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Seis fornecedores, quatro que já atuam no Brasil, são os principais interessados no projeto de parceria público-privada que está sendocomandado pelo governo do Estado para implantar dois corredores de trens intercidades de passageiros, um deles cortando a Região Metropolitana de Campinas (RMC), ligando Americana a Santos.

A Bombardier e a CAF, que atuam em Hortolândia, além da Alstom e Siemens, estão desenvolvendo estudos para avaliar o potencial desse mercado. A alemã Vossloh, que venceu a licitação para fornecer 22 VLTs ao sistema que será construído entre Santos e São Paulo, e a Malásia Scomi Engineering, ganhadora da concorrência internacional para a elaboração do projeto, fabricação e implantação do sistema de monotrilho para a Linha 17-Ouro, que ligará a estação São Judas do metrô ao aeroporto de Congonhas, em São Paulo, são os novos players do mercado interessados no trem intercidades. As duas empresas estão se instalando no Brasil para produzir os equipamentos.

O montante a ser investido é de R$ 18 bilhões, no esquema PPP, sendo que cerca de R$ 4 bilhões do governo do Estado. Quatroze grupos empresariais estão interessados na implantação de uma rede integrada e linhas ferroviárias passando pelas cidades de Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e Sorocaba. Os corredores se conectarão a uma estação central na cidade de São Paulo.

O chamamento público feito pelo governo para a parceria público-privadaatraiu 14 empresas, que se cadastraram, a maioria delas do setor da construção civil. Até o dia 23 de julho elas têm prazo para entregar estudos envolvendo projeto de engenharia, estudo de demanda; análise de viabilidade econômico-financeira; análise dos aspectos operacionais; análise dos aspectos jurídicos institucionais; modelo de remuneração da concessionária. Os autores dos estudos que forem selecionados pelo Estado terão ressarcimento de R$ 5,2 milhões.

A proposta do Trem Intercidades é ligar as quatro regiões metropolitanas do Estado que formam a chamada Macrometrópole Paulista, com as regiões de Campinas, São Paulo, Santos e Vale do Paraíba, onde estão 153 cidades de 30 milhões de pessoas. Essa macrometrópole gera 27% do Produto Interno Bruto (PIB) do País e reúne 72% da população e 80% de toda a riqueza gerada no Estado.

Fonte(Português):http://www.portaldepaulinia.com.br/noticias-da-regiao/noticias/20895-empresas-sao-atraidas-pelo-trem-campinas-santos.html ;

A Valec prepara o edital para contratação de empresa que executará o Estudo de Viabilidade Técnica e Ambiental (EVTEA) e o Projeto Básico da Ferrovia de Integração que vai cruzar o estado de Santa Catarina (também conhecida como Ferrovia do Frango). 

A licitação foi o tema central do encontro que reuniu, nesta quarta-feira, o presidente da Valec, Josias Sampaio Cavalcante Júnior, e representantes do executivo, legislativo e entidades catarinenses, no auditório da Valec, em Brasília.

Sampaio ouviu com atenção a necessidade de cada um dos presentes em definir um eixo para o traçado da Ferrovia de Integração e se mostrou aberto à participação de toda a comunidade no desenvolvimento do novo projeto. Durante o encontro, citou a possibilidade de a Valec realizar tomadas de subsídios no estado para formalizar demandas locais que, futuramente, serão alinhadas no projeto final da ferrovia. 
“Há um acordo entre os órgãos de que a ferrovia pode integrar o PIL (Programa de Investimento em Logística) ou se transformar em uma obra pública. Os dois caminhos estão abertos”, disse Sampaio.

A Ferrovia de Integração dará mais competitividade à produção de todo o estado de Santa Catarina, que se destaca pela produção avícola, diminuindo o custo do transporte, reduzindo o número de acidentes rodoviários e a emissão de gases poluentes.

Fonte(Português): http://www.valec.gov.br/noticias/Noticia080513-1.php

Foto:http://www.arribaeleste.com/wp-content/uploads/2013/02/valec.jpg ;

Segundo estatal, medida não altera data do leilão, em 19 de setembro. Trem-bala vai ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.

A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) anunciou o adiamento, de 14 de maio para 4 e junho, da licitação para contratação da empresa que vai fazer a integração e o gerenciamento dos projetos a serem apresentados pelos consórcios que vão participar do leilão do primeiro trem-bala brasileiro, marcado para setembro.

De acordo com a EPL, o adiamento atende a pedido de empresas estrangeiras interessadas na licitação que alegavam dificuldades em registrar seus documentos e, por isso, corriam o risco de ficar de fora do processo. Essa medida, segundo a estatal, garante mais competitividade na licitação.

Fonte(Português): http://g1.globo.com/economia/noticia/2013/05/epl-adia-escolha-de-empresa-que-vai-gerenciar-projetos-do-trem-bala.html  

Foto: http://agenciat1.com.br/wp-content/uploads/2012/09/foto06emp-101-ferrovia-a16.jpg  

A menos de quatro meses do fim do prazo para a manifestação de interesse de empresas privadas na licitação do Trem de Alta Velocidade (TAV), o modelo de investimento imposto pelo governo federal no edital ainda causa incertezas para grandes concorrentes. 

É o caso, por exemplo, da canadense Bombardier, que apesar de manifestar interesse no projeto, ainda tem ressalvas quanto ao modelo da concessão. "O Brasil está tentando seguir um modelo de privatização da própria construção e tem encontrado complicações para explicar o processo para todas as entidades participantes, como potenciais concessionárias e operadores", disse o diretor de comunicação e relações institucionais da empresa, Luis Ramos, em entrevista exclusiva ao DCI. 

"O Estado já entendeu as complicações e aumentou o investimento público, mas é a primeira vez que um projeto dessa natureza, com essa dimensão, está sendo realizado com investimento privado. Em todos os outros países, o desenvolvimento aconteceu com dinheiro público. O Estado desenvolve o projeto, depois pode realizar a concessão", complementou.

Fonte(Português): http://www.dci.com.br/servicos/-modelo-de-licitacao--do-tav--ainda-assusta-iniciativa-privada-id344052.html

Foto: http://newsbombardierespana.blogspot.com.es/2012_03_01_archive.html ;

Um consórcio com CCR e Invepar venceu a concorrência no processo de contratação de serviços para o sistema de transportes de passageiros através de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na cidade do Rio de Janeiro.

O prazo do contrato de parceria público privada (PPP) será de 25 anos, com a iniciativa privada responsável pelas obras de implantação, compra dos trens e sistemas, operação e manutenção do VLT durante esse período, informou a CCR em nota.

"A implantação do VLT faz parte da estratégia do governo do Estado do Rio de Janeiro de garantir a infraestrutura de transportes adequada para a realização dos Jogos Olímpicos de 2016", de acordo com a CCR.

"O VLT será ligado ao metrô, trens metropolitanos, barcas, BRTs, rede de dois ônibus convencionais e ao Aeroporto Santos Dumont, contribuindo para consolidação do conceito de rede de transporte integrada", acrescentou o comunicado.

Fonte(Português): http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/consorcio-com-ccr-e-invepar-vence-concorrencia-para-vlt-no-rj ;

A presidente Dilma Rousseff espera que a mineradora Vale "encontre um caminho para construir um acordo com as autoridades argentinas". Após uma longa reunião bilateral com a presidente da Argentina, Cristina Kirchner, em Buenos Aires, Dilma ressaltou nesta quinta-feira, 25, a importância do diálogo entre os dois países. Nesse sentido, manifestou a firme convicção de que a mineradora Vale alcance um acordo sobre a sua recente suspensão do projeto de potássio Rio Colorado, avaliado em US$ 5,9 bilhões.

Dilma não deu detalhes sobre um possível acordo. Porém, o ministro de Planejamento argentino, Julio De Vido, indagado sobre qual a melhor saída para a situação da Vale no país, afirmou que a companhia deveria voltar a explorar as jazidas e produzir.

Fonte(Português): http://economia.estadao.com.br/noticias/economia-geral,dilma-espera-que-vale-e-argentina-cheguem-a-acordo,151972,0.htm ;

Foto: http://m24digital.com/en/wp-content/uploads/2013/01/cristina-dilma.jpg ;

A Superintendência de Infraestrutura e Serviços de Transporte Ferroviário de Carga (SUFER) da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está recebendo desde a última terça-feira (16) sugestões da população sobre o projeto da ferrovia que ligará Estrela D'Oeste, em São Paulo, à Dourados, no Mato Grosso do Sul. Com 659 km de extensão, a via terá também uma bifurcação para a futura linha Norte-Sul.

O estudo que definiu o traçado da ferrovia foi elaborado pelo corpo técnico do Ministério dos Transportes, especialmente da Secretaria de Fomento para Ações de Transportes, da Empresa de Planejamento e Logística S.A. e da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.

A ferrovia vai passar por 19 municípios, dos quais 12 em São Paulo e sete em Mato Grosso do Sul. Em São Paulo, serão beneficiadas as cidades de Estrela D'Oeste, Pontalinda, Dirce Reis, Sud Menucci, Pereira Barreto, Ilha Solteira, Itapura, Castilho, Paulicéia, Andradina, Panorama e Santa Mercedes. Já no Mato Grosso do Sul são afetados os municípios de Brasilândia, Santa Rita do Pardo, Bataguassu, Nova Andradina, Angélica, Deodápolis e Dourados.

O projeto, que integra o Programa de Investimentos em Logística, anunciado no ano passado pelo Governo Federal, deve entrar em operação em 2019. A consulta pública vai até 16 de maio.

Fonte(Porrtuguês): http://www.piniweb.com.br/construcao/infra-estrutura/antt-abre-consulta-publica-sobre-projeto-da-ferrovia-estrela-doeste-dourados-284389-1.asp 

Foto: http://www.msnoticias.com.br/fotos/Nova_imagem4.jpg 

O governo vai reduzir a exigência de outorga para elevar a taxa interna de retorno do Trem de Alta Velocidade (TAV), de 6,32% para um percentual acima de 6,5%, que é o previsto no programa de concessões de ferrovias. Na prática, essa mudança na regra do leilão do TAV resultará num desconto de bilhões de reais no negócio e tem como objetivo atrair investidores. Passados cerca de seis meses desde o anúncio do Programa de Investimentos em Logística, o governo vem seguidamente assumindo mais riscos e oferecendo mais lucros para ter o setor privado como parceiro.

Os programas de concessões de rodovias, ferrovias, portos e aeroportos tiveram mudanças significativas, inicialmente na forma de melhores condições de crédito e, mais recentemente, no sentido de reduzir o riscos do negócio. No caso do TAV, por exemplo, o governo resolveu deixar só para um segundo momento o leilão da infraestrutura, assegurando ao vencedor da concessão da operação dos trens que cobrirá qualquer risco da construção.

Fonte(Português):http://oglobo.globo.com/economia/uniao-elevara-taxa-de-retorno-do-trem-bala-8175002 ;

Foto: http://luischomiak.com/3_3_files/shapeimage_1.png ;

O Brasil precisaria de uma malha ferroviária de 52 mil quilômetros para atender a demanda atual de transporte de produtos no país, ou seja, praticamente dobrar o tamanho que tem hoje, aponta a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).

Atualmente, o Brasil conta com 29,8 mil quilômetros de ferrovias e apenas 25% do que é produzido nos campos chega aos porto por trilhos. "O governo planeja construir 10 mil quilômetros até 2025, o que é abaixo do que precisamos", defende Rodrigo Vilaça, presidente-executivo da ANTF.
Segundo dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres, estão previstos R$ 91 bilhões de investimentos nas ferrovias brasileiras, nos próximos 25 anos. Já as concessionárias preveem desembolsos de R$ 16 bilhões, nos próximos três anos. "O investimento das concessionárias diz respeito apenas à malha existente. Seria empregado em novas locomotivas, vagões, softwares, manutenção e capacitação", explica Vilaça.

Fonte(Português):http://www.jptl.com.br/?pag=ver_noticia&id=57832Foto:http://www.flickr.com/photos/agenciasenado/7217217944/sizes/z/in/photostream/ 

O A100, primeiro dos dois veículos da linha do aeromóvel, foi colocado nos trilhos neste sábado em Porto Alegre. Ele fará a ligação entre a Estação Aeroporto da Trensurb e o Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho. O veículo tem capacidade para 150 passageiros, peso de 9,9 toneladas e 14,5 metros de comprimento. O segundo veículo terá o dobro da capacidade. Pela previsão da Trensurb, serão mais de sete mil passageiros por dia. O investimento é de R$ 37 milhões.

 A expectativa é colocar o sistema em operação para o público no segundo semestre. Ainda não posso dizer o mês, porque agora ocorrem a implantação e os testes - prevê o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper. 

O veículo deixou a unidade da fabricante T´Trans Sistemas de Transportes S.A., em Três Rios (RJ), na manhã de terça-feira, transportado por um caminhão. Os veículos suspensos, movidos a ar, vão percorrer o trajeto de 998 metros em 90 segundos.

Fonte(Português):http://gaucha.clicrbs.com.br/rs/noticia-aberta/primeiro-aeromovel-sera-colocado-nos-trilhos-em-porto-alegre-2516.html 

O representante legal da Vale na Argentina, Adolfo Duragnona, disse nesta terça-feira (9/4) que a mineradora brasileira “está buscando um comprador” para seus negócios no país platino e “pretende vender todos os ativos e manter-se em conformidade com o Código de Mineração [do país]”. As dívidas que a Vale tem com as prestadoras de serviços “estão sendo canceladas normalmente”. As declarações foram dadas durante uma audiência no Senado argentino para debater a saída da empresa de um projeto de exploração de potássio na Argentina.

A Vale mantinha o projeto Rio Colorado para produção de potássio, na província de Mendoza, orçado inicialmente em aproximadamente US$ 6 bilhões. O potássio é usado na fabricação de fertilizantes. No dia 11 de março, a mineradora brasileira anunciou a suspensão do projeto, que empregou cerca de 6 mil trabalhadores em cinco províncias, segundo dados do governo argentina, sendo que 400 são contratados diretamente pela Vale e os demais em empresas terceirizadas.

Duragnona, explicou que a mineradora deixa a Argentina porque os investimentos em “obras adicionais” que as províncias exigiam “duplicaram de 6 bilhões para 12 bilhões de dólares”. Ele assegurou que a companhia “cumprirá a lei e que pagará as indenizações correspondentes”, embora apenas para os 400 trabalhadores vinculados diretamente à Vale.

Fonte(Português): http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/mundo/2013/04/09/interna_mundo,359452/mineradora-brasileira-vale-busca-comprador-para-negocios-na-argentina.shtml 

Foto: http://www.tribunams.com.br/media/images/1014/9206/514110f53ea74b255104dd15607e1dab75b4cd7666e9c.jpg 

A companhia ferroviária Ferroeste está investindo aproximadamente R$ 960 mil no sistema de segurança de suas locomotivas. Até julho, todas as locomotivas estarão operando com novo sistema de freios, sistema pneumático modernizado e dispositivos de controle e segurança (tecnologia embarcada).

A empresa já está finalizando duas máquinas. Também estão sendo instalados dispositivos de segurança como computadores de bordo, aparelhos de radiocomunicação e equipamentos de vídeo monitoramento de alarmes. Acopladas ao computador, serão inseridas as chamadas “cercas eletrônicas”, que é um dispositivo de controle da velocidade do trem por GPS.

Fonte(Português): http://www.transportabrasil.com.br/2013/04/ferroeste-investe-r-960-mil-em-modernizacao-de-locomotivas/ 

Foto: http://www.redesuldenoticias.com.br/fotos/50257.jpg 

A linha da operação pública de transportes está quase a chegar ao fim. O Governo quer fechar a venda das concessões no sector até Outubro, de modo a dar tempo ao Tribunal de Contas (TC) para se pronunciar sobre a operação até ao final do ano - a data estabelecida para encerrar definitivamente este dossier.O trabalho de auscultação a investidores e reguladores já começou, para definir os moldes do processo até Junho.

O PÚBLICO apurou que este é o calendário em cima da mesa do executivo, que inicialmente tinha planeado entrar em 2013 já com as concessões entregues a privados. Até Outubro, têm de estar escolhidos os compradores e assinados os contratos, que seguirão depois para o TC, presidido por Guilherme d"Oliveira Martins.

A este organismo caberá fazer a fiscalização prévia dos contratos, para que estes sejam considerados válidos. Mas, tendo em conta os prazos estipulados na regulamentação do TC, o Governo tem de dar este passo em Outubro, no limite. É que a avaliação do tribunal pode demorar até 30 dias úteis e, caso os documentos sejam devolvidos para esclarecimentos adicionais, a contagem é interrompida.

No que diz respeito à CP, o governante adiantou que o novo conselho de administração da empresa, liderado por Manuel Queiró, está a trabalhar para apresentar rapidamente uma proposta de concessão para o "caso mais urgente", referindo-se à Linha de Cascais. "Se esse projecto-piloto correr bem, estenderemos a concessão a privados às restantes linhas", rematou.

Fonte(Português): http://www.publico.pt/economia/jornal/governo-quer-vender-concessoes-dos-transportes-publicos-ate-outubro-26337252 

A Vale informou que 12 grupos, a maioria da Ásia, manifestaram interesse em comprar participações na sua unidade de logística, a VLI, que possui ferrovias, portos e terminais. O presidente da mineradora brasileira, Murilo Ferreira, disse que as propostas serão discutidas na próxima reunião do conselho, em junho. A empresa anunciou no fim do ano passado que planeja vender 50% da unidade.

A Vale informou ontem que 12 grupos, a maioria da Ásia, manifestaram interesse em comprar participações na sua unidade de logística, a VLI, que possui ferrovias, portos e terminais. O presidente da mineradora brasileira, Murilo Ferreira, disse que as propostas serão discutidas na próxima reunião do conselho, em junho. A empresa anunciou no fim do ano passado que planeja vender 50% da unidade.

Fonte Valor Econômico(Português): http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=18890

Foto: http://exame0.abrilm.com.br/assets/images/2012/4/54771/size_460_Murilo_Ferreira.jpg?1334847771 

A construção de ferrovias é mais importante para o país do que a duplicação ou ampliação da malha rodoviária. A avaliação é do presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo. Para ele, o país está invertendo a sua logística, pois faz o transporte de longa distância por meio das rodovias e utiliza as ferrovias apenas para curtas distâncias.

E qualquer análise que se faça diz exatamente o contrário: a ferrovia é mais competitiva na longa distância e a rodovia é mais competitiva na curta distância. Nós temos um custo logístico muito alto em função dessa inversão, estamos transportando da forma errada, e a rodovia é estruturalmente mais cara do que as outras modalidades na longa distância”, avalia.

Segundo Figueiredo, um único trem é capaz de substituir até 300 caminhões no transporte de cargas. Para ele, é preciso providenciar urgentemente a substituição do transporte rodoviário pelo ferroviário, porque isso vai impactar positivamente nos portos, no descongestionamento das rodovias, na travessia dos centros urbanos e na redução do custo logístico. “Temos que construir urgentemente uma malha interior que permita tirar a pressão que tem no [sistema] rodoviário hoje e transferir a carga com menores custos para o ferroviário”.

O Programa de Investimentos em Logística, lançado em agosto do ano passado pelo governo federal, prevê a duplicação de 7,5 mil quilômetros de rodovias e a construção de 10 mil quilômetros de ferrovias, com concessão à iniciativa privada.

Fonte(Português): http://www.ebc.com.br/noticias/economia/2013/05/construir-ferrovias-e-mais-importante-que-rodovias-para-o-pais-defende

Foto: http://veja2.abrilm.com.br/assets/images/2012/8/93289/Bernardo-Figueiredo-20120828-01-size-598.jpg?1346180965 

Pode uma multinacional com mais de 71.000 empregados se manter fiel à sua origem como uma empresa de menor porte e familiar? O diretor-presidente da Bombardier Inc., Pierre Beaudoin, que substituiu seu pai em 2008 no comando da fabricante de trens e aviões, espera que sim.

O pai de Beaudoin, Laurent, entrou na Bombardier 50 anos atrás, quando a firma tinha 700 empregados e fazia motos de neve. Hoje, a companhia, que é sediada em Montreal, no Canadá, está presente em mais de 20 países e pretende se expandir nos setores de aviação e sistemas de transporte público de massa ao redor do mundo.

Como diretor-presidente, Pierre Beaudoin vem enfatizando a importância de investir para proteger o meio-ambiente, argumentando que a economia de combustível e a redução de ruído serão características cada vez mais importantes para as aeronaves.

Ainda assim, a Bombardier, cujas ações são negociadas na bolsa de Toronto, está concorrendo com empresas endinheiradas dos Estados Unidos e Europa e penando para encontrar compradores para a sua nova série C de aviões comerciais. Problemas técnicos atrasaram os lançamentos desses jatos e do seu novo avião regional, mercado no qual é forte rival da Embraer S.A.

Enquanto isso, a Bombardier está tentando crescer em setores como os de monotrilhos, trens de alta velocidade e sistemas de sinalização automatizados e está entusiasmada com a perspectiva de vender seus trens na África e outras regiões.

Beaudoin conversou com o The Wall Street Journal recentemente e falou sobre a estratégia da Bombardier, seu esforço para reter empregados altamente qualificados, a possibilidade de abrir o capital nos EUA e a confiança nos conselhos de seu pai para o planejamento de longo prazo.

Fonte(Português):http://www.valor.com.br/impresso/wall-street-journal-americas/bombardier-uma-empresa-global-com-lacos-familiares#ixzz2SjDZl500 ;

Foto: http://media1.ledevoir.com/images_galerie/d_11486_41341/image.jpg

A Vale informou nesta segunda-feira (29/04) que recebeu a licença ambiental para operação do terminal ferroviário de Ponta da Madeira, no Maranhão. O terminal faz parte do projeto de ampliação da capacidade logística de Carajás para 150 milhões de toneladas métricas anuais,  que contempla a duplicação da Estrada de Ferro Carajás.

A licença permite o funcionamento de todas as novas estruturas construídas: pátios de recepção, linha de acesso aos viradores de vagão, pera exclusiva para o trem de passageiros, sede de manutenção eletroeletrônica e prédio administrativo do abastecimento. No inicio de abril, a empresa recebeu a licença operacional do Píer IV, do Terminal Marítimo de Ponta da Madeira.

Fonte(Português): http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=18771 ;

Foto: http://oglobo.globo.com/in/3567100-315-5f5/FT712A/locomotiva-vale.jpg

A capacidade de levar grãos ao porto de Santos por ferrovia foi ampliada em uma composição de 80 vagões, o que equivale a 5,6 mil toneladas diárias (carga de 186 carretas). Até junho, a capacidade será elevada a dez trens diários, movimentando 19,2 mil toneladas a mais (carga de 540 carretas).

O aumento favorece o transporte da safra produzida no leste do Mato Grosso, Goiás, Minas Gerais e São Paulo, que devem enviar 10 milhões de toneladas de grãos até junho para o porto de Santos. “Isso vai reduzir a dependência do modal rodoviário na logística direcionada para Santos, além de ser uma alternativa mais econômica ao produtor. Com menos caminhões, também serão reduzidas as pressões nas rodovias no estado de São Paulo“, destacou o ministro da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, Antônio Andrade.

A melhoria no fluxo de trens foi obtida por acordo entre as empresas concessionárias da via férrea e operadoras dos terminais portuários, mediado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Ministério dos Transportes (MT). A negociação permitiu a liberação de seis quilômetros do trecho ferroviário entre Perequê e Cubatão, recentemente duplicado.

Fonte(Português): http://www.exportnews.com.br/2013/04/transporte-da-safra-de-graos-por-ferrovia-ate-santos-e-ampliado/ ;

Foto: http://2.bp.blogspot.com/-EJHvIuhfYYU/UIxHTP5VRQI/AAAAAAAAApI/PdRXckojT6g/s1600/190283_353506548076216_416682133_n.jpg ;

A Assembleia Legislativa concluiu o estudo para apresentar uma alternativa de escoamento da produção de Mato Grosso, que resultaria em melhoria na logística do Estado e consequentemente, o colocaria no caminho do desenvolvimento. O estudo prevê a construção da Ferrovia MT/PA, interligando o município de Água Boa até o Porto de Espadarte (PA) – que está em construção -, em trajeto de 1.860 quilômetros. A ferrovia é iniciada em Água Boa, acompanha a BR-158, passa por Marabá (PA) e chega a Espadarte (PA). 

Ao todo, 20 municípios de Mato Grosso e Pará receberão o traçado ferroviário. De acordo com o assessor parlamentar da presidência da Assembleia Legislativa, Nelson Salim Abdalla, a Ferrovia MT/PA é uma alternativa para a transformação da logística do Estado. Nas áreas de influência, o Pará tem a possibilidade de implementar mais de 30 milhões de hectares na produção, o que representa desenvolvimento para o país. O estudo também mostra que futuramente, Água Boa terá interligação com a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), que liga Goiás à Rondônia e é de responsabilidade do Governo Federal. 

Grupos russos, americanos e chineses já conheceram o estudo da Ferrovia MT/PA e mostraram interesse em executar a obra. Após a apresentação da proposta para as autoridades do Pará será finalizado o projeto de Parceria Público-Privada (PPP) e realização do estudo de viabilidade para o início das obras.

Fonte(Portugueês): http://www.mtagora.com.br/noticia/8580/estado/apresentado-estudo-para-construcao-de-ferrovia-mato-grosso-para.html ;

A reportagem do Fantástico deste domingo, reafirma o post publicado semana passada aqui. O Brasil não tem projeto de infraestrutura para escoar a produção, e isso quer dizer que o país não tem projeto para crescer.

Os trilhos precisam desafogar as rodovias por onde a produção, que a cada ano se supera, é escoada. Absurdo termos o setor produtivo mais eficiente do mundo, enquanto que a insfraestrutura é dos anos 50. A Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), que aliviaria o gargalo do estado que é maior produtor de grãos do país, ainda não passa de um desejo, sem previsão de ter suas obras efetivamente iniciadas.

Fonte(Português):http://prosaepolitica.com.br/2013/04/22/os-trens-pagadores-do-brasil/ ;

A constatação é do Ministério dos Transportes, responsável pela obra, em relatório inédito obtido pela Folha. Para não chamar de moles os trilhos de aço importados da China, os técnicos que vistoriaram as obras afirmam no documento que o material tem "baixa dureza".

A falta de qualidade foi identificada mesmo sem a inauguração da via. Até agora, passaram pelos trilhos já assentados apenas trens transportando carregamentos da própria obra.

Os técnicos encontraram o aço com vários defeitos. Há partes se despedaçando e manchas que indicam que os trilhos podem trincar.

O relatório aponta que, caso a ferrovia estivesse funcionando com esses trilhos, os problemas levariam a uma redução de sua capacidade. Nessas condições, os trens não poderiam circular --por segurança-- na velocidade e com o peso projetados.

A previsão inicial do governo era que o trecho vistoriado da ferrovia, que vai de Anápolis (GO) a Palmas (TO), poderia estar transportando, já neste ano, cerca de 5 milhões de toneladas por mês --mais que o dobro do volume de soja que saiu de caminhão da região Centro-Oeste.

Fonte(Português):http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2013/04/1266158-trilho-chines-ruim-reduz-capacidade-da-ferrovia-norte-sul.shtml ;

O Ministério dos Transportes abriu consulta pública nesta sexta-feira sobre os estudos de viabilidade econômico-financeira de duas linhas de trens de passageiros na Região Sul. Um delas liga as cidades paranaenses Londrina e Maringá, passando por 13 municípios, e a outra conecta as gaúchas Caxias do Sul e Bento Gonçalves, passando por outras três cidades.

Os estudos foram feitos pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e a consulta pública segue até o próximo dia 30. De acordo com o ministério, a intenção é utilizar trechos de ferrovias de cargas existentes, para a passagem de trens de passageiros de média velocidade. A exploração das linhas se dará por concessão ou Parcerias Público-Privadas (PPP) e o objetivo é desafogar a malha rodoviária das regiões.

Fonte(Português):

http://exame.abril.com.br/brasil/noticias/governo-abre-consulta-para-2-linhas-de-trem-no-sul 

Foto:http://img3.mundi.com.br/images/Caxias-do-Sul-photo243-5.jpg 

A Bombardier está testando os dois primeiros carros do monotrilho da Linha 15-Prata de São Paulo em Kingston, no Canadá. Os carros estão sendo testados em um circuito de provas avançado, que vai permitir simular e representar todas as situações de operação a que os trens vão estar sujeitos na linha.

Ao todo, a linha terá 54 trens, cada um com sete carros.  Em Hortolândia, a equipe da Bombardier está com o quinto carro na linha de produção.  O primeiro carro já está em fase final de acabamento.

Os trens terão 86 metros de comprimento e capacidade para transportar 1.000 passageiros cada um. O sistema terá capacidade para 40 mil passageiros por hora e por sentido, com um intervalo entre trens de 90 segundos.

A Linha 15-Prata terá 24,3 quilômetros, ligando a Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O trecho é uma extensão da Linha 2-Verde.  O primeiro trecho da Linha 15, de Vila Prudente a Oratório, com extensão de 2,9 km, deve entrar em operação a partir de dezembro de 2013.

Fonte(Português):http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=18558 

De acordo com dados da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários) divulgados na última quarta-feira (3/4), as companhias injetaram mais de BRL 4,9 bilhões no sistema ferroviário brasileiro ao longo de 2012, resultado que supera o número de 2011 em 6,6%. Somando o acumulado dos 16 anos de concessão, os investimentos nas linhas férreas totalizam BRL 34,88 bilhões.

A movimentação de cargas das ferrovias foi 1,3% maior em 2012 em relação a 2011, passando de 475 para 481 milhões de toneladas. No ano passado, a prestação do serviço de transporte ferroviário de cargas por quilômetro útil subiu para 297,7 bilhões de TKU (tonelada por Km útil), índice 2,5% maior do que em 2011, quando foi de 290,5 bilhões de TKU.

“Diante do quadro de crise mundial, em especial nos país es europeus, que são grandes compradores das commodities agrícolas e minerais brasileiras, o volume de movimentação foi satisfatório”, avalia Rodrigo Vilaça, presidente-executivo da ANTF.

Fonte(Português):http://www.transportabrasil.com.br/2013/04/antf-divulga-balanco-do-transporte-ferroviario-em-2012/ 

As concessionárias de ferrovias estão a toda no Brasil. Neste ano, devem investir R$ 5 bilhões na compra de locomotivas e vagões, e na infraestrutura das estradas de ferro. Um dos focos das companhias é justamente a renovação da frota circulante.

“Vamos começar a renovação de nossa frota que, com 16 anos de concessão, já está com uma idade média que requer investimentos. Até porque hoje as ferrovias estão cada vez mais competitivas em relação ao caminhão e, com isso, precisamos aumentar o nível de eficiência na via”, disse o presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça.

Segundo Vilaça, em 10 anos a frota de vagões novos que devem entrar em operação deverá chegar a 40 mil unidades, sendo que os equipamentos que movimentam contêineres deverá ser o filão para a indústria ferroviária brasileira.

Fonte(Português):http://economia.ig.com.br/empresas/infraestrutura/2013-04-04/concessionarias-investem-r-5-bilhoes-em-frota-de-trens.html 

Na foto José Luís Demeterco, da Brado