuanto al material móvil sobre todo el existente en Castilla y León, y Carlos Abadias, delegado de formación de AFCHE y vicepresidente de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT), analizará la importancia del voluntariado en la gestión de estos ferrocarriles.

Constitución de la Agrupación de Ferrocarriles Históricos Españoles (AFCHE) y de la asociación Ferrocarriles el Duero

En estas jornadas también quedará constituida la Agrupación de Ferrocarriles Históricos Españoles, que tiene como principal objeto el servir de interlocutor con las instituciones para llevar a cabo las iniciativas de las asociaciones integrantes. También se formará la asociación Ferrocarriles el Duero (FCD), con el mismo objetivo que la agrupación nacional pero en el ámbito de Castilla y León.

Los objetivos de AFCHE, que se basan en el modelo francés de la Federación francess de Ferrocarriles Turisticos y Museo Ferroviario (UNECTO), serán la consecución de una normativa común para este tipo de ferrocarriles, el establecimiento de una voz única para las gestiones y actuaciones en este ámbito, la conservación preventiva y curativa del patrimonio. ferroviario y sus elementos, la promoción del turismo ligado estas actividades y una formación común para los integrantes de las asociaciones integrantes.

Los miembros constituyentes de la AFCHE son las asociación de amigos del ferrocarril de Zaragoza, Valladolid, Venta de Baños, León, Bilbao y la de ‘El Platanito’, además el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), los Amics del Carrilet del Delta de l’Ebre (ACDE y la Asociación de Frontera Tod@vía por una Vía Sostenible de Salamanca.

Otras asociaciones que han mostrado interés de pertenecer a la agrupación han sido los museo del ferrocarril de Gijón, País Vasco y Aranda de Duero, el Ecomuseo Minero Valle de Samuño (Asturias), la Asociación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario Industrial de Lerida, las empresas Mare Ingeniería, que gestiona el Tren del Llano de Ventas de Zafarraya (Granada) y  Aventuras&Aventuras de Barruelo (Palencia), la Asociación Pozo de San Juan con su museo y tren minero en Andorra (Teruel) y la Associació Trens Miners Turístics, que gestiona un tren minero en Vallcebre (Barcelona).

La nueva asociación Ferrocarriles el Duero (FCD) estará formada por Tod@vía, la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF), la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (AVENFER) y la Asociación para la Recuperación de Patrimonio Ferroviario (ARPAFER) de Burgos.

Cultura de Tren's insight:

Jornadas sobre los trenes históricos y presentación de las nuevas asociaciones AFCHE y FCD

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:52 AM

Un futuro para los ferrocarriles históricos en España

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Instalaciones de SNCF en desuso para actividades artísticas

Instalaciones de SNCF en desuso para actividades artísticas | Cultura de Tren | Scoop.it

A principio de mayo, la división inmobiliaria de la francesa SNCF ha puesto en marcha un proyecto para ceder 16 estaciones, instalaciones e infraestructuras en desuso con objeto de potenciar la expresión cultural y artística.

 

Estos lugares, que van desde una antigua estación hasta un viaducto por el que ya no circulan los trenes, pasando por una torre de agua o un almacén de mercancías, se podrán utilizar desde un par de horas que dura un concierto o una obra de teatro hasta varios meses para que un artista desarrolle su obra

Los proyectos tendrán que adaptarse a las limitaciones técnicas del lugar y un comité de expertos de la cultura los examinará y seleccionará. El objetivo de este proyecto dar otro uso al patrimonio ferroviario en desuso transformando las antiguas estaciones, instalaciones e infraestructuras ferroviarios en nuevos centros culturales.

La división inmobiliaria de la empresa ferroviaria pública francesa está a cargo de la gestión de las propiedades del grupo SNCF, excluyendo las estaciones y la infraestructura. Cuenta con más de 12 millones de metros cuadrados de edificios industriales y comerciales, 20.000 hectáreas de terrenos y 100.000 viviendas.

Cultura de Tren's insight:

Un forma innovadora de utilizar el antiguo patrimonio ferroviario

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, May 12, 2015 7:31 AM

Era isto que aqui em Portugal deviam fazer nas estações desactivadas sem nexo algum. Utilizem-nas pelo menos para acções de cultura. Abram os olhos e vejam o que os países civilizados fazem. Não queiram inventar nada pois já está tudo inventado! É só aplicarl

Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, October 5, 2015 10:53 AM
Instalaciones de SNCF en desuso para actividades artísticas

Assim deveria ser em Portugal

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El Día del Libro en el ferrocarril

El Día del Libro en el ferrocarril | Cultura de Tren | Scoop.it

El origen del Día del Libro se remonta a 1926, cuando el escritor valenciano Vicente Clavel Andrés propuso a la Cámara Oficial del Libro de Barcelona su celebración ya que en esa fecha fallecieron o murieron escritores como Cervantes, Shakespeare, Nabokov o Pla. Por esta fecha fue la escogida por la UNESCO para rendir un homenaje mundial al libro y sus autores, y alentarnos a descubrir el placer de la lectura, por medio de una serie de actos en los que también está presente el ferrocarril.


El 23 de abril, la Noche de los Libros de Madrid cumple diez años, en los que escritores y ciudadanos han celebrado este día participando en alguna de las miles de propuestas programadas en librerías, bibliotecas, instituciones culturales, museos o plazas de toda la región. Este año, habrá más de 600 actividades y 500 autores, entre los que se encuentran la escritora estadounidense Amy Tan, autora de novelas como ‘El club de la buena estrella’ y ‘La hija del curandero’ o el escritor británico de origen paquistaní Hanif Kureishi.

Entre los actos a celebrar dentro del ámbito ferroviario tendremos la invitación del Museo del Ferrocarril de Madrid para conocer la historia de ‘Los chicos del Ferrocarril’ de la mano de su traductora, Nuria Reina. Pero durante toda la semana, se desarrollarán actos como un bookcrosing durante todo el día en las estaciones de Cercanías de Atocha, Méndez Álvaro, Delicias, Pirámides y Príncipe Pío.  Y el 25 y 26 de abril, contaremos con un espacio de lectura alternativo, la MicroTBOteca, con una selección de cómics y novelas, y la realización del itinerario ‘Historias gráficas de trenes’, que será un recorrido por la colección del Museo a través de ilustraciones y tiras cómicas aparecidas en revistas de tema ferroviario. Estos dos días, también habrá un juego de pistas familiar, consistente en buscar elementos relacionados con el cómic y el tren.

En la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el Palacio de Fernán Núñez se desarrollará el taller ‘Crear libros bonitos’ para adultos y niños Editorial para realizar un cuaderno de viaje que nos transporte a paisajes imaginados en colaboración con Bonito. En este taller se escribirá un breve texto o poema con ilustraciones del viaje de la mano de los escritores e ilustradores Daniel Torrent y Elisabeth Pérez Fernández.

Por su parte, en la antigua estación de Chamberí del Metro de Madrid habrá una exposición y debate sobre el reciente aniversario, además de visitas guiadas a esta estación durante toda la tarde.

Cercanías Madrid de Renfe también ha convocado el IX Certamen de Relatos Breves 'El tren y el viaje', en el que los participantes tienen hasta el 24 de mayo para narrar un viajes ferroviario en menos de 99 palabras.

Durante estas fechas también se están colocar 15.000 nuevos afiches en los trenes de Cercanías y el Metro de Madrid con fragmentos de diferentes libros de autores como los últimos premios Cervantes: Elena Poniatowska y Juan Goytisolo, dentro de la campaña ‘Libros a la calle’.


Otras actividades

Por otra parte, el Museo del Ferrocarril de Asturias, junto con todas las bibliotecas de museos y centros culturales de Gijón, 'liberarán' cientos de  libros en un bookcrosing colectivo.

En Cataluña, donde se celebra esta fecha junto con San Jordi, TMB, que gestiona el Metro de Barcelona, ha convocado la 9ª edición del concurso online de relatos cortos ‘En San Jordi escribe con medida’ en tre categorías. Como novedad, este año, se crea la nueva categoría ‘Diálogo Whatsapp’, para participar con esta aplicación de mensajería. Las otras tres son Relato libre, en la que las narraciones deberán estar escritas en una sola página con un máximo de 3.500 caracteres y deberán tratar sobre una historia vivida o imaginada en un autobús o en el metro. En la categoría ‘Sant Jordi Tweet’, los usuarios pueden escribir relatos de menos de 140 caracteres con esta aplicación explicando la leyenda de Sant Jordi de una manera original y la etiqueta #relatscurts. En ‘Insta Relato’, los usuarios pueden subir su fotografía a Instagram o Facebook hecha en el metro o en el autobús y etiquetarla con #relatscurts.

Por su parte, Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) y la Escuela de Escritura del Ateneo Barcelonés también ha convocado el concurso de microrelatos ‘Un tren de historias entre las vías’, donde relatar en Twitter o Facebook las vivencias basadas en los viajes en tren. Los premios se entregarán el mismo 23 en el Espacio Provenza en la estación de Provenza-Balmes. Además, varios trenes de la nueva serie 113 se bautizarán con nombre de escritores y se presentará el libro 'Sor Lucia se confiesa'  el día anteriror.

También en Cataluña, el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú dedica su blog a su biblioteca poniendo al alcance de todos los libros sobre ferrocarril que se han ido recibiendo en los últimos meses.

Cultura de Tren's insight:

Esta semana, días de libros y de trenes

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, April 20, 2015 4:25 PM

Ler é uma das formas mais eficazes de não sermos escravos.

Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, June 19, 2015 1:36 PM

El origen del Día del Libro se remonta a 1926, cuando el escritor valenciano Vicente Clavel Andrés propuso a la Cámara Oficial del Libro de Barcelona su celebración ya que en esa fecha fallecieron o murieron escritores como Cervantes, Shakespeare, Nabokov o Pla.

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El último expreso nocturno en España

El último expreso nocturno en España | Cultura de Tren | Scoop.it

Esta noche ha tenido lugar la última circulación del tren Estrella ‘Costa Brava’ entre Madrid y Barcelona, lo que supone la desaparición del servicio Estrella y de los expresos nocturnos compuestos por coches convencionales. En diciembre de 2013, este tren ya había dejado de circular hasta la frontera francesa debido a la puesta en marcha de los servicios de alta velocidad entre Barcelona y Francia, y dejó de hacerlo los sábados más tarde. También desde hace varias temporadas lo hacía sin sus tradicionales coches cama.

 

En ningún momento Renfe ha hecho ningún anuncio acerca de esta supresión, por lo que podría regresar a la circulación en temporadas de alta demanda como lo han hecho otros servicios.

Pero esta desaparición supone el fin de una era, la de los viajes en unos trenes compuestos por coches convencionales para recorrer larguísimas durante la noche y aprovechar el viaje descandando. Formados por coches por varios vehículos de literas camas, de segunda o primera clase, que se van agregando según las necesidades de los servicios, en contraposición por los automotores que son composiciones indeformables.

Esta desaparición también certificaría la del servicio Estrella, que surgió en la década de 1980 cuando Renfe decidió modernizar sus trenes de viajeros con el objetivo de hacerlos más cómodos y poder circular a 160 km/h. Para ello, encargó la construcción los coches la serie 1000 equipada con aire acondicionado y bogies gran confort, después de probar los coches Corail que utilizaba Sncf. En su mejor momento, llegaron a estar circulando hasta una veintena de estos servicios por las líneas españolas.

En los últimos años, se ha producido la paulatina desaparición de los trenes nocturnos en casi toda Europa: A finales de 2014, dejaron de circular 6 de los 17 trenes ‘City Night Line’ de la operadora alemana DB. Los múltiples trenes nocturnos que existían en Reino Unido se han reducido a solo dos en los últimos años: el Caledonian Sleeper y el Night Riviera. Rusia también canceló los servicios que unían Moscú con Bucarest, Sofía, Budapest, Belgrado y Bratislava.

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El fin de una era, la de los trenes nocturnos formados por coches convencionales

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, April 7, 2015 7:57 AM

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, June 19, 2015 1:37 PM

Esta noche ha tenido lugar la última circulación del tren Estrella ‘Costa Brava’ entre Madrid y Barcelona, lo que supone la desaparición del servicio Estrella y de los expresos nocturnos compuestos por coches convencionales.

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Celebración de los 125 años del Almendricos-Águilas

Celebración de los 125 años del  Almendricos-Águilas | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 1 de abril, se cumplen 125 años desde que el primer tren llegase a Águilas (Murcia), cuando se puso en marcha el ramal de Almendricos a Águilas. Por este motivo la Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘El Labradorcico’, que tiene su sede en la estación de esta localidad murciana, viene desarrollado una serie de actos para festejar esta fecha, desde la circulación de varios trenes conmemorativos hasta la edición de un libro con la historia de la línea pasando por boletos especiales de los sorteos de ONCE y Lotería Nacional o un concurso de dibujo escolar.

 

Después de varias actividades desde principios de año como el cupón de la ONCE, la apertura del desfile de Carnaval con un tren y personajes caracterizados con trajes ferroviarios, el concurso de dibujo sobre el tren para los escolares de Águilas y Pulpí y  el tren especial del pasado 14 de marzo entre Águilas y Pulpí continúan con estos festejos.

Para el próximo 1 de abril, se realizará un Tren Conmemorativo con el servicio regular Madrid-Águilas. Renfe ha facilitado a la asociación 80 billetes gratuitos desde Lorca hasta Águilas para realizar esta conmemoración.

Al días siguiente, está prevista la presentación del libro de autoría coral ‘125 años de la línea férrea Almendricos-Pulpí-Jaravía-Águilas 1890- 2015’, dirigido por Joaquín Gris y coordinado por Juan Antonio Cánovas y Miguel Losilla. Con este documento se trata de dejar un testimonio del trabajo realizado por los  ferroviarios en el ramal Almendricos–Águilas a lo largo de estos 125 años. La historia de este ramal se ilustra con casi 700 fotografías de los trabajadores de todas las épocas, así como el listado de los ferroviarios que trabajaban en la línea el año de su inauguración. Después, se presentará el décimo de Lotería Nacional que se sorteará el día 8 de agosto y que llevara estampado la portada del libro que se acaba de presentar.

El 7 de agosto, se quiere poner el colofón a esta celebración con la circulación del tren especial que no se pudo el 1 de abril, el automotor de la serie 730, a lo que parece se ha comprometido Renfe. Se trataría de un viaje entre Águilas y Lorca coincidiendo con el sorteo del décimo de la Lotería dedicado a este aniversario.

 

Breve historia del Almendricos-Águilas

El llamado Ferrocarril del Almanzora es la línea que unió las ciudades de Murcia  y Granada desde principios del XX, y se encuentra repartido en varios tramos, de los cuales el Guadix-Almendricos, justo en la confluencia del ramal con Águilas y el de mayor longitud, fue clausurado en 1985. El ramal Almendricos-Águilas construido por la compañía británica The Great Southern of Spain Railway que, construyó gran parte del Ferrocarril de la Almanzora y en 1901 pasó a llamarse Compañía de los Ferrocarriles de Lorca a Baza y al Puerto de Águilas. Actualmente, tan solo el tramo Murcia-Almendricos, el ramal Almendricos-Águilas y el tramo Guadix-Granada prestan servicio de viajeros.

Otro hito de este ramal fueron las inundaciones de septiembre de 2012, cuando la vía  entre Lorca y Águilas se quedo parcialmente destruida. Afortunadamente, se llevaron a cabo las obras para volver esta infraestructura a su estado original tras siete meses sin comunicación ferroviaria entre Lorca y Águilas.

Cultura de Tren's insight:

Trenes especiales, libro, boletos de lotería o concurso de dibujo por los 125 años del ramal Almendricos-Águilas

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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, March 25, 2015 8:11 AM

No próximo 1 de abril, cumprem-se 125 anos desde que o primeiro comboio chegou a Águilas (Murcia).