Caminhos de Ferro Vale da Fumaça
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‘Estación libertad’, la historia de las 'Shindlers' gallegas

‘Estación libertad’, la historia de las 'Shindlers' gallegas | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

El escritor y director de cine Emilio Ruiz Barrachina ha publicado ‘Estación libertad’ sobre las ‘Shindlers' gallegas: Lola, Amparo y Julia Touza, tres hermanas que tejieron toda una red desde su pequeño quiosco frente a la estación de Ribadavia (Ourense) para que más de 500 judíos escaparan durante la II Guerra Mundial.

 

Y esta historia de las hermanas Touza reflejada en la novela ‘Estación libertad’, nombre en clave con el que conocían a la estación, llegará al cine en 2018 como una coproducción entre España y EEUU. Y con su autor como guionista, ya que la novela se basa en un guión cinematográfico escrito por el hace antes de  pasarla al papel. Para aproximarse más al entorno de la época, el largometraje será rodado en parte en los cañones del Sil, Verín y Orense, además de en Nueva York y Madrid.

Emilio Ruiz Barrachina es una escritor y director de cine, que ha publicado las novelas ‘Calamarí’; ‘A la sombra de los sueños’, adaptada al cine; ‘El arco de la luna’, ganadora del X Premio Internacional de Novela Luis Berenguer; ‘No te olvides de matarme’, de la que en 2005 se estrenó la adaptación teatral, y ‘La venta del Paraíso’, cuya adaptación al cine ganó en 2013 el New York City International Film Festival. También ha publicado los ensayos ‘Brujos, reyes e inquisidores’, ‘Tinta y piedra’, ‘Calaceite, el pueblo donde convivieron los autores del Boom’ y ‘Le ordeno a usted que me quiera’; y vario los poemarios. Emilio también ha dirigido documentales para cine y televisión, el largometraje ‘El discípulo’ y la película musical ‘Morente’.

 

Argumento de la novela

La obra refleja como cómo la gente que acaba de salir de la Guerra Civil española era solidaria con la gente que ha empezado otra y comienza cuando Martín Retzmann, a punto de cumplir los 60 años, y único heredero de una importante empresa estadounidense del calzado, regresa a Ribadavia donde nació. Allí rememorará los acontecimientos que le llevaron a conocer a sus padres adoptivos, un matrimonio judío que fue ayudado por una red para huir del infierno nazi a través de la red ferroviaria del norte de España, burlando a la Gestapo y a la Guardia Civil. De niño, trabajaba como limpiabotas en la estación de de Ribadavia, y fue testigo y protagonista de esta hazaña, escondiendo y ayudando a los refugiados judíos a cruzar la frontera con Portugal. En sus vivencias infantiles Martín conocerá a Gilbert, un anciano judío huido de los campos; se enamorará de Aurora, la hija del cabo de la Guardia Civil, y conoce a Isaac Retzmann, un empresario judío alemán de la industria del calzado, y a su esposa, que le acabarán adoptando.

En este viaje de vuelta, Martín bucea en sus recuerdos, visita los lugares que cincuenta años atrás fueron el escenario de sus vivencias, y busca a Aurora, su amor de la infancia…

 

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Performance Appraisals - Judge and Be Judged - 

Performance Appraisals - Judge and Be Judged -  | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

To judge someone is a very difficult task. Even God who is almighty fixed a criterion for judging people, i.e. good deeds and bad deeds for reward and punishment. As their mind developed, humans too accepted its value for better control and they adopted it happily. When organizations came into being, its application increased further because of its acceptance as the best way to manage people, and performance appraisal was the outcome.


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Restaurado el MAB-15 para el Museo Vasco del Ferrocarril

Restaurado el MAB-15 para el Museo Vasco del Ferrocarril | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

El automotor MAB-15, preservado por el Museo Vasco del Ferrocarril, está plenamente operativo después de la restauración realizada por Euskotren tras haber prestado servicio durante 85 años por las líneas vascas de ancho métrico y sufrido varias transformaciones.

 

Este tren formaba parte de un grupo de 15 unidades construido por la firma alemana AEG y la sociedad Material Móvil y Construcciones de Zaragoza para la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, que los utilizó en 1928 para sustituir a sus locomotoras de vapor. Del MAB-1 a 12 fueron destinados al servicio de viajeros y dotados de departamentos de primera y segunda clase, y los tres restantes MD-1 a 3 fueron dedicados a mercancías

El nuevo operador Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao (FTS), que gestionaba la línea de Bilbao-Plentzia donde operaban esto trenes, tuvo que hacer frente al incremento de la demanda que experimentaron el transporte en la posguerra con la compra de 10 nuevas unidades y la modernización de algunas de las heredadas de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao con un Plan de Metalización. En los talleres de FTS, se construyeron nuevas carrocerías de acero para cuatro de automotores y varios remolques MAB. Uno de ello fue el MD-3, que fue rematriculado como MAB-15.

El automotor, ya de viajeros, continuó prestando pero la modernización del material móvil y la integración del ferrocarril de Plentzia en la línea 1 de Metro Bilbao trajóo consigo su retirada del servicio aunque, en 1995, experimentó una segunda transformación como tren auxiliar.

Fue dado de baja en 2012 y en abril de 2016, trasladado a los talleres de EuskoTren en Lebario (Vizcaya) donde ha sido sometido a una profunda restauración que ha intentado conservar la mayor parte de las modificaciones técnicas de 1995, pero devolviéndole la imagen exterior ofreció a diario a los viajeros del tren del Txorierri en las décadas de 1960 a 1990.

Ahora este tren, que ha circulado durante 85 años por las líneas vascas, volverá a renacer para transportar a viajeros en el Museo Vasco del Ferrocarril.


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100 años del Ferrocarril Haro-Ezcaray

100 años del Ferrocarril Haro-Ezcaray | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Tal día como hoy pero de 1916, comenzó a circular el ferrocarril de vía métrica Haro-Ezcaray con un tren inaugural que partió de la capital jarrera a las 9 de la mañana y se detuvo en todas las estaciones del trayecto.

 

Cuentan que el sobrenombre el ‘Bobadilla’, que le acompaño durante su existencia, se gestó este mismo día a la voz de con sorna: “Vaya bobadilla de tren”, por la comparación con su hermano mayor, el ferrocarril de la compañía Norte, con el que compartía andén en la estación de Haro.

En los primeros años, el servicio de viajeros estuvo atendido por dos trenes diarios de ida y vuelta, que combinaban con los trenes de Norte en Haro. La compañas contaba con 19 coches de viajeros de madera y tres coches correo, arrastrados por tres locomotoras de vapor, que habían circulado en el ferrocarril de San Martín del Rey Aurelio a Lieres y Gijón, y fueron rebautizadas como ‘Rioja’, ‘Aragón’ y ‘Villanueva’

Dichos trenes correo cubrían el recorrido en 1 hora y 34 minutos a una velocidad media de 22 km/h. El precio del billete de 1ª clase era de 0,10 ptas./km. y 0,055 el de 3ª. Es decir, un viaje de Haro a Ezcaray en 3ª clase costaba 1,90 ptas., lo que casi equivalía al sueldo diario de un peón.

 

Declive del 'Bobadilla'
En 1923 ante la mala situación económica de la compañía, se trató de modernizar este ferrocarril, mediante su transformación a vía ancha y conectarlo en la localidad soriana de Abejar con el Santander-Mediterráneo. También por la creciente competencia de la carretera, propició la compra de los ‘Autovías’, unos pequeños automotores con motor Ford de gasolina y 8 cilindros, que desarrollaban una velocidad máxima de 60 km/h.

Esta línea anduvo siempre en el límite de la rentabilidad ya que, antes de su inauguración, se contaba con el transporte del mineral de hierro de la Sierra de la Demanda, lo cual no ocurrió. Sin embargo, las previsiones que se hicieron para el transporte de viajeros se cumplieron con cierta exactitud, resaltando

Como en otros casos, se presenta la solicitud para su suspensión en 1962 y, en enero de 1964, este ferrocarril presta su último servicio al público, después de 47 años y medio de vida. Aún quedan vestigios de algunas estaciones y su plataforma aloja a la Vía Verde del Rio Oja.

La imagen que ilustra el articulo es la invitación del tren que inauguró la línea.

 


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Colocación de la placa en la locomotora Varela de Montes

Colocación de la placa en la locomotora Varela de Montes | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Este sábado, se va a realizar el Museo del Ferrocarril de Asturias la colocación de la placa identificativa de una de sus joyas, la locomotora de vapor Varela de Montes, donada por otro de los museos ferroviarios españoles, el de Madrid. En la década de 1990, esta máquina fue preservada y expuesta sobre la misma vía de la que tantas veces salió con destino a León, siendo en la actualidad la pieza más representativa del museo gijonés.

 

Se trata de la única representante de las locomotoras 030 alemanas que inauguraron la rampa de Pajares en 1884 y se ocuparon de los trenes de viajeros en la misma hasta su electrificación en 1924. Fue construida en 1881 por la empresa alemana Hart para los Ferrocarriles de Asturias-Galicia-León y destinada a prestar servicio en las líneas de esta compañía, incluyendo el puerto de Pajares.
La máquina se encontraba a falta de la típica placa de latón identificativa, pues éstas fueron retiradas de todas las locomotoras, de nombres tan históricos como El Cid, Isabel la Católica, Velázquez o Echegaray, que estaban apartadas en Paredes de Nava, a mediados de la década de 1960, antes de ser vendidas a varias empresas mineras asturianas.
Alguna de las placas de bronce de estas máquinas fueron recuperadas para el museo ferroviario que RENFE proyectaba en Madrid. Y es ahora, cuando el Museo del Ferrocarril de Madrid ha cedido este XXX para que la identifique sobre su negro lomo. El museo gijonés también aprovechar para ofrecer un homenaje a los ferroviarios que dedicaron anónimamente sus vidas a la mejora en las comunicaciones entre Asturias, Galicia y León en los lejanos tiempo de del vapor
La celebridad elegida para dar nombre a esta locomotora fue el médico y político gallego José Varela de Montes, nacido en Santiago de Compostela en 1796 y catedrático de Fisiología en la Universidad de su ciudad natal. Considerado como uno de los modernizadores del estudio de la medicina, escribió varios libros y numerosos, además de ser protagonista de la vida social cultural y política de la Galicia de su época.


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Dos rutas nuevas en trenes turísticos en Galicia

Dos rutas nuevas en trenes turísticos en Galicia | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Este sábado, comienzan a circular los trenes turísticos de Galicia, puestos en marcha por Renfe y el Departamento de Turismo de la Xunta de Galicia hace tres años. Contará con dos nuevas rutas, que se suman a las siete ya existentes con un total de 55 salidas.

 

En esta edición, los trenes turísticos realizarán viajes de un día para que los viajeros disfruten de la ruta por los pazos y jardines históricos, la de los faros, las diferentes rutas de las Denominaciones de Origen del vino gallego, la ruta termal y del Camino del Norte o la de la lamprea.

El recorrido irá acompañado por un guía especializado y el tren realiza varias paradas de acuerdo con la programación, utilizando autobuses para acercarse a los puntos de interés. Se llevarán a cabo además diferentes actividades dependiendo de la ruta: catamarán, paseo en barco, visita a bodegas o degustación de vino y queimada.

Con salida de Santiago de Compostela, la ruta de los Pazos y Jardines Históricos permite conocer algunos de los más emblemáticos pazos y castillos gallegos como el Pazo de Rubiáns, el Castillo de Soutomaior o el Pazo Quiñones de León, descubriendo la exuberancia de sus jardines.

La ruta de los faros, parte los sábados de Ferrol y recorre los lugares más destacados de la costa norte gallega con visitas al Cabo Ortegal, el mirador de Vixía Herbeira, el Santuario de Santo André de Teixido, el Cabo de Estaca de Bares o la Playa de las Catedrales.

En las rutas de Denominaciones de Origen del vino gallego nos podemos acercar hasta las bodegas de las DO Rías Baixas; la de los vinos de O Ribeiro-Rías Baixas; la del de la Ribeira Sacra; la del vino de Monterrei; la de los vinos de Valdeorras-Ribeira Sacra, o la de la lamprea y el vino del Condado do Tea.

Además, la Diputación de Ourense y Renfe ofrecen a los mayores de 50 años la posibilidad de alojarse en uno de los cinco balneario durante 6 días, con dos circuitos culturales.

Por su parte, el Tren del Peregrino realizará cuatro viajes desde Madrid a Santiago en julio y agosto. En los cinco días del recorrido, los viajeros podrán realizar tres etapas del Camino de Santiagoa pie o en bici. Además, se vuelve a poner en marcha el bono ‘Galicia Rail Pass’, que permite viajes ilimitados durante tres días en servicios de media distancia, larga distancia, Avant y Renfe Feve.


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7 Principles to Turn Your Conference Room into a Classroom

7 Principles to Turn Your Conference Room into a Classroom | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Scholars have long held that when we see ourselves learning and growing, it creates an increased sense of competence, which in turn provides a greater sense of meaning in our work.


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Scholars have long held that when we see ourselves learning and growing, it creates an increased sense of competence, which in turn provides a greater sense of meaning in our work.


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150 años del ferrocarril en Torredembarra

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En el 150 aniversario de la Tarragona-Martorell el año pasado, comenzó a fraguarse de ‘150 anys del ferrocarril a Torredembarra’ escrito por el historiador Lluis Catalá Massot y editado por el Centro de Estudios Sinibald de Mas de esta localidad tarraconense.

 

Este libro dibuja en catalán la historia de los trenes, los ferroviarios  y la estación de Torredembarra. Desde una perspectiva local, el autor rastrea el papel que el ferrocarril ha tenido a la población a base de escritos, crónicas periodísticas, planos y fotografías.

A través de este libro se puede comprobar que el ferrocarril es una parte muy importante de la historia de la localidad, ya las mercancías producidas aquí como las de las factorias de Pirelli y CEMSA o los licores de las bodegas de Gibert y Huguet  podían ser transportadas rapidamente.

Comienza este tratado histórico con la relación de Torredembarra con el tren en el XIX pero finaliza con los proyectos de reforma de la estación que de ha desarrollado en el XXI.

El establecimiento del ferrocarril en esta zona fue muy larga, ya que el proceso solo de la concesión de la línea entre Barcelona y Tarragona duro entre 1851 y 1861. La línea fue construida en tres tramos por tres compañías ferroviarias distintas.

Dedica especial interés a la estación en varios periodos: entre el 1865 y el 1880, el proyecto de ampliación del edificio de viajeros en 1880, la ampliación de los muelles de 1899 o la construcción del muelle cubierto en 1922. Capitulo aparte es su proyecto de reforma y ampliación en 1925

Otro de sus temas es el conflicto producido por los pasos a nivel en el término municipal, que supuso su supresión entre 1969 y 1998, o los accidentes de finales del siglo pasado

Lluís Català es un gran experto en la historia del ferrocarril en Cataluña y, en especial, de la línea de Tarragona a Barcelona, sobre la que ha escrito el libro ‘La estación de Altafulla-Tamarit’. En otras facetas de la historia ha publicado por ejemplo ‘Políticos, escuelas y maestroas en la Torredembarra del siglo XIX’ y ‘IIª República. Guerra Civil y repressión franquista en Torredembarra’.


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Canfranc calienta motores para 'inaugurar' su estación

El próximo fin de semana del 17 al 19 de julio, Canfranc volverá a los lejanos tiempos de la inauguración de su estación internacional en 1928. Lo hará como el año pasado con una recreación histórica con todos los protagonistas vestidos de época y con dos trenes históricos de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AZAFT).

 

Entre las novedades de este año, destacan la llegada de dos circulaciones del Tren Azul de la AZAFT el sábado y el domingo desde Zaragoza, cogiendo a los viajeros en Jaca vestidos para la ocasión. Los dos recorridos pretenden ser una experiencia inolvidable, ya que el Tren Azul, una joya del patrimonio ferroviario gracias a la labor de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), recorrerá la línea de Zaragoza a Canfranc. El Tren Azul estará compuesto con por un coche restaurante, varios coches camas y estafetas de correos, que son un auténtico museo sobre raíles con dos exposiciones: una filatélica que refleja el trabajo de los ambulantes postales, y otra fotográfica, con la historia del Ferrocarril de Canfranc.

Las actividades, que coinciden con las fiestas de este barrio canfranero, arrancarán el 17 de julio con el espectáculo de cabaret ‘Una noche musical del París de la belle en ‘Le char noir’ con… ¡la belle excentrique!’, que será un viaje musical por los locos años 20.

Al día siguiente comienza con la salida del tren histórico desde Zaragoza y durante el trayecto hasta Canfranc los viajeros podrán disfrutar de una banda de jazz, que interpretará conocidos estándares bajo el nombre ‘Jazz a todo tren’.

A la llegada a Canfranc al mediodía se realizará el acto principal de la representación en el puente de la estación con la inauguración de la misma con diversos actos como discursos, desfiles y diversas alaracas. Y a las 14.00 h., continuará con otro acto en el túnel de Somprot. Para finalizar el día, habrá otro concierto ‘París 1928: noche de swing y hot en Le bal nègre’, el famoso club de jazz parisino. Y al día siguiente, volverá a circular el tren histórico al agotarse las plazas del sábado.

La organización espera poder alcanzar las 400 personas vestidas de época, lo que supondría casi triplicar las del año pasado. Para participar, desde la página web http://canfranc1928.com se dan consejos sobre las vestimentas que se pueden utilizar, desde los ropajes de la aristocracia y los altos dignatarios a los del pueblo llano pasando por los de la burguesía y clase media.


La estacion internacional de Canfranc

Se trata de rememorar la inauguración, que se realizó en octubre de 1928 presidida por Alfonso XII, de esta estación, que se constuyó dentro del proyecto de creación de un paso fronterizo a través de los Pirineos que comunicase España con Francia, aprovechando la línea el que unía Tardienta con Huesca y Huesca con Jaca. Así, tan sólo se hizo necesario unir Jaca con Canfranc y abrir el túnel de Somport.

Las compañías Midi Francés y Norte de España presentaron el proyecto de la estación internacional entre 1909-1910, empezándose a construir en 1915, tras la Primera Guerra Mundial. Tas su conclusión en 1925, esta estación conoce un momento de esplendor en los años treinta, pero se cierra entre 1945 y 1949 por la 2ª Guerra Mundial.



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Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, June 25, 2015 7:04 AM

El próximo fin de semana del 17 al 19 de julio, Canfranc volverá a los lejanos tiempos de la inauguración de su estación internacional en 1928.

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How employers are modernising performance management 

How employers are modernising performance management  | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Despite dissatisfaction with their performance management programs and attention-grabbing headlines, most employers have no intention of eliminating their use of performance ratings.


Via Roger Francis
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Managing a Person With ADHD: Working With Energetic but Frustrating People

Managing a Person With ADHD: Working With Energetic but Frustrating People | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it
Have you ever felt frustrated by a team member who was smart and hardworking, but who was disorganized and easily distracted? You might have assumed he or she was lazy, had a poor attitude, or just didn't care. But it's also possible that he had ADHD – Attention Deficit Hyperactivity Disorder.

In this article, we explain what ADHD is, and we suggest strategies to help you manage someone with ADHD, so she can be a successful and productive member of your team. We also explore the challenges it can present for you and your team, and we highlight some of the benefits that can come with ADHD, such as the energy and creativity that is often displayed by people with the condition.

Via Roger Francis
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Film vs digital - What is Hollywood shooting on?

Film vs digital - What is Hollywood shooting on? | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it
John from Israel emailed me to ask what format most Hollywood films are shot on - film or digital. The question is rather topical as recently we've...

Via Nicola Lees
Jorge Luiz Sousa Rego's insight:

Qual escolher ou já não há escolha?

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Performance Appraisals - Judge and Be Judged - 

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To judge someone is a very difficult task. Even God who is almighty fixed a criterion for judging people, i.e. good deeds and bad deeds for reward and punishment. As their mind developed, humans too accepted its value for better control and they adopted it happily. When organizations came into being, its application increased further because of its acceptance as the best way to manage people, and performance appraisal was the outcome.


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Ferronatura, proyecto turístico para la línea de La Fregeneda

Ferronatura, proyecto turístico para la línea de La Fregeneda | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Esta semana, la Diputación de Salamanca ha presentado 10 propuestas de financiación europea a sendos proyectos, entre ellos el denominado Ferronatura, que tiene por objeto la recuperación de los recursos naturales y patrimoniales de la línea internacional entre La Fuente de San Esteban y Almendra, en Portugal.


De aprobarse la financiación europea para este proyecto, sus actuaciones potenciarán el aprovechamiento turístico de la zona. Esta Diputación ya aprobó en sus presupuestos de este año un total de 800.000 euros para la recuperación de la línea, que se realizará aunque la Unión Europea no apruebe la propuesta presentada este año.

Los precursores del proyecto Ferronatura, además de la Diputación salmantina, son la Cámara Municipal de Figueira de Castelo Rodrigo (Portugal) y la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías Turísticas (Segittur).

Las actuaciones previstas en este proyecto, que contaría con un presupuesto total de tres millones y medio de euros, serían la creación de productos turísticos para revitalizar la economía de la zona como varios  Centros de Interpretación: dos en Barca d`Alva, uno sobre el ferrocarril y otro de astronomía; otro en la estación de Lumbrares, y el último en el edificio de cocheras de La Fregeneda. Previamente se realizaría un mapa de los recursos turísticos ya existentes y un estudio de los ejes vertebradores de esta zona transfronterizo, además de constituirse un Comité Asesor de Ferronatura.

Según las previsiones de la Diputación, el próximo mes se licitará las actuaciones aprobadas en los presupuestos de este año, en concreto, la instalación de 500 traviesas y la mejora de la seguridad de los puentes y túneles en la línea de La Fregeneda. La ejecución de otras obras de recuperación de la vía, estaciones y la puesta en marcha de la ruta se llevará a cabo a lo largo del presente año por lo que esta parte estaría finalizada antes de acabar el año 2016, a la espera de la aprobación de la financiación europea del Ferronatura.

El tramo La Fregeneda-Barca D’Alva de la línea internacional entre la estación española de La Fuente de San Esteban-Boadilla y la portuguesa de Pocinho se decide cerrar en 1985 y tres años después ocurre lo mismo con el portugués.

Para la asociación Todavía Sostenible que, desde 2011 está trabajando en la recuperación de esta línea con acciones como la limpieza de la vía, la reposición de traviesas o los viajes en pequeños vehículos ferroviarios, este proyecto es muy factible por ser de bajo coste económico.


Via Cultura de Tren
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Cultura de Tren's curator insight, February 11, 12:42 PM

A falta de la aprobación de la financicación europea, el proyecto Ferronatura recuperará los recursos naturales y patrimoniales de la línea internacional entre La Fuente de San Esteban y Almendra, en Portugal

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Homenaje al guardian leonés del patrimonio ferroviario

Homenaje al guardian leonés del patrimonio ferroviario | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

El próximo 14 de mayo en la Casa de la Cultura de O Barco de Valdeorras (Ourense), las asociaciones españolas de amigos del ferrocarril y otros organismos del sector realizarán un acto de homenaje a Buenaventura Durruti, presidente de la de la asociación ALAF durante muchos años y gran guardian del patrimonio ferroviario.

 

El acto comenzará con la presentación del homenajeado y de las personas que intervendrán, etre ellos Juan Gayoso Benigno, presidente la Asociación Viguesa de Amigos do Ferrocarril e Tranvías–Rías Baixas; Pedro Pintado Quintana, director de la revista Historia Ferroviaria, o Carlos Abellan Ruiz, director Museo de Ferrocarril de Madrid.

Buenaventura Durruti, Durruti, sobrino del dirigente anarquista, nació en el seno de una familia de gran tradición ferroviaria. En 1953 Ingresa en la 7ª Promoción de Aprendices de Renfe y su primer destino es el depósito de tracción vapor de la capital leonesa. Meses más tarde es destacado a la base de vapor de Monforte de Lemos. En 1960, es ayudante de maquinista en Barcelona-Vilanova y después Oviedo. Dos años más tarde regresa a León ya como maquinista.

Por sus conocimientos del oficio, ha sido jefe de maquinistas, subjefe del Depósito de Tracción de León y también monitor de maquinistas. Por sus manos han pasado varias generaciones de maquinistas

Depués de  su jubilación, este entusiasmo no ha desaparecido y se ha encargado de la dirección técnica de la restauración de las locomotoras de vapor Mikados 141 F 2111 y 141 F 2346. Esta última ha sido un icono del ferrocarril español ya que fue una de las últimas locomotoras fabricadas por La Maquinista Terrestre y Marítima en Barcelona con mano de otra y maquinaría totalmente española. Fue entregada a Renfe en 1957y  prestó servicio durante 17 años, recorriendo cerca de 600.000 kilómetros.

Durruti demás ha realizado otras labores de restauración similares para el Museo del Ferrocarril en Madrid y ha presidido la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril durante muchos años.


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Publicado ensayo sobre erotismo y ferrocarril a través de las artes

Publicado ensayo sobre erotismo y ferrocarril a través de las artes | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

La editorial Abomey Maquetren ha publicado el ensayo ‘Erotismo y ferrocarril a través de las artes’ del ingeniero y escritor Jordi Font-Agustí, que nos ofrece un viaje por las obras de la literatura, pintura, música, fotografía o cine que nos muestran el tren como una oportunidad para el flirteo, escarceo o conquistas.

 

 

Desde el momento mismo de su puesta en funcionamiento, el ferrocarril se asoció a la posibilidad de vivir toda clase de aventuras: profesionales, vitales y también eróticas. La literatura captó enseguida las oportunidades que ofrecía el nuevo medio de transporte como espacio para el encuentro, el flirteo y la peripecia. Las demás artes no se quedaron atrás y nuestro patrimonio cultural es ahora riquísimo en novelas, pinturas, comedias, canciones, fotografía, ilustraciones, cómics y películas en las que las estaciones y los trenes facilitan la conquista y dan cobijo a los amantes. Sea en los trayectos de cercanías, en los viajes nocturnos en coche-cama, en los trenes turísticos de lujo o en los de alta velocidad, la posibilidad de la aventura siempre viaja en tren.

Como nos dice Jordi Font-Agustí, “los escritores coetáneos a la aparición del ferrocarril se dieron cuenta enseguida de las enormes posibilidades que tenía el nuevo medio de transporte como escenario para sus personajes. Un coche de tren es un lugar cerrado y en movimiento, lo cual garantiza que los personajes van a estar indefectiblemente juntos en ese espacio acotado todo el tiempo que el autor necesite para que se conozcan, se reconozcan, se enamoren, se odien, se amen o urdan planes para el futuro”.

En el cine las cosas son menos prosaicas. Como nos recuerda el autor, en la película ‘Paprika’ de Tinto Brass, un personaje le dice a la protagonista: “¿Nunca lo has hecho en el tren? Es lo mejor del mundo.” La mujer tiene sus dudas iniciales, pero acabará dándole la razón…

El autor de este ensayo, Jordi Font-Agustí, ha publicado las novelas ‘Asesinato en el politécnico’, ‘La fuerza el río’, Contracorrent’, ‘Traficantes de leyendas’ y ‘La febre del vapor’. También ha pronunciado diversas conferencias sobre el ferrocarril en la literatura, el cine y las artes plásticas, y mantiene un blog sobre arte y ferrocarril.


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Cultura de Tren's curator insight, June 28, 7:10 AM

Un compelto ensayo ensayo de 160 páginas y más de 150 ilustraciones a color sobre la pintura, literatura, música o cine que muestran el vínculo que existe entre el ferrocarril y el erotismo

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Estudio sobre el ferrocarril en Cataluña de 1848 a 1935

Estudio sobre el ferrocarril en Cataluña de 1848 a 1935 | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Eumo Editorial ha publicado el estudio en catalán ‘El ferrocarril en Cataluña (1848-1935). Una historia de su explotación’ de Pere Pascual i Domènech sobre la explotación de los ferrocarriles catalanes de vía ancha entre 1848  y 1935.

 

La obra se divide en dos volúmenes. El primero de los volúmenes contiene dos grandes. El de la “época de las expectativas defraudadas”, como el autor la define, aborda el periodo de las primeras líneas entre 1848 y 1862, y el de los “años de incertidumbre” describe la incógnita sobre el rendimiento de las grandes líneas a raíz de las primeras fusiones entre 1862 a 1877. El segundo volumen, abarca de 1878 a 1935 y se ocupa de la época dorada del ferrocarril y la crisis que se inició con la Primera Guerra Mundial.

El autor estudia la evolución del tráfico de viajeros y de mercancías y sus rendimientos mediante análisis de los ingresos y los gastos de estos periodos (combustible, tracción, talleres, vía y obras, explotación y telégrafo) y da cuenta de la evolución de los coeficientes de explotación; por último, precisa los resultados financieros obtenidos.

Para el autor, es indiscutible que el ferrocarril ha sido el protagonista del proceso de industrialización de Cataluña desde que el 28 de octubre de 1848 el primer convoy de la Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Mataró recorrió los 28 kilómetros de trayecto entre ambas ciudades en 58 minutos. El que fue el primer ferrocarril de la península marcó también el camino de una singularidad, porque la red ferroviaria en Cataluña se financió mayoritariamente con capitales autóctonos y, casi siempre, sin ningún tipo de ayuda o de subsidio del Estado español.

Este es un profundo estudio sobre la financiación y construcción de la red catalana, la historia de las crisis de las compañías ferroviarias y de la rentabilidad de las inversiones privadas, además de la importancia de los ferrocarriles industriales y mineros.

Analiza, no solo cada línea ferroviaria, también la evolución del tráfico de pasajeros y el de mercancías, sus rendimientos y condicionantes (competencias de los transporte marítimo y terrestres y sus respectivas tarifas), los ingresos y los gastos de las compañías, la evolución de los coeficientes de explotación, los costes de combustible y del mantenimiento del material ferroviario y de las infraestructuras, y finalmente los resultados financieros obtenidos. Además, compara los diferentes parámetros con los de los países de Europa occidental y EEUU, mucho más avanzados que España, y también con el resto de países del sur de Europa.

Pedro Pascual, que ha sido catedrático de la Universidad de Barcelona y especialista en la historia de los ferrocarriles catalanes, es autor de trabajos sobre la agricultura e industrialización en la Cataluña del siglo XIX o la construcción y financiación de la red ferroviaria catalana, además de numerosos artículos y libros colectivos sobre la explotación de la red ferroviaria.


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Dos rutas nuevas en trenes turísticos en Galicia

Dos rutas nuevas en trenes turísticos en Galicia | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Este sábado, comienzan a circular los trenes turísticos de Galicia, puestos en marcha por Renfe y el Departamento de Turismo de la Xunta de Galicia hace tres años. Contará con dos nuevas rutas, que se suman a las siete ya existentes con un total de 55 salidas.

 

En esta edición, los trenes turísticos realizarán viajes de un día para que los viajeros disfruten de la ruta por los pazos y jardines históricos, la de los faros, las diferentes rutas de las Denominaciones de Origen del vino gallego, la ruta termal y del Camino del Norte o la de la lamprea.

El recorrido irá acompañado por un guía especializado y el tren realiza varias paradas de acuerdo con la programación, utilizando autobuses para acercarse a los puntos de interés. Se llevarán a cabo además diferentes actividades dependiendo de la ruta: catamarán, paseo en barco, visita a bodegas o degustación de vino y queimada.

Con salida de Santiago de Compostela, la ruta de los Pazos y Jardines Históricos permite conocer algunos de los más emblemáticos pazos y castillos gallegos como el Pazo de Rubiáns, el Castillo de Soutomaior o el Pazo Quiñones de León, descubriendo la exuberancia de sus jardines.

La ruta de los faros, parte los sábados de Ferrol y recorre los lugares más destacados de la costa norte gallega con visitas al Cabo Ortegal, el mirador de Vixía Herbeira, el Santuario de Santo André de Teixido, el Cabo de Estaca de Bares o la Playa de las Catedrales.

En las rutas de Denominaciones de Origen del vino gallego nos podemos acercar hasta las bodegas de las DO Rías Baixas; la de los vinos de O Ribeiro-Rías Baixas; la del de la Ribeira Sacra; la del vino de Monterrei; la de los vinos de Valdeorras-Ribeira Sacra, o la de la lamprea y el vino del Condado do Tea.

Además, la Diputación de Ourense y Renfe ofrecen a los mayores de 50 años la posibilidad de alojarse en uno de los cinco balneario durante 6 días, con dos circuitos culturales.

Por su parte, el Tren del Peregrino realizará cuatro viajes desde Madrid a Santiago en julio y agosto. En los cinco días del recorrido, los viajeros podrán realizar tres etapas del Camino de Santiagoa pie o en bici. Además, se vuelve a poner en marcha el bono ‘Galicia Rail Pass’, que permite viajes ilimitados durante tres días en servicios de media distancia, larga distancia, Avant y Renfe Feve.


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7 Principles to Turn Your Conference Room into a Classroom

7 Principles to Turn Your Conference Room into a Classroom | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Scholars have long held that when we see ourselves learning and growing, it creates an increased sense of competence, which in turn provides a greater sense of meaning in our work.


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Case study: Creating a brain-savvy learning strategy

Case study: Creating a brain-savvy learning strategy | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

In this series we look at a number of myths which have grown up around good learning strategy and design and take the findings from neuroscience to confirm or bust them. This series is drawn from the book Brain-savvy Business: 8 principles from neuroscience and how to apply them.


Via Roger Francis
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Nueva temporada de los Trenes Turísticos de Galicia

Ayer se presentó la nueva temporada de ‘Galicia a todo tren’, los Trenes Turísticos de Galicia de Renfe y Turgalicia, que realizarán a partir del próximo mes rutas temáticas de un día a los Faros de la Costa Norte, a los Pazo y Jardines de las Rías Baixas o a las cinco denominaciones de origen gallegas. Además, el Tren del Peregrino, que permitirá realizar diversas etapas del Camino a pie o en bicicleta, circulará en agosto y también lo harán el Transcantábrico y el Al Andalus por tierras gallegas.


Renfe, Turismo de Galicia y el Instituto Orensano de Desarrollo Económico (Inorde) van a poner en marcha desde mediados de junio trenes turísticos que recorrerán rutas temáticas para descubrir tanto el patrimonio cultural como la naturaleza y las cinco principales denominaciones de origen de vinos gallegos.

El tren que realiza la Ruta de los Faros recorre los más destacados lugares de la costa norte gallega descubriendo lugares mágicos como el Cabo Ortegal, el mirador de Vixía Herbeira, el Santuario de San Andrés de Teixido, el Cabo de Estaca de Bares o la Playa de las Catedrales. En la Ruta de los Pazos y Jardines Históricos se podrá conocer las emblemáticas construcciones del Pazo de Rubiáns, el castillo de Soutomaior o el Pazo Quiñones de León.

Las Rutas del Vino permitirán disfrutar de toda la riqueza vitivinícola de las tierras gallegas y descubrir sus viñedos y su territorio, con visitas a las mejores y más valoradas bodegas, catas y paseos por los viñedos, así como otras actividades relacionadas con el patrimonio arquitectónico y rural, la naturaleza y la aventura.

El tren recorrerá cinco denominaciones de origen gallegas:

Ribeira Sacra, que incluye visitas al aula ferroviaria de la estación de Os Peares, los cañones del Sil, a la bodega Regina Viarum, al Centro de Interpretación del Vino Ribeira Sacra, un paseo en catamarán por la Ribeira y visita teatralizada al Monasterio Santo Estevo.Ribeiro. Rías Baixas, con visita la Bodega Marqués de Vizhoja, el Túnel del Vino y el conjunto histórico medieval de Ribadavía, el Monasterio de San Clodio de Leiro, el Castro de San Cibrao de Lás y los espacios museísticos de la estación Santa Cruz de Arrabaldo.Monterrei, con visita al Castillo de Monterrei, la Bodega Terras de Gargalo, la estación Baños de Molgas, la Colegiata de Xunqueira de Ambía, el conjunto medieval de Allariz y su Festival Internacional de Jardines.Valdeorras- Ribeira Sacra, recorre estas denominaciones de origen con un paseo en catamarán por la Ribeira Sacra y visitas a la Bodega A Coroa, el Santuario As Ermidas, Os Peares y su Estación y Aula Ferroviaria.Rías Baixas, incluye visitas a la Bodega Martín Códax, Cambados, la Bodega Pazo de Fefiñans, un paseo en barco por la Ría de Vigo y la visita a la Isla de San Simón.

Por otra parte, el Tren del Peregrino, que es una de las novedades para esta temporada, es todo un hotel en movimiento que dispone de habitaciones para pernoctar, coche cafetería, coches restaurante y otro coche para el ocio. Realizará cuatro salidas de cinco días desde Madrid con destino Santiago de Compostela durante el mes de agosto. Recorrerá un trayecto del Camino de Santiago que abarca tres etapas, que los viajeros podrán hacer a pie o en bicicleta, con la que pueden viajar a bordo.

También los tradicionales trenes turísticos Al Andalus y Transcantábrico circularán este año por Galicia. El convoy de lujo Al Andalus vuelve en 2015 a recorrer el Camino de Santiago desde León en un viaje de 5 días en julio. El Transcantábrico también se acerca a tierras gallegas, tanto con la composición que realiza el trayecto León-Santiago como la que hace el Santiago-San Sebastián.


Via Cultura de Tren
Jorge Luiz Sousa Rego's insight:

Los Trenes Turísticos de Galicia recorren en un día el patrimonio cultural, la naturaleza y las principales denominaciones de origen de los vinos gallegos. 

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Cultura de Tren's curator insight, May 28, 2015 12:49 PM

Los Trenes Turísticos de Galicia recorren en un día el patrimonio cultural, la naturaleza y las principales denominaciones de origen de los vinos gallegos. 

Jorge Luiz Sousa Rego's curator insight, June 24, 2015 8:26 AM

Ayer se presentó la nueva temporada de ‘Galicia a todo tren’, los Trenes Turísticos de Galicia de Renfe yTurgalicia, que realizarán a partir del próximo mes rutas temáticas de un día a los Faros de la Costa Norte, a los Pazo y Jardines de las Rías Baixas o a las cinco denominaciones de origen gallegas. 

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Trainspotting, hiperrealismo en modelismo

Trainspotting, hiperrealismo en modelismo | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

Recientemente, AK Interactive ha publicado en castellano e inglés ‘Trainspotting’, un manual con trucos y técnicas para conseguir un hiperrealismo en el material rodante a escala, es decir, técnicas de envejecido, patinado, efectos de grasa, humo, óxido en los pequeños trenes que circulan en las maquetas a escala. Estas técnicas, bajo la supervisión de la empresa alemana de modelismo, Marklin, son aplicables a todos los modelismos, no sólo al ferroviario. Además, en el libro se exponen técnicas de paisajismo, decoración o dioramas.

 

Este manual, titulado Trainspotting en referencia al hobby que consiste en 'avistar' determinados vehículos ferroviario, se estructura en tres secciones. La primera contiene las diferentes técnicas y materiales que tenemos a nuestra disposición con el fin de poder representar el mayor número de efectos diferentes. El segundo bloque nos guía a través de una descripción muy visual y detallada de los diferentes procesos y materiales que intervienen en la representación de estos efectos en diferentes tipos de locomotoras y vagones, con una variedad de técnicas y trabajos llevados de algunos de los mejores modelistas europeos y americanos.

En la tercera sección, podemos ver cómo capear edificios y estructuras ferroviarias de la estación ferroviaria y sus elementos. Esto se completa con una sección de imágenes de trenes reales de todo el mundo para servir como referencia.

Entre el material móvil con el que trabajan se encunetra los coches BR E 03 y Atlas 8-40BW; cisterna normal y cisterna 4 ejes; vagón de transporte de carbón; vagón serie J, o las locomotoras Class 66, General Motors Electromotive Division GP-50 y Renfe Mikado. También se tratan 'escenarios' como vías, aguadas, torres de agua y edificios de diversas intalaciones ferroviarias.


Via Cultura de Tren
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How HR can help build a genuine high performance culture - INSIDE HR

How HR can help build a genuine high performance culture - INSIDE HR | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it
How do businesses create and sustain a high performance culture, particularly when the corporate playing conditions are tough?
Via Alexis Assimacopoulos, Roger Francis
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Comienza la temporada del Tren de Arganda

Comienza la temporada del Tren de Arganda | Caminhos de Ferro Vale da Fumaça | Scoop.it

El próximo 6 de marzo, se inicia la temporada de primavera del Tren de Arganda, un antiguo tren que realiza un recorrido de casi 4 kilómetros por la vega baja del Jarama, entre la antigua estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la laguna de El Campillo (Rivas-Vaciamadrid). Además de los tres viajes habituales de cada domingo a las 11:00, 12:00 y 13:00 h, los grupos pueden disfrutar de este tren todos los miércoles o realizar el viaje en un coche salón de época.

 

El mítico convoy, famoso por el dicho “el que pita más que anda” por lo lento de su marcha en épocas pasadas, está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que el año que viene cumple 30 años de actividad.

El viaje discurre por un tramo de la antigua línea de Madrid a Arganda, que formaba parte del Ferrocarril del Tajuña. En la estación de La Poveda, desde donde arranca este tren, se encontraba la Azucarera de Madrid y de allí partían dos líneas de ferrocarril hacia Ciempozuelos y Torrejón de Ardoz.

Los viajeros se desplazan en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda, además de otros coches según la cantidad de viajeros. Todos ellos arrastrados por coquetas locomotoras de vapor o diésel.

El tren circula los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. y su coste es de solo cinco euros por viajeros, salvo los niños menores de tres años que no pagan billete.

Durante el trayecto de ida y vuelta de unos 45 minutos, el tren cruza el río Jarama por el mayor puente metálico ferroviario de la Comunidad de Madrid, y discurre paralelo a los riscos de El Piúl en dirección a la laguna de El Campillo. En el apeadero del Campillo, la locomotora efectúa la maniobra para el regreso, que puede ser contemplada en vivo por los viajeros.

En el paraje natural de la laguna, se puede disfrutar de las aves que anidan en la laguna y los cortados yesíferos del Parque Regional del Sureste, como los zampullines, garzas reales, somormujos o patos cuchara.

Pero no solo el convoy es protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda la línea y sus instalaciones constituyen el Museo del Tren de Arganda. Y en este ‘museo vivo’, también se puede disfrutar de la gran maqueta a escala HO de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) situado en el apeadero de La Poveda a escasos 250 metros de la estación. Para hacer más cómoda la visita, al término de cada viaje, excepto el último, se pone en circulación un tren lanzadera hasta el apeadero al precio de dos euros.

 

Viajar en un coche salón de época

Como alternativa a este viaje, se puede realizar el recorrido hasta la laguna del Campillo en el coche salón MA AS1 fabricado por Carde y Escoriaza en 1901. Este es un señorial coche de madera, decorado por amplios butacones tapizado en terciopelo, en el que viajaban los directivos de la compañía de este ferrocarril.

Este coche se puede fletar para grupos de 10 personas a un precio total de 100 eros, es decir a solo 10 euros por viajero, frente a los 5 que sale el viaje normal.

 

Viaje de grupo

También se puede viajar en el Tren de Arganda y visitar el museo en grupos escolares o de asociaciones todos los miércoles en las temporadas de primavera y otoño. La visita consiste en el viaje habitual hasta la laguna de El Campillo y la visita a la estación de La Poveda, donde se puede visitar su patrimonio ferroviario compuesto por un depósito de agua con su aguada, un antiguo puente de semáforos, un paso a nivel, una carbonera o una caseta de enclavamientos y señales.


Via Cultura de Tren
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