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Apple's Car Will Drive Itself, Says Reuters

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As if yesterday's report that Apple is working on an electric car codenamed "Titan" wasn't surprising enough, this morning Reuters issued a follow up claiming Apple's car is actually of the self-driving variety.


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Google and Apple Fight for the Car Dashboard

Google and Apple Fight for the Car Dashboard | Cartographie XY | Scoop.it

When Google hosted a boot camp here this month for its Android operating system, there were some new faces in the room: auto manufacturers.

They made the trip to learn about Android Auto, a new dashboard system meant to let a smartphone power a car’s center screen. Tasks as varied as navigation, communication and music apps, all constantly talking to the cloud. And to the driver.

A similar scene is playing out just a few miles down the road at Apple, where a rival system, CarPlay, has been developed for iPhone users.


Via Nicolas Prigent
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60 secondes pour comprendre la voiture connectée

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Sur le collectif, le nouveau « 60 secondes pour comprendre » vous parle de la voiture connectée, une autre façon d'être sur la route.

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L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation

L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation | Cartographie XY | Scoop.it
Usine Digitale
> Transport

L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation

Par Aurélie Barbaux - Publié le 19 mars 2015, à 11h09

Transport, Economie numérique, Gestion des données, Waze, Google,
L’open data dans les transports n’est pas un choix mais une obligation De gauche à droite : Francis Jutand (CNNum), Alain Vidalies (ministre des Transports) Henri Verdier (Etalab) © Aurélie Barbaux - L'Usine Digitale

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Poussés par l’Europe et le risque d’intermédiation des géants du Web, les acteurs du transport français n’ont pas le choix. Qu’ils soient publics ou soumis à la concurrence, tous doivent ouvrir leurs données. Une question d’intérêt général, explique Francis Jutand, dans le rapport "Ouverture des données de transport ", remis au gouvernement.

Pour le transport français, l’open data n’est plus un choix. C’est une obligation. C’est en tout cas ce qui ressort du rapport " Ouverture des données de transport " remis le 12 mars 2015 à Alain Vidalis, secrétaire d’État chargé des transports, de la mer et de la pêche. Rédigé par un comité présidé par Francis Jutand, directeur scientifique de l’Institut Mines Télécom en charge de la recherche et de l’innovation et membre du CNNum, ce rapport technique pose clairement la problématique : "Si les données n’étaient pas ouvertes par décision d’intérêt général, l’effet de cisaillement de la concurrence ouvrirait de toute façon la porte aux plates-formes d’intermédiation et viendrait contraindre ceux qui n’ouvriraient pas." Dans le rapport, cette phrase fait référence aux données en concurrence, comprenez celles détenues par les acteurs privés du transport. Mais elle vaut bien sûr également pour les données publiques.

Sous la menace des plates-formes

Sans ambiguïté, le rapport prévient donc clairement que si les acteurs français publics et privés ne partagent pas vite toutes leurs données, il deviendra impossible de proposer aux usagers des solutions alternatives de qualité face à celles des géants du Net pour le calcul d’itinéraires multimodaux. "Qui aurait pensé qu’une équipe de cinq ingénieurs israéliens pouvait à elle seule créer un GPS numérique à partir de données géolocalisées ?", rappelle Henri Verdier, administrateur général des données du gouvernement, en référence à l’application Waze, rachetée par Google. Plutôt que de s’appuyer uniquement sur les données satellite, Waze propose aux conducteurs mobinautes de signaler tout incident, blocage du trafic, panne rencontrés sur leur route.

Et il y a urgence, si la France ne veut pas se voir imposer par l’Europe les modalités d’ouverture des données. Car " l’Europe a pris le problème à bras le corps, prévient Francis Jutand. Elle a déjà avancé notamment sur les questions de sécurité, qui impliquent l’ouverture de données publiques mais aussi privées. Elle réfléchit aussi à des services de calcul d’itinéraire multimodal, impossible sans les données publiques ".

Et le numérique est l'une des priorités de Jean-Claude Juncker, président de la commission européenne, qui doit présenter sa stratégie en la matière dès mai prochain. L’open data transport devrait y figurer en bonne place. La diversification de la concurrence dans les territoires, avec la confrontation TER versus autocar, versus voiture individuelle, versus covoiturage, milite aussi pour une ouverture rapide des données publiques ! Et dans les villes, la complémentarité métro, tram, bus, vélo, covoiturage, auto partage, en corrélation avec les problématiques de parking, de location et de sous-location, doit impérativement être organisée. Sans oublier l’arrivée des véhicules autonomes, de la route connectée…

De nombreuses réticences perdurent

Le rapport Jutand fait quatre recommandations au gouvernement, pour inscrire l’ouverture des données publiques de transport dans la future loi numérique. Avec un principe de base : "La notion d’intérêt général est le véritable moteur pour savoir quelles données doivent être ouvertes", explique Francis Jutand. En effet, même s’il parait évident que toutes les données doivent être ouvertes pour que cela serve à quelque chose, les acteurs, même publics, sont réticents à partager les données dynamiques. Celles qui indiquent en temps réel les horaires effectifs de passage, les ralentissements, les accidents… Consensuel dans sa première recommandation, le rapport propose donc trois modes d’ouverture pour les données publiques de transport : ouvertes libres de réutilisations, ouvertes sous condition et ouvertes à fin d’étude et de recherche. Une idée qui ne fait pas l’unanimité. "On ne peut pas construire un système de transport sans toutes les données", insiste Henri Verdier.

La qualité des données, critère primordial

Moins polémique, la deuxième recommandation propose de fixer le cadre, avec la rédaction de CGU (Conditions générales d’utilisation) et l’utilisation en priorité du mode de licence ouverte défini par Etalab. Le rapport ne peut certes pas imposer l’open data transport aux entreprises en concurrence, mais il les incite fortement à l’inscrire dans leur stratégie dans ses recommandations 3 et 4. Reste enfin l’épineux problème de la qualité et de la complétude des données. Car ouvrir les données ne sert à rien si elles ne sont pas valorisables. Or les start-up du secteur s’arrachent les cheveux pour exploiter les données déjà ouvertes, tant il manque un référentiel commun. Sans parler des trous. "L’impact du coût de production des données et la nature des modèles économiques associés sur la qualité de service et la valorisation des données doivent être pris en compte, mais ne doivent pas conduire à pérenniser les 'trous de gruyère' quand l’intérêt général est en jeu", indique le rapport. En clair, les données publiques ouvertes devront être de qualité. Aucune excuse ne sera acceptée. Au gouvernement d’inscrire toutes ces obligations dans sa loi numérique, qui devrait être débattue à l’automne 2015.
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Après une première génération de solutions de conduite connectée (comme l'info-divertissement et les informations sur le milieu environnant,) et une deuxième génération de services (tels que la sécurité, l'aide à la conduite et l'après-vente actuellement en cours de développement et de phase d'essai), le marché entre dans une nouvelle phase plus mature. 

Et les consommateurs ont déjà mordu à l'hameçon, considérant ces options technologiques comme indispensables lors de l'achat d'un nouveau véhicule.


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Être un géant de l'internet et des choses numériques en général c'est aussi en ce moment beaucoup penser à sortir sa propre voiture.


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La firme de Moutain View a lancé l'app permettant d'utiliser certaines fonctionnalités d'un smartphone Android sur le tableau de bord des voitures.
on off i

par e-mail

Une faute?

Annoncé l'année dernière lors de l'événement Google I/O, Android Auto a fait son entrée officielle vendredi dans les habitacles des voitures. Google a en effet lancé l'application mobile gratuite Android Auto sur sa boutique en ligne, le Play Store, qui va permettre de connecter un appareil Android au système embarqué de Google, rival de CarPlay d'Apple.

Grâce à ce service, le conducteur peut disposer de certaines fonctionnalités de son smartphone Android directement sur l'écran tactile central de son véhicule, comme la navigation routière via Google Maps, les appels téléphoniques ou la lecture de musique, le tout pilotable par la voix.

En attendant que les premiers voitures équipées de la plateforme soient commercialisées, Android Auto peut d'ores et déjà être utilisé sur certains autoradios de la marque Pioneer, le premier partenaire. Mais pour le moment, ces modèles ne sont disponibles qu'aux Etats-Unis, au Royaume-Uni et en Australie. L'app mobile n'est par ailleurs compatible qu'à partir de la version 5.0 Lollipop d'Android, soit un nombre encore limité de terminaux.





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Les voitures sont désormais de gigantesques capteurs de données. De précieuses informations qui intéressent aussi bien les assureurs que les constructeurs automobiles, les médias ou les géants de la high tech. Le réseau de véhicules connectés fournit des données en temps réel sur la météo, la circulation ou les habitudes de déplacement, qui une fois agrégées et analysées se révèlent particulièrement utiles (et rentables). "Vous n'avez plus besoin de stations météo quand vous avez un réseau de véhicules équipés de capteurs qui vous font remonter les informations en temps réel a travers le pays" explique ainsi Scott Lange. "Est ce qu'on va me payer pour ça ?" demande un spectateur. "Avec un modèle du type 'plus je conduis, plus je m'enrichis ?" Pas de réponse dans l'immédiat, mais l'on s'achemine plutôt vers un mode de partage gratuit, où chacun profite des informations de la communauté, à l'image du GPS communautaire Waze, racheté par Google. Mais en donnant les clefs de sa voiture à Google, Apple, son assureur ou son constructeur automobile, quid de la confidentialité et de la sécurité des données ? "À nous de trouver la juste frontière entre vie privée et utilisation des data" estime Sefi Grossman. L'utilité sera la clef, à l'heure où "on cherche de plus en plus à présenter les voitures comme des outils qui font du bien."


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