matériaux composites et nautisme
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Nautisme et développement durable : l'éconavigation

Catherine Chabaud, journaliste, navigatrice, grande amoureuse de la mer et engagée elle-même dans des actions de préservation de lenvironnement marin, sest v...
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H2X : une infusion époxy record réussie

H2X : une infusion époxy record réussie | matériaux composites et nautisme | Scoop.it

L’infusion époxy de la coque du premier trimaran construit pour les chantiers CMN de Cherbourg – dans le cadre du contrat signé avec le Mozambique –, réalisée par le chantier H2X de La Ciotat le jeudi 23 avril, a été un succès. Avec ses 43,70 mètres de long, « il semble que ce soit la plus importante jamais réalisée dans le monde », annonce Sébastien Grall, président d’H2X.

Après avoir positionné les peaux intérieures et extérieures ainsi que l’âme du sandwich (de la mousse Corecell de Gurit), la résine époxy a été injectée sous vide. Et les difficultés d’une telle opération sont nombreuses : « Il faut être sûr que la résine a absolument tout imprégné, il faut gérer une très grande quantité d’époxy et ses réactions en chaîne car le risque est de devoir tout jeter en cas d’erreur. »

C’est la préparation de l’opération et ses milliers d’astuces, le drapé des tissus de fibre de verre, la distance entre les rampes d’infusion, qui sont au cœur de la réussite du processus. Deux autres coques seront construites sur ce modèle.


Via Jean-Baptiste Rouillac
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Conférence sur les composites en fibres de carbone à Arcachon:le ...

Conférence sur les composites en fibres de carbone à Arcachon:le ... | matériaux composites et nautisme | Scoop.it
C'est,depuis 2007, la quatrième rencontre du genre autour de ces matériaux évolués qui répondent aux impératifs des technologies modernes, et dont le constituant essentiel est la fibre de carbone. Cette conférence ...
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Naissance d' un mât de haute technologie

Naissance d' un mât de haute technologie | matériaux composites et nautisme | Scoop.it

C'est une belle renaissance. Il y a un an, le fabricant de mâts et de gréements Sparcraft était au bord de la cessation d'activité. Reprise à la barre du tribunal de commerce, la société pérignacienne a, depuis lors, plus que redressé son cap. Les investissements réalisés par le repreneur (le groupe auvergnat Deck, un spécialiste de l'équipement de ponts de bateaux) ont non seulement permis à sa filiale rochelaise de conquérir de nouveaux marchés, mais surtout de préserver ses effectifs.

 

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Le mât de 32 mètres actuellement en cours d'équipement, illustre cette nouvelle dynamique. Il sera livré demain, par convoi exceptionnel, au chantier CNB de Lormont (Gironde).

1,4 tonne équipée

Alors que plus grand monde ne croyait en l'avenir de l'entreprise, le PDG de Deck, Jean-Claude Ibos s'était battu pour faire entendre que l'histoire pouvait encore s'écrire. À condition d'investir urgemment dans un nouvel outillage. La stratégie est aujourd'hui payante, et le million d'euros engagés pour l'achat de nouvelles machines, ou dans la remise à niveau de l'outillage et des ateliers existants, a notamment permis d'engranger la commande de ce mât. Et probablement de deux autres que le même client - le groupe Bénéteau - pourrait aussi confier à Sparcraft pour équiper ses plus grands voiliers de la marque CNB.

La clé de voûte du nouvel édifice, ce sont deux filières, sortes de matrices dans lesquelles l'aluminium réchauffé est poussé, et à la sortie desquelles apparaissent les profils des mâts.

« Jusqu'alors, les profils des mâts de grande taille que nous réalisions étaient constitués de trois ou quatre parties. Avec les nouvelles filières, le profil sort en un seul bloc », explique -t-on à la direction de Sparcraft.

Parmi les cinq leaders mondiaux de la conception et fabrication de grands mâts en aluminium, Sparcraft est ainsi le seul capable de les réaliser en une seule pièce. Du coup, des chantiers nautiques qui jusqu'alors ne daignaient pas recevoir le commercial rochelais, n'attendent plus aujourd'hui qu'il les sollicite: ils téléphonent à l'entreprise.

Ce mât est une petite prouesse de technologie. Dessiné au bureau d'études par Christophe Traineau, il est équipé par les monteurs François Ronsin et David Galbert, heureux de s'affairer sur si bel équipement.

L'intérêt de cette technologie ?

À taille et capacités de flexion et de torsion égales, le mât pèse 30 % de moins, ce qui, sur une pièce de cette longueur ramène le poids de base, hors équipements, d'1,4 tonnes à 900 kg. Cela peut induire une réduction de lest de 3 tonnes dans le fond du voilier, ou augmenter son ardeur à lest équivalent.

200 kg de câble

En amont de la fabrication, la capacité de la filière autorise une poussée d'aluminium pour fabriquer des tronçons de 16 mètres maximum. Il en faut deux pour un mât complet.

Livrées bruts depuis les Pays-Bas (où Sparcraft a déposé ses filières chez un sous-traitant de l'aluminium), les deux pièces reçoivent tous leurs équipements à La Rochelle. Elles y sont renforcées, peintes et équipées de tous les accessoires nécessaires pour enrouler une grand-voile de 150 mètres carrés, elle-même réalisée à La Rochelle, dans l'atelier Incidences.

En l'occurrence, sont posés un moteur et les tringles pour tirer la toile, trois étages de barres de flèches pour tenir le mât sur le pont, un accastillage de taquets, de sorties de drisses, et des vérins pour les mises en tension. Dans le corps creux du mât passent près de 200 kg de câble électrique, les conduites hydrauliques, les lignes électroniques pour le WiFi et la TNT. Pour enjoliver et sonoriser le bateau, dix spots et des haut-parleurs sont intégrés au mât.

Un travail de haute précision, tant à l'usinage qu'à l'assemblage, qui n'autorise que trois dixièmes de millimètres de marge d'erreur de cote ! Facture ? Secret.

« Dites plusieurs dizaines de milliers d'euros », propose la direction, soucieuse de ne pas tout livrer à la concurrence…

Regret des monteurs : ne pas voir le mâtage du voilier qui sera fait à Lormont. « Peut-être viendra-t-il plus tard ici, pour des réglages », espère secrètement l'un d'eux…


Via Jean-Baptiste Rouillac
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150 ans d’une Italie unifiée cristallisés dans une table en fibres de carbone : "Carboniferous" par Nucleo (via core77)

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Jo Nagasaka utilise le surmoulage en résine époxy pour rendre le plateau en bois de la table "flat" (via designboom)

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Via inoow design
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Test sur l'époxy WWA version S ( rapide ) - Le blog de l'équipe SF

Bonjour, Nous avons testé le système rapide de coulée translucide Epoxy WWA version S. Sur la photo, nous vous montrons les limites de ce produit. - En forte épaisseur la tendance vire au jaunissement du à la montée en ...
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