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Desarticulada una banda experta en robar coches para venderlos por Internet

Desarticulada una banda experta en robar coches para venderlos por Internet | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Robaban coches para venderlos por Internet La operación ha concluido con la detención de seis personas y la recuperación de diez vehículos.
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Coches usados en España, entre los países más baratos para comprar un coche usado.

Coches usados en  España, entre los países más baratos para comprar un coche usado. | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Valencia Plaza es el diario digital de referencia de la Comunidad Valenciana. Especializado en información económica y financiera, política y e sociedad
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Revisión sistemas de seguridad vehicular - BlogdeAutomóviles.com

Revisión sistemas de seguridad vehicular - BlogdeAutomóviles.com | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
A continuación encontrará algunas recomendaciones para saber cómo y cuándo debe hacer una revisión de los sistemas de seguridad en los centros
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VehiculOcasion.net's curator insight, May 15, 2013 1:48 PM

¿Sabes con que frecuencia deberías revisar tu coche?

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Automovilismo : El coche del año en Europa

Automovilismo : El coche del año en Europa | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
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¿Sabes cuáles han sido los últimos coches del año? ¿Son los más vendidos? ¿Los mejores?

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La demanda de coches de segunda mano supera a su oferta en un 12%

La demanda de coches de segunda mano supera a su oferta en un 12% | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it

Los concesionarios y profesionales de compraventa de coches de ocasión están empezando a tener problemas para abastecerse de este tipo de vehículos, según ha detectado la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).

 

La patronal considera que esta situación "previsiblemente se agravará" durante 2013, dado que la demanda de coches de segunda mano supera a la oferta. Faconauto atribuye esta situación de escasez a la caída de las ventas de coches nuevos y al alargamiento de la vida útil de los vehículos.

 

En concreto, en 2012 el mercado demandó 1,6 millones de vehículos de ocasión, frente a una oferta que se quedó en 1,4 millones de unidades, con lo que demanda de estos coches superó en un 12% a la oferta existente, según indica un estudio realizado por la consultora MSI para la organización empresarial. "Al mercado de vehículo de ocasión español le faltan unidades para cubrir toda la demanda", subraya Faconauto en un comunicado.

 

"Muchos coches que antes pasaban al circuito de usados ahora no lo están haciendo", añade la organización, que achaca este hecho al alargamiento de la vida útil de los coches y al "poco movimiento en la venta de coches nuevos". Según los datos de la federación, la antigüedad media del usado vendido en España se situó en 9,3 años en 2012 y subirá hasta los 9,5 años en 2013, frente a los 8,8 años de 2011.

 

Además, los modelos de más de diez años coparon el 42,2% de las transacciones el pasado año. Así, Faconauto asegura haber detectado que los profesionales (concesionarios y compraventas) están empezando a tener problemas para abastecimiento y alerta de que podrían agravarse a lo largo de este año. 

 

Las ventas duplican las de los nuevos

Al alargamiento de la vida de los coches se suma el aumento de las ventas de coches usados que, según el estudio de MSI, el pasado año sumaron 1,62 millones de unidades, un 5,8% más que hace un año y un volumen que más que duplica a la comercialización de coches nuevos. La patronal considera que el pasado año se confirmó que los concesionarios "han tenido que apostar por el vehículo de ocasión para compensar la poca actividad derivada de la venta de coches nuevos".

 

Según sus datos, las transacciones de usados por parte de profesionales crecieron un 5,7% el pasado año y supusieron el 41% del total. Para 2013, Faconauto prevé el que el mercado de ocasión se mantenga estable, en el entorno de las 1,6 millones de unidades, si bien se venderán 2,4 usados por cada nuevo.


Via Chapa Pintura Lumar
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El coche usado se busca la vida fuera

El coche usado se busca la vida fuera | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Por su precio y mantenimiento, los vehículos de ocasión se han convertido en los más codiciados de la UE y países emergentes
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Salvador Marco's comment, April 23, 2013 12:16 PM
Gracias por compartir. Un grato saludo.
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El consumo de gasolina y gasóleo cae un 12,3% en febrero

El consumo de gasolina y gasóleo cae un 12,3% en febrero | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it

El consumo de combustibles de automoción se situó en febrero en 1,85 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 12,3% respecto al mismo mes de 2012, según el avance del Boletín Estadístico de Hidrocarburos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

 

En concreto, el consumo de gasóleo de automoción bajó un 12,3% en febrero, hasta 1,52 millones de toneladas, mientras que el de gasolinas sumó 331.000 toneladas, lo que representa una disminución del 12,1% respecto al mismo mes del pasado año.

 

En los dos primeros meses del año, la demanda de carburantes de automoción baja un 9,2%, hasta 3,8 millones de toneladas, con una bajada del 8,8% para el gasóleo (3,12 millones de toneladas) y del 10,9% para las gasolinas (679.000 toneladas).

 

Por lo que respecta a los últimos doce meses, la disminución es del 7,1%, con 25,76 millones de toneladas, de las que 20,93 millones de toneladas corresponden a gasóleo (-6,9%) y 4,83 millones de toneladas, a gasolinas (-8%).

 

Por su parte, la demanda de gas natural sufrió en febrero un fuerte retroceso del 18,4%, con 32.666 millones de gigavatios hora (GWh), con lo que el descenso en los dos primeros meses alcanza el 14% (68.458 GWh) y en el último año móvil es del 7,1% (354.200 GWh).

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Volvo está investigando para utilizar los paneles de la carrocería como baterías | Motor Spain

Volvo está investigando para utilizar los paneles de la carrocería como baterías | Motor Spain | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
La idea, si nos la presentan de pronto, no es mala: usar la carrocería del propio vehículo para almacenar la electricidad, con lo cual se ahorraría en
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Concesionarios menguantes

Concesionarios menguantes | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it

Aseguran que no perderán capilaridad —curiosa palabra aplicada aquí al mercado del motor y que se refiere a la presencia en todo el territorio—, pero la realidad es que las marcas de automóviles están adelgazando sus redes de concesionarios para capear un año que de nuevo pinta nefasto para la venta de coches: con suerte, y gracias a la renovación del Plan Pive, se llegará a las 800.000 unidades.

 

En lo que va de crisis, en España ha cerrado el 20% de los concesionarios que había en 2007, cuando se despachó la friolera de más de un millón y medio de coches. Lo nunca visto. En cifras, quedan 5.500 —muchos de ellos empresas medianas o pequeñas— de una red que alcanzó los 6.817 (han cerrado 1.317), según datos de la patronal Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción). Traducido a empleo, se han perdido 30.000 puestos de trabajo, 5.000 de ellos solo durante el año pasado. Los propietarios aseguran que son el eslabón más débil en el mercado del automóvil.

 

Los primeros concesionarios en cerrar fueron expulsados del mercado, indicador de que solo tenían sentido en época de vacas gordas. En otros casos, las marcas les han rescindido los contratos. Ahora es el momento de la cirugía fina: cada marca debe analizar muy bien qué necesidades reales tiene y revisar el modelo ajustándolo a estas necesidades. Basta conducir por la periferia de algunas grandes (y no tan grandes) ciudades para ver concesionarios que son “auténticas catedrales, fruto de la mala previsión de las marcas y de la poco calculada ambición de empresarios locales, muchas veces constructores”, afirma una fuente del sector. Son negocios que, además, están lastrados por enormes hipotecas e inversiones millonarias.

 

En cualquier caso, no se puede perder de vista la peculiaridad del mundo de los concesionarios, y es que son el primer cliente de las propias marcas. El presidente de Faconauto, Jaume Roura, recuerda una cuestión que no por básica deja de ser determinante: “Estamos sufriendo todos. Pero no se pueden comparar las estructuras de las multinacionales del motor, con enormes márgenes financieros, con concesionarios que, en su mayoría, son pequeñas y medianas empresas”. Es verdad, reconoce el presidente, que con las ventas actuales “no todo el mundo cabe, pero las marcas también deben ayudar: si hicieron engordar la red (a veces con exigencias de espacio físico, personal o, incluso, programas informáticos muy elevadas), ahora deben ayudar a adelgazar”.

 

Con todo, la estrategia de adelgazamiento de las redes comerciales no es la misma en todos los casos, aseguran los expertos y las patronales. “Cada marca funciona de forma distinta: las hay más sensibles a la viabilidad a medio y largo plazo y las hay que no tanto”, apunta Roures. En algunos casos se revisa el mapa manteniendo los concesionarios de mayor volumen, para asegurar la reposición en función de la cuota de mercado; en otros, el criterio es más discrecional o tiene en cuenta solo la facturación o la rentabilidad. Un criterio que un portavoz de Faconauto ve erróneo, “porque puede estar estrangulando la capacidad de recuperación, sobre todo en la posventa, que tienen más margen”. El cierre de un establecimiento con taller afecta, por ejemplo, a la posibilidad de conseguir (o vender) recambios, depende de si se mira desde el punto de vista del cliente o del industrial.

 

A la hora de analizar marca por marca, los expertos consultados prefieren no ser identificados. Pero aplauden la estrategia de Volkswagen (que analiza la viabilidad en función de la profesionalidad y el músculo de cada establecimiento) y las de Seat, Peugeot o Citroën (que mantienen la capilaridad en todo el territorio, con una estructura sólida y saneada). En cambio, cuestionan “el criterio salvaje de sálvese quien pueda, quien venda” de Ford u Opel, la “dureza” de Renault con su red secundaria y su apuesta por megadealers y destacan el caso de BMW, que en algunas ciudades está asumiendo las hipotecas de los concesionarios para no perder una presencia de la que la marca se resentiría.

 

En Seat, el recién nombrado nuevo director general, Mikel Palomera, explicó en el reciente Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que uno de sus objetivos es “mejorar la rentabilidad de la red”, reduciendo los estándares de los concesionarios y con “tendencia a que sean agentes comerciales”. Entre otras cuestiones, explicó que no se les obligará a tener determinado stock, se colaborará con ellos en planes de mejora del negocio, se invertirá en publicidad y marketing y se apoyará en la financiación a través del Grupo Volkswagen.

 

En el caso de Citröen (única de las marcas consultadas que ha respondido al cuestionario de este diario), su dirección de comunicación explica que la red empezó su ajuste en 2008. Su estrategia se basa en “cubrir los mercados locales, cuyos volúmenes son más pequeños, con sucursales de concesionarios y agentes comerciales, que son servicios oficiales de la marca, provistos con exposición de vehículos”, al tiempo que potencian “con nivel de concesionario la implantación en los mercados de mayor volumen”. Por otra parte, no descartan “reagrupamiento de puntos de venta” en zonas donde haya duplicidad, pero sin perder capilaridad.

 

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, subraya la importancia que la posventa tiene para los concesionarios, donde el trabajo los talleres ha caído un 25% desde 2008. “Pero el taller es el sostén, aporta el 60% de la facturación”, alerta. Hay que pensar, además, que la actividad de la posventa va tres años por detrás de la venta, con lo que todavía le costará más salir del pozo: se están comprando muchos menos coches que llevar al taller, y la crítica situación económica de las familias provoca que solo acudan al mecánico en caso de necesidad. En Ganvam explican que las claves para sobrevivir son: intentar vender como sea, con descuentos históricos; fidelizar clientela, a través de la posventa, y ayudar a los vendedores con programas que mejoren la gestión de la relación con los clientes.

 

El socio de la consultora Europraxis José Antonio Bueno va más allá de la situación actual y advierte de un futuro en el que las ventas por Internet también llegarán al mundo del motor. Habrá que ver, de nuevo, como lo afrontan los que queden.

 

 

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Costes de mantenimiento, invertir en tranquilidad.

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Un coche mal mantenido hará que nos gastemos aproximadamente el 31% más en reparaciones. Importante hacer los mantenimientos para asegurar una larga vida del vehículo.
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Desarticulada una banda experta en robar coches para venderlos por Internet

Desarticulada una banda experta en robar coches para venderlos por Internet | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Robaban coches para venderlos por Internet La operación ha concluido con la detención de seis personas y la recuperación de diez vehículos.
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Comprando al pescadero

Comprando al pescadero | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Vehículos de ocasión: Comprar un Coche de Segunda Mano, coches seminuevos y de Km0 con la garantía y el asesoramiento de Vehiculocasion.
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Nuestro buen amigo Horacio, de profesión electricista, tiene intención de jubilar definitivamente su adorado turismo, y tras haber descartado un buen puñado de opciones, ha circunscrito su decisión final a dos modelos en concreto. El primero de ellos, es el coche en venta aparcado junto a su propia plaza de parking y que, es propiedad del pescadero del barrio. El segundo, en cambio, se encuentra expuesto en la página web de un establecimiento de vehículos de ocasión.

 

Ambos vehículos le interesan por igual, similares prestaciones, similares importes, por lo que su decisión va a decantarse en función del aterrador pensamiento que le ha cruzado la cabeza… ¿y si compro el coche y tengo algún problema?

 

Ante tal duda, Horacio debe saber que no es lo mismo comprar a un particular que a un profesional, es decir, difiere y en mucho, el tipo de garantía legal que ofrecen uno y otro.

 

Hoy vamos a ser testigos de excepción de la hipótesis en que Horacio se decide por el vehículo del pescadero, es decir, veremos un supuesto de compra entre particulares.

 

En este caso, nuestro amigo debe saber que el pescadero, en tanto que particular completamente ajeno al mundo de la automoción, solo podrá ofrecerle una garantía de seis meses (a contar desde la fecha de la compra). En este corto espacio de tiempo, Horacio deberá haber podido detectar cualquier carga, gravamen y vicio o defecto oculto, si es que pretende instar una demanda. A todo ello, con la perturbadora circunstancia que será él mismo quien deberá acreditar y probar tales deficiencias del vehículo ante el Juzgado. Si tal cosa sucede, es decir, Horacio detecta y acredita tales contingencias, estará legitimado a reclamar la reparación integral de los daños al pescadero; o bien a desistir del contrato (recuperando la totalidad de los importes atendidos); o bien a obtener un descuento proporcional al del daño o desperfecto que tenga el vehículo; y en el mejor de los casos, ser indemnizado por daños y perjuicios si hubiese habido mala fe por parte del pescadero en ocultar tales problemas.

 

Todo ello, se desprende de la regulación que el Código Civil español ofrece en materia de “saneamiento por defectos o gravámenes ocultos”.

 

Hemos dicho que Horacio, es electricista, ¿cambiaria algo si el comprador hubiera sido su cuñado Melitón, que es mecánico?... pues la respuesta debe ser afirmativa ya que, la ley considera que un mecánico es alguien a quien, fruto de su profesión, le es exigible un mayor conocimiento técnico de los vehículos, por lo que, estando en esta posición privilegiada, no podría reclamar por tales vicios ocultos.

 

En el próximo capítulo de las peripecias de Horacio, veremos las circunstancias que le acompañarían en una compraventa ante un profesional.

 

 

Vicens Josep Bitrià i Aguilà

Abogado

www.lalleiconsultors.cat

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Revisión sistemas de seguridad vehicular - BlogdeAutomóviles.com

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A continuación encontrará algunas recomendaciones para saber cómo y cuándo debe hacer una revisión de los sistemas de seguridad en los centros
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Mejores coches del año en Europa 2006-2010

Mejores coches del año en Europa 2006-2010 | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Vehículos de ocasión: Comprar un Coche de Segunda Mano, coches seminuevos y de Km0 con la garantía y el asesoramiento de Vehiculocasion.
VehiculOcasion.net's insight:

Cuando uno se compra un vehículo nuevo, siempre se ve bombardeado por publicidad. De todo tipo, y las marcas siempre aprovechan el título de mejor coche del año. Pero de forma general ya nadie recuerda quien fue el coche del año pasado o del anterior.

 

Cuando vas a comprarte un coche de segunda mano puede llegar a ser útil esta información, sobretodo en la actual era de la tecnología. Nada más fácil que poner en un portal de vehículos de ocasión la marca y el modelo del coche del año que corresponda. En este artículo queremos facilitaros ese trabajo, y recopilamos los coches del año en Europa desde el 2006 hasta el 2010.

 

Pero antes de todo esto, ¿qué significa el premio Coche del Año en Europa? Es un distintivo que otorga un jurado de periodistas del sector de la automoción al coche que, para ellos y mediante votación, es el mejor en el año en curso. El jurado está formado por 58 periodistas de 22 países europeos y se basan en múltiples criterios, como la seguridad, la estética, el confort, o las prestaciones del vehículo para distribuir los 25 puntos que tienen. Estas votaciones se realizan siempre de forma independiente a las marcas.

 

Coche del Año en Europa 2010: Volskwagen Polo


http://www.vehiculocasion.net/es/coches/marcas/VOLKSWAGEN

 

Uno de los puntos a favor del Volkswagen Polo , según el jurado, es su parecido con el Golf, ya que es una pequeña versión de éste. Destacan también su confort interior, a pesar de ser más pequeño que otros rivales de su segmento. También es un punto a favor la calidad de sus interiores y su capacidad de carga, además de su objetiva belleza exterior.

 

Finalistas del concurso: Toyota IQ, Opel Astra

 

Coche del Año en Europa 2009: Opel Insignia


http://www.vehiculocasion.net/es/coches/marcas/OPEL

 

Respecto a su comportamiento y características técnicas, le avalan un nuevo bastidor, un excelente coeficiente aerodinámico y una variada oferta mecánica (con motores de gasolina de entre 115 y 260 CV y Diésel de entre 110 y 160 CV). La seguridad es otro de los capítulos en los que destaca el Opel Insignia. Este nuevo vehículo incorpora novedosos sistemas como el Opel Eye y el sistema de iluminación AFL+.

 

Finalistas del concurso: Ford Fiesta, Volskwagen Golf

 

Coche del Año en Europa  2008: Fiat 500


http://www.vehiculocasion.net/es/coches/marcas/FIAT

 

De los 58 jurados, 57 incluyeron el Fiat 500 en su lista de los mejores coches del año y para 33 fue el modelo más valorado. En esta ocasión lo que más se ha puntuado del Cinquecento ha sido que es el primer coche de su tamaño (3,55 metros) que ha obtenido las cinco estrellas de EuroNcap. También es el primer vehículo de su categoría en incluir en su equipamiento de serie siete airbags y en ofrecer la posibilidad de montar ESP en todas las versiones y motores.

 

Finalistas del concurso: Ford Mondeo, Mercedes Clase C

 

Coche del Año en Europa 2007:  Ford SMAX


http://www.vehiculocasion.net/es/coches/marcas/FORD

 

La buena combinación entre deportividad y funcionalidad ha sido el detonante que ha llevado a un jurado compuesto por 58 periodistas del motor de 22 países europeos a elegir al Ford S-Max como Coche del Año en Europa 2007.

 

Finalistas del concurso: Opel Corsa y Citroën C4 Picasso

 

Coche del Año en Europa 2007: Renault Clio


http://www.vehiculocasion.net/es/coches/marcas/RENAULT

 

Es un modelo que crece en tamaño y ofrece una mayor habitabilidad. También destaca por su amplio equipamiento, su gama de motores y por su alto nivel de seguridad con cinco estrellas Eurocap.

 

Finalistas del concurso: Volskwagen Passat, Alfa Romeo 159

 

Espero que os sea de utilidad.

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¿Como actuaría un vendedor de coches que despertara de un coma de tres años?

¿Como actuaría un vendedor de coches que despertara de un coma de tres años? | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
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   Como comentamos en  nuestro artículo anterior, contaremos la visión del mercado de la compraventa de vehículos por una persona que ha estado fuera del sector los últimos años. Obviamente su impresión inicial es que todo ha cambiado mucho, y a peor. De todas formas tiene que buscar trabajo; para ello actualiza su currículo y aprovecha sus antiguos contactos.

 

  Su sorpresa irá creciendo; muchos de los concesionarios que conocía han cerrado, y muchos de sus colegas están también sin trabajo. Y es que más de un 20% de los concesionarios han cerrado y unos 30.000 profesionales han perdido su trabajo en los últimos cinco años. Pero la situación tampoco es boyante para los que todavía se dedican a este negocio, los números hablan solos: quedan aproximadamente el 80% de los negocios y se venden el 50% de los coches nuevos de 2007.

 

  Bien, descartado trabajar en un concesionario nuestro protagonista sigue buscando donde posicionarse, y ve una oportunidad: la venta de vehículos de ocasión está creciendo mes tras mes. A finales de 2012, prácticamente se vendían 4 coches usados por cada nuevo; ¡otra sorpresa!… hace 5 años había una proporción paritaria. Pues parece claro que ese es un buen sector para encontrar trabajo, busquemos con más detalle.

 

   ¡La salvación!, un mercado en crecimiento… pero no es oro todo lo que brilla. Cuando se mira todo más  de cerca, empieza a aparecer la realidad. Para empezar aproximadamente el 60% de los vehículos de segunda mano vendidos es entre particulares. Además, cada vez los coches vendidos son más viejos (y claramente más baratos). Los márgenes son cada vez más bajos y apenas hay posibilidad de ofrecer garantía a los coches o de repararlos antes de venderlos.

 

  Es decir, lo que aparentemente es un mercado en crecimiento, al final resulta ser  tan complicado como el de vehículos nuevos. Pero cuando se piensa un momento se puede ver que un entorno profesional puede seguir aportando mucho a los clientes, para descubrirlo antes tenemos que buscar respuesta a unas simples preguntas:

 

  ¿Qué busca la gente cuando compra un coche de segunda mano? ¿Qué tiene un profesional que no tenga un particular? Estas y otras, son  las preguntas que intentaremos responder en los siguientes artículos.

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¿Que pensaría un vendedor de coches que despertara de un coma de tres años?

¿Que pensaría un vendedor de coches que despertara de un coma de tres años? | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
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Imaginaros que despertara un vendedor de coches de la época de los 1,5 Millones de coches nuevos vendidos anuales. ¿Que es lo primero que pensaria? Seguramente, ¿que tal otra cabezadita? 

 

La verdad es que en 36 meses el mercado automovilístico ha cambiado muchísimo, me atreveria a decir que más que los últimos quince años. Pero es que el país al completo ha cambiado. Imaginaros de nuevo el pobre vendedor; si decide que este sector está tocado de muerte simpre puede ir a vender pisos, o hipotecas, o ordenadores... ¡pues va a ser que no!, todo está jodido.

 

En unos cuantos "articulillos", vamos a ver como ve el mundo actual el vendedor de coches despertado de su sueño. ¿Que es lo que se va a encontrar? Un mercado contraido a la mitad, donde se venden el triple de coches de ocasion que nuevos, donde cada año el parque automovilistico se envejece 4 meses, que internet se ha adueñado del mercado, que casi la mitad de las ventas son entre particulares... ¿Que va ha hacer? Quizás tenga que entender de nuevo el concepto de "vender".

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Renault presenta la Clio Cup online: ¿se pueden reproducir en la pantalla las sensaciones de la competición?

Renault presenta la Clio Cup online: ¿se pueden reproducir en la pantalla las sensaciones de la competición? | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
Renault intenta ampliar el público de la Clio Cup, una de las competiciones monomarca más conocidas de nuestro país, y de las pocas que siguen vivas. Este año cada una de las carreras de la co
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Vigilancia en las carreteras secundarias incrementada en España

Vigilancia en las carreteras secundarias incrementada en España | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it
La Guardia Civil y la DGT han anunciado un incremento de la vigilancia en las carreteras secundarias españolas para controlar los excesos de velocidad.
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Incrementa la vigilancia en las carreteras secundarias

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Nuevo etiquetado para los neumáticos

Nuevo etiquetado para los neumáticos | Automovilismo VehiculOcasion | Scoop.it

Un nuevo etiquetado para los neumáticos aportará una calificación con las características del producto. - Consumo de carburante (cuadro superior izquierdo de la etiqueta): clasificación de la A a la G, evalúa el nivel de resistencia a la rodadura y de qué forma contribuye el neumático a ahorrar carburante, siendo la categoría A la más eficiente y G la menos eficiente; - Seguridad (cuadro superior derecho): clasificación de la A a la G, evalúa la distancia de freno en suelo mojado; y - ruido ambiental (cuadro inferior): clasificación de 1 a 3, midiendo el nivel de ruido exterior del neumático.


Via Roberto Jiménez
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How fast can formula 1 cars go?

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Readers answer other readers' questions on subjects ranging from trivial flights of fancy to profound scientific concepts (#technology How fast can formula 1 cars go?
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